Examen de la classe supérieure de l’Airbus A350 de Virgin Atlantic [JFK à LHR]

Compagnie aérienne: Virgin Atlantic (VS)
Avion: Airbus A350 (G-VLUX)
Numéro de vol: VS138
Itinéraire: John F. Kennedy International (JFK) > London Heathrow (LHR)
Date: 29 octobre 2019
Durée: 6h 39min
Cabine &Disposition: Classe Affaires, 44 sièges, Configuration 1-2-1
Siège(s): 9A
Points utilisés: 47 500 Points Virgin Atlantic + 624,20 taxes en taxes
Coût de détail typique: 6 700 $ par personne aller simple

Introduction

J’ai de très bons souvenirs de Virgin Atlantic, qui a commencé en 2004.

Mon meilleur ami et moi avons commencé à planifier un voyage européen d’une vie après notre diplôme universitaire en 2007. Ce serait ma toute première fois en Europe, le plus loin que j’aie jamais pris l’avion, et ma première fois lors d’un voyage international sans ma famille.

Mon compagnon avait prévu de voler des Qantas en classe affaires en utilisant les avantages de voyage du personnel de son père.

Cela m’a fait réfléchir à combien cela me coûterait de faire de même. Qantas était hideusement cher, donc c’était hors de question, mais j’ai trouvé les meilleurs tarifs sur Virgin Atlantic qui volaient de Sydney à Londres via Hong Kong, à l’époque, en utilisant l’Airbus A340-600.

Virgin Atlantic n’a pas de  » Classe Affaires », ils l’appelaient « Classe supérieure », et à l’époque, c’était mieux que tout autre vol au départ de Sydney. Il avait un lit à plat approprié (pas un lit à plat en pente), une masseuse à bord pour les traitements complémentaires et un bar à bord. J’ai été vendu!

Avec 3 ans avant de pouvoir réserver des vols, j’ai travaillé mes fesses à 2 emplois pour économiser pour le voyage tout en étudiant à l’université.

Et c’était absolument fabuleux — toute l’expérience de vol reste l’une de mes expériences de vol les plus mémorables. Considérant que je n’avais jamais connu un salon Club Qantas auparavant, j’ai été époustouflé par le salon Clubhouse à Londres Heathrow.

Cela m’a cependant gâté, et je n’ai jamais voulu voler en économie depuis, en particulier sur les 24 heures entre l’Australie et l’Europe.

Même à l’époque, maximiser les récompenses de fidélité me traversait les veines. Je m’étais inscrit pour une carte de crédit de récompenses, ce qui me rapporterait suffisamment de dollars de fidélité à utiliser pour la réservation de la tournée Contiki pour notre aventure européenne.

De plus, je me suis inscrit au Virgin Atlantic Flying Club car j’ai compris que les points gagnés sur cette réservation seraient suffisants pour surclasser un vol Premium Economy de Sydney à Hong Kong en Classe Supérieure si / quand je voulais les voler à nouveau.

Cette expérience singulière m’a appris à quel point les programmes de récompenses de fidélité étaient précieux et j’étais déterminé à faire tout ce que je pouvais pour voler de nouveau comme ça, en utilisant des points au lieu de dollars.

Lorsque j’ai eu besoin d’aller en Europe avec mon emploi actuel en 2008, j’ai de nouveau choisi Virgin Atlantic.

Malheureusement, Virgin Atlantic a cessé de voler de Hong Kong à Sydney en mai 2014, il n’y a donc pas eu l’occasion de les faire voler à nouveau.

Lorsque la compagnie aérienne a annoncé une toute nouvelle livraison d’Airbus A350, et avec mes points gagnés en meilleure santé que les années précédentes, j’ai voulu faire tout ce que je pouvais pour les faire voler à nouveau.

Mais serait-ce à la hauteur de mes hautes attentes et l’expérience pourrait-elle se comparer à ce tout premier vol?

Réservation en classe Affaires Virgin Atlantic

Heureusement, il existe plusieurs façons d’utiliser des points de carte de crédit et des miles aériens pour réserver des sièges primes en classe affaires sur le tout nouvel A350 de Virgin Atlantic de JFK à LHR:

Voici le nombre de points dont vous aurez besoin:

• Delta SkyMiles: 85 000+
• Virgin Atlantic Flying Club: 47 500
• Virgin Australia Vitesse: 49 500

Remarquez comment Delta SkyMiles est répertorié comme « 85 000+ »? En effet, la compagnie aérienne a une tarification des vols dynamique, ce qui signifie que la compagnie aérienne change la tarification des primes en fonction de divers facteurs tels que la charge des passagers, les dates, etc.

