Buque de transporteditar
El diseño de transporte C4-S-A1 sin nombre fue establecido bajo un contrato de la Comisión Marítima (MC Hull No.702) el 22 de febrero de 1943 en Richmond, California, por Kaiser Co., Inc., Yard 3; nombrado General Harry Taylor (AP-145) el 2 de octubre de 1943; botado el 10 de octubre de 1943; patrocinado por la Sra. Mamie M. McHugh; adquirido por la Armada el 29 de marzo de 1944; puesto en comisión de ferry el 1 de abril de 1944 para ser transferido a Portland, Oregón, para ser convertido en transporte por Kaiser Co., Inc., Vancouver, Washington; dado de baja el 10 de abril de 1944; y puesto en servicio el 8 de mayo de 1944 en Portland, al mando del capitán James L. Wyatt.
Tras el shakedown en San Diego, el general Harry Taylor zarpó de San Francisco el 23 de junio de 1944 con refuerzos de tropas hacia Milne Bay, Nueva Guinea. Después de regresar a San Francisco el 3 de agosto con los veteranos de la campaña de Guadalcanal embarcados, continuó los viajes de transporte entre San Francisco y las bases de la isla en el Pacífico occidental. Durante los siguientes 10 meses, navegó a vapor a Nueva Guinea, las Salomón, Nueva Caledonia, las Marianas, las Nuevas Hébridas, el Palacio y las Filipinas, llevando tropas y suministros, hasta el 29 de junio de 1945, cuando partió de San Francisco para el servicio en el Atlántico.
Con la guerra europea terminada, el general Harry Taylor hizo dos viajes de «Alfombra Mágica» a Marsella y de regreso, llevando a veteranos que regresaban de la lucha en ese teatro. A continuación, navegó dos veces a Karachi, India, a través del Canal de Suez. De regreso a Nueva York el 3 de enero de 1946, el transporte comenzó el primero de cuatro viajes a Bremerhaven, Alemania, y Le Havre, Francia. Llegó a Nueva York el 21 de Mayo de 1946 y la de clausura el 13 de junio en Baltimore. Fue dado de baja del Registro Naval el 3 de julio de 1946.
El General Harry Taylor sirvió durante un tiempo en el Servicio de Transporte del Ejército de los Estados Unidos, pero fue readquirido por la Armada el 1 de marzo de 1950 para ser utilizado por el Servicio Militar de Transporte Marítimo (MST). Fue reintegrado en la Lista de la Marina el 28 de abril de 1950. Sus primeros deberes consistían principalmente en llevar tropas, dependientes y un gran número de refugiados europeos. El General Harry Taylor de la USNS (T-AP-145) operó en un año típico en el Caribe, el Mediterráneo y en aguas del norte de Europa. En 1957, participó en el programa de Ayuda Húngaro, transportando a varios miles de refugiados de la efímera Revolución Húngara a Australia. Fue puesto en reserva el 19 de septiembre de 1957, eliminado del Registro Naval el 10 de julio de 1958 y transferido de nuevo a la Administración Marítima el mismo día. Fue colocado en la Flota de Reserva de Defensa Nacional en Beaumont, Texas.
Buque de instrumentación de alcance de misileditar
El General Harry Taylor fue transferido a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos el 15 de julio de 1961 y pasó a llamarse General Hoyt S. Vandenberg el 11 de junio de 1963.
El 1 de julio de 1964, el General Hoyt S. Vandenberg fue adquirido por la Armada y designado T-AGM-10, como un buque de instrumentación de alcance de misiles, uno de los diez buques transferidos del Comandante, Campo de Pruebas Oriental de la Fuerza Aérea, al MSTS. en 1974, el barco comandado por el capitán Anderson se desplegó en Dakar, Senegal, para participar en el Experimento de Investigación Atmosférica Global. «Equipada con equipos de telemetría y radar extremadamente precisos y exigentes», rastreó y analizó «cuerpos de reentrada en la fase terminal de vuelos de prueba de misiles balísticos», llevando a cabo esas tareas de rastreo de misiles y naves espaciales en aguas del Atlántico y el Pacífico hasta su jubilación en 1983. Finalmente, el 29 de abril de 1993 fue eliminado del Registro de Buques Navales.
En 1998, se filmaron algunas escenas del Virus de película de terror/ciencia ficción a bordo del ex General Hoyt S. Vandenberg. El barco sustituyó a un buque ruso ficticio llamado Akademik Vladislav Volkov, y algunas de las letras cirílicas aplicadas para la película todavía son visibles en el casco hoy en día.
El buque fue transferido a la Administración Marítima el 1 de mayo de 1999. Su proyectada transferencia al estado de Florida, para su uso como arrecife artificial, recibió la aprobación el 13 de febrero de 2007. El barco se hundió a 6 millas (10 km) de los Cayos de Florida en el Santuario Marino Nacional de los Cayos de Florida. El hundimiento se programó originalmente para el 15 de mayo de 2008, pero se pospuso porque el barco fue puesto bajo «Arresto Federal» por un Tribunal Federal de Estados Unidos por no pagar los honorarios del astillero relacionados con la limpieza y la preparación para el hundimiento. Más tarde se ordenó que se vendiera en una subasta para pagar los honorarios del astillero. Un grupo de bancos y financieros de Cayo Hueso pudo hacer los arreglos para pagar las tarifas y el título del barco fue transferido a la ciudad de Cayo Hueso.
El 12 de abril de 2009, el Vandenberg abandonó el astillero y comenzó el largo remolque hacia Cayo Hueso. El 22 de abril de 2009 llegó al puerto de Key West, donde fue amarrado en el muelle de East Quay. El hundimiento tuvo lugar el miércoles 27 de mayo de 2009.
Artificial ReefEdit
El Vandenberg fue desplegado por la compañía de desarrollo económico Reefmakers, con sede en Key West. A partir de 1996, los fabricantes de refrigeradores se propusieron crear un arrecife artificial que beneficiara la economía local y el ecosistema de cualquier ciudad en la que se instalara. Desde el período previo al despliegue de USNS Vandenberg hasta el posterior, hubo un aumento del 40,1% en el número total de usuarios (buceadores, buceadores y otros) en los arrecifes naturales circundantes. Un 23.el aumento del 5% en el uso de buceo recreativo ocurrió en los arrecifes naturales, representando 5,214 inmersiones, lo que contrasta con un aumento del 442% (34,394 inmersiones) en la proporción de buceo recreativo que ocurrió en arrecifes artificiales. Sin embargo, la proporción del uso total en arrecifes naturales disminuyó del 67% en el período previo al despliegue al 46,5% en el período posterior al despliegue. Sin embargo, el aumento del efecto de la demanda total dominó el efecto de sustitución de los arrecifes naturales a los artificiales, lo que dio lugar a un aumento del uso total en los arrecifes naturales circundantes. Por lo tanto, la hipótesis de que la introducción del USNS Vandenbergas como un arrecife artificial reduciría el uso (presión) en los arrecifes naturales circundantes no está respaldada en un estudio realizado por la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica.