El viaducto consta de dos secciones. La parte mucho más grande es una construcción de acero con 136 secciones y el mismo número de columnas. La sección al norte de Spring Garden Street, por otro lado, consiste en un puente arqueado con 30 arcos de ladrillo, que se extiende a mitad de camino hasta la calle 34. El viaducto tiene un diseño de doble vía y probablemente fue electrificado alrededor de 1930. La pista occidental ya no es transitable desde al menos finales de la década de 1990.
Acero constructionEdit
La construcción básica de las dos secciones de acero es una serie de marcos de soporte («portales») a lo largo de la ruta, sobre los que descansa un par de vigas longitudinales para cada una de las dos pistas. Los marcos tienen unos 33 pies (10 m) de altura y están separados alternativamente a unos 36 pies (11 m) y 45 pies (14 m) de distancia, con los pares más cerca entre sí conectados por barras diagonales para rigidez en la dirección longitudinal y por vigas en la dirección transversal.
Sin embargo, las condiciones locales requerían desviaciones de este esquema en algunos lugares. Donde, por ejemplo, los soportes de acero no eran posibles debido a la intersección de caminos, se construyeron una serie de pilares de piedra natural. Los vanos asociados a menudo tienen un exceso de longitud y luego se diseñan como un armazón de cubierta o (para alturas de paso más grandes) como un puente de viga de placa de medio paso. La sección más larga tiene una luz de 156 pies (48 m).
Varios de estos tramos largos están relacionados con los diseños de pista de 1903, pero el diseño de pista ha cambiado completamente desde las mejoras de Filadelfia en la década de 1930. Por lo tanto, estos tramos no siempre se corresponden con las condiciones modernas, por lo que su disposición desde el punto de vista actual a veces parece bastante arbitraria.
Otras excepciones son los dos cruces de las vías de abajo en los extremos del viaducto. Desde el cambio en la alineación de las vías inferiores, el viaducto las cruza en un ángulo muy agudo, de modo que sus soportes de acero están en ángulo con el viaducto y paralelos a las vías que se cruzan.
Ladrillo archesEdit
El puente arqueado en el extremo norte tiene 320 m (350 yardas) de largo y comprende 30 arcos, cada uno con 9,1 m (30 pies) de espacio abierto. Se utilizó ladrillo para la mampostería, contrariamente a la práctica habitual de la PRR de construir puentes en la medida de lo posible en piedra natural. Esto probablemente hizo de esta estructura el puente de ladrillo más largo de los Estados Unidos.
El hormigón, la piedra natural y los ladrillos estaban disponibles para la construcción de esta sección en ese momento. Debido a que el hormigón se consideraba antiestético y probablemente habría sido demasiado caro, la decisión cayó a favor de la mampostería. Debido a que la piedra natural no se pudo obtener lo suficientemente rápido en las cantidades necesarias, la elección finalmente recayó en el ladrillo, aunque requería mucha mano de obra.
Catenarioeditar
Para la catenaria, se utilizaron los típicos mástiles portalones PRR, que transportan líneas eléctricas de tracción en los extremos superiores altamente extendidos de sus soportes. Los mástiles se montan lateralmente a las columnas de acero del viaducto o se anclan en el suelo junto a él. Desde la eliminación de la catenaria en la década de 1980, solo las líneas eléctricas de tracción siguen funcionando a lo largo de la línea Alta.