Si vous avez la chance de trouver un vol à l’une de ces dates moins chères, vous paierez des taxes très minimes (~ 5,60$) sur la route JFK-LHR.

D’autre part, le Virgin Atlantic Flying Club offre des taux d’échange nettement moins chers et dispose d’un tableau des primes standard. Cela signifie que vous ne paierez jamais plus de 47 500 points pour un vol en classe supérieure Virgin Atlantic de JFK à LHR.

L’inconvénient ici est les taxes et les frais. Cet itinéraire a 624,20 taxes de taxes et de frais attachés à un billet aller simple en classe supérieure entre les villes, car la compagnie aérienne répercute les suppléments de carburant et autres taxes sur le passager, c’est donc à vous de décider si économiser des points vaut le coût en espèces supplémentaire.

Vous pouvez transférer des miles vers Delta SkyMiles depuis American Express Membership Rewards et Marriott Bonvoy.

D’autre part, vous pouvez transférer des miles vers Virgin Atlantic Flying Club à partir de récompenses d’adhésion American Express, Chase Ultimate Rewards, Citi ThankYou et Marriott Bonvoy à des taux variables.

Quoi qu’il en soit, vous obtiendrez un bon échange de points car un billet payant coûte souvent plus de 5 000way en aller simple.

Mon expérience de réservation en classe Affaires Virgin Atlantic

Virgin Australia est un partenaire de Virgin Atlantic et étant donné que j’avais déjà suffisamment de points de vélocité sur mon compte, j’ai d’abord essayé de réserver en utilisant ceux-ci.

À 49 500 points, il n’y avait qu’une prime de 2 000 points par rapport à Virgin Atlantic et annulerait la nécessité de transférer des points d’American Express vers Virgin Atlantic Flying Club.

Vous ne pouvez pas réserver de sièges de récompense Virgin Atlantic sur le site Web de Virgin Australia, j’ai donc dû appeler. L’agent doit traiter la réservation via Virgin Atlantic et attendre qu’elle soit « confirmée » par la compagnie aérienne. Malheureusement, Virgin Atlantic ne distribuait aucun siège prime A350 à ses partenaires, donc ma réservation a été refusée.

J’ai donc sauté sur le site Web d’American Express et lancé le transfert de 47 500 miles pour le vol de 3 452 miles vers Londres. J’ai dû attendre 3 jours inhabituellement longs avant que les points ne touchent mon compte Virgin Atlantic, mais heureusement, le siège prime était toujours disponible pour réserver. Ouf.

Rétrospectivement, j’aurais dû appeler Virgin Atlantic pour mettre la main sur ce siège avant d’effectuer mon transfert. La compagnie aérienne vous permet de réserver des vols opérés par Virgin Atlantic pendant 48 heures. Lorsqu’un billet est en attente, personne d’autre ne peut le réserver, il n’y a donc aucun risque de perdre de l’espace de récompense.

Alors que j’ai attendu 3 jours (plus longtemps que le temps de retenue Virgin Atlantic de 2 jours) pour que mon transfert soit traité, cela est inhabituel car les points sont généralement transférés presque instantanément vers Virgin Atlantic. Quoi qu’il en soit, il est recommandé de détenir des billets primes avant de transférer des points afin d’être sûr de pouvoir les échanger contre le vol de votre choix.

Booking was straight forward, but the carrier charges were on the high-side.

But the $624.20 les suppléments de transporteur et de carburant représentaient une fraction des 6 703,70 $ pour le plein tarif.

À l’aéroport JFK – Clubhouse Virgin Atlantic

Avant mon vol, j’ai passé la nuit à l’hôtel TWA à JFK et j’ai réussi à assister à l’arrivée de V-LUX depuis ma chambre avec vue sur la piste — elle avait l’air incroyable!

Après une brève promenade de l’hôtel, je suis arrivé au terminal 4 de JFK à 18h30

Je me suis approché de l’enregistrement le personnel lui a dit que l’enregistrement de la classe supérieure se trouvait à l’extrémité du terminal.

C’était un peu une promenade, et au moment où je suis arrivé, seul un agent travaillait sur le desk et 2 autres étaient dans la file d’attente, il a donc fallu environ 15 minutes avant que je sois servi. L’agent était super sympathique et me disait que j’allais adorer le nouvel A350.

Il aurait j’ai été plus rapide à m’être enregistré au comptoir Premium, mais l’enregistrement de la classe supérieure m’a laissé tomber dans la file d’attente de sécurité prioritaire, qui a pris environ 10 minutes.

Grâce à la sécurité, j’avais soif et j’avais besoin d’un cocktail, alors je me suis dirigé directement vers le Virgin Clubhouse.

Situé près de l’A5, je suis arrivé au Clubhouse à 19h00.

J’ai fait une petite promenade dans le salon pour prendre mes repères et ainsi j’ai pu admirer l’Airbus A330 de l’une des nombreuses fenêtres.

Virgin Atlantic possède un spa Eboni offrant une sélection de traitements gratuits et payants. Je me suis d’abord dirigé là-bas pour ne pas manquer un traitement et j’ai réservé un soin du visage Express Radiant You gratuit vers la fin de ma visite au salon.

&Âme

Je me suis ensuite dirigé vers le bar proposé pour parcourir la carte des cocktails, mais je savais déjà ce que je voulais, mais un martini expresso n’était pas répertorié.

But ask, and you shall receive.

Les vols pour les yeux rouges à destination de Londres peuvent prendre aussi peu que 5 heures 30 minutes jusqu’à 6 heures 40 minutes, selon le trafic aérien et le vent. Pour maximiser le sommeil à bord, vous pouvez profiter d’une expérience culinaire complète à la carte dans le salon et sauter le repas à bord.

Je voulais essayer à la fois le salon et le service à bord, pour les besoins de cet examen, bien sûr, alors je me suis dirigé vers la salle à manger suivante.

Il y avait de nombreux sièges de salon disponibles et je n’ai eu aucun mal à obtenir une table.

La suivante était une Rousse Vierge (pétillante, liqueurs de baies, Gin Bombay Sapphire et frais framboises) pendant que je décidais de quoi manger.

Everything sounded amazing, but I didn’t want anything too heavy so I selected the saumon et c’était divin. Taille de portion parfaite et cuit à la perfection.

Ensuite, il était sur une ronce (mûres fraîches, jus de citron frais, Gin d’aviation et liqueur de mûre).

La stratégie « pas trop lourde » est sortie par la fenêtre pour le dessert lorsque j’ai sélectionné le chocolat fondant.

It was such a shame that it wasn’t soft and gooey on the inside when I broke it open — it was overcooked.

After my first dinner for this evening, I headed to a lounge.

Dans l’ensemble, le salon a une ambiance glam des années 60 à New York, une sorte d’Austin Powers-esque rencontre une boîte de nuit ou un bar funky. Le design utilise beaucoup de courbes avec des touches de rouges et de violets emblématiques de Virgin avec une grande variété de salons parmi lesquels choisir.

Le salon utilise des poteaux métalliques verticaux, des lattes de bois, des pendentifs suspendus et des cylindres dorés au plafond pour différencier les différentes zones.

Certains sont en forme d’œuf impair de forme sur fonction.

The centerpiece red semi-circular sofa.

Eames chairs by the window.

Privacy chairs.

Or banquette seating.

Il y a même une table de billard.

Si vous devez vraiment travailler, vous pouvez utiliser l’un des Mac Apple ou vous connecter au salon Wi-Fi Fi qui a cadencé des vitesses médiocres.

Read a paper.

Or grab a magazine.

Shower suites are available.

Après un bref moment de détente, il était temps pour mon soin du visage au spa. C’était un moyen brillant d’hydrater mon visage avant le vol.

Je suis retourné m’asseoir près de la fenêtre et profiter d’une dernière boisson avant mon vol où j’ai vu mon tour, Red Velvet (G-VLUX), étant remorqué jusqu’à la porte aux côtés du deuxième A350 livré, Mamma Mia (G-VPOP).

Le Virgin Atlantic Clubhouse à JFK est fabuleux et est l’un des meilleurs salons de classe affaires que j’ai visités. Ce n’est pas aussi grand que le Club-House de Londres Heathrow, mais il ne s’est jamais senti bondé pendant la soirée. Pour l’expérience culinaire, la sélection de boissons, le service attentionné et la possibilité de profiter d’un soin de spa gratuit, c’est l’un des meilleurs endroits pour passer du temps avant un vol en classe affaires.

Vol

Avion

Le VS138 est exploité par un nouvel Airbus A350-100 entré en service en octobre 2019.

Virgin Atlantic a pris livraison de 4 du type d’avion avec 8 restants en commande.

L’avion est configuré avec 44 sièges en classe affaires dans une configuration 1-2-1 entre la porte 1 et la porte 2.

Le Premium economy dispose de 56 sièges en configuration 2-4-2 derrière la porte 2. L’économie occupe le reste de l’avion en configuration 3-3-3 avec 235 sièges répartis sur 2 cabines.

Classe Affaires

En montant à bord, j’ai été immédiatement impressionné par le design de la nouvelle cabine de classe supérieure.

Immédiatement reconnaissable comme une cabine Vierge géniale, le contraste des thermoplastiques blancs parfaitement contre les sièges en cuir chocolat, les entourages de sièges orange brûlé et les accents dorés.

Virgin Atlantic a choisi le Safran Cirrus NG comme siège de base qui est chevrons par conception, ce qui signifie que les sièges de la fenêtre sont inclinés vers la fenêtre et les sièges du milieu sont inclinés vers l’allée.

Ceci est différent de la plupart des autres configurations à chevrons dont les sièges centraux sont plus proches de l’allée et orientés vers le milieu. Cette conception signifie que les passagers du milieu ont la tête plus rapprochée, ce qui signifie qu’il est plus facile de s’appuyer autour de la coque du siège pour parler plutôt que lorsque les sièges sont plus éloignés.

J’ai adoré le fait que le siège ne soit pas surchargé de linge, qui est stocké dans le bacs généraux à la place.

Sur le bord d’attaque de la console de siège se trouvent les commandes de siège et les boutons de raccourci pour les boutons IFE et crew call.

Down alongside the window are the literature pocket, USB, and power socket.

But after I got settled, I started noticing flaws. Le plus évident est le manque total de stockage.

Bien que l’étagère en verre ait fière allure, elle n’a pas de porte, elle n’est donc pas certifiée pour le stockage au décollage et à l’atterrissage. Vous ne pouvez pas non plus simplement laisser vos effets personnels (y compris cette bouteille d’eau) sur la console.

J’ai également regardé sous l’un des coussinets en cuir à la recherche d’une poche de rangement et du cuir je viens de décoller. Non, pas là.

En regardant ensuite l’accoudoir réglable en hauteur, qui abriterait généralement un compartiment de rangement — pas de rangement là non plus.

J’ai donc dû ranger mon sac photo sur le pouf après avoir remis tous mes objectifs de caméra à l’intérieur.

Après avoir repoussé la porte, j’ai également découvert que le pouf n’était pas non plus certifié pour le stockage au décollage ou à l’atterrissage. L’équipage a dû dire aux passagers qu’il fallait absolument tout mettre dans les bacs supérieurs ou les retenir.

J’ai eu une plainte similaire concernant le stockage avec le siège Safran installé sur le Airbus A350 aussi. Pourtant, il y a énormément de stockage sur le siège Safran de l’Airbus A350 de Cathay Pacific.

J’ai ensuite testé la table à plateau, qui se plie du siège devant, et elle est en fait trop grande et vous empêche d’entrer ou de sortir de votre siège pendant le service de repas. La portée ne peut pas non plus être ajustée, de sorte que les passagers à taille plus grande seront coincés dans le siège.

J’ai entendu dire que Virgin les remplace actuellement par un nouveau design pour corriger ce problème.

Et il était surprenant de voir que les commandes de siège montraient déjà de l’usure.

Alors que son concurrent le plus proche, British Airways, a également opté pour une conception à chevrons , il optionnait les sièges avec portes fermantes. Les recherches de Virgin ont déterminé que ses passagers préféraient l’interaction avec l’équipage, elle a donc décidé d’installer de petites cloisons coulissantes à la place.

Les sièges sont décalés entre les rangées.

Et les coques des sièges sont suffisamment hautes pour que vous ne puissiez pas voir les autres passagers à moins que vous ne vous asseyiez sur votre siège.

Mais les écrans de confidentialité entre les passagers du milieu sont les bienvenus si vous ne connaissez pas votre siège – mec.

Pour les sièges vitrés, je ne pense personnellement pas que les écrans soient nécessaires. Je n’ai même pas pensé à utiliser l’écran avant d’atterrir à Londres Heathrow et vous pouvez voir que cela ne fait rien pour augmenter ma vie privée.

Individual airflow nozzles are overhead for all passengers.

La barre de signature Virgin a disparu — au lieu de cela, l’espace est utilisé pour le nouveau « Loft, « un espace lounge décontracté pouvant accueillir 6 personnes.

Le Loft dispose d’un 3 places, de 2 sièges solo face à une table et d’un chaise solo pour la personne antisociale dans la cabine.

A 32-inch television screen allows up to 8 passengers to pair Bluetooth headsets to the screen. Pourtant, en raison du court vol des yeux rouges, je n’ai pas eu le temps de le tester.

De retour à mon siège, j’ai été vraiment impressionné par le confort dû à l’excellent amorti et espace autour de mon siège.

En ce qui concerne le sommeil, l’équipage de Virgin Atlantic offre une service de préparation à la nuit. Au moment où j’ai changé de pyjama dans les toilettes, l’équipage avait transformé mon siège en lit, avec l’un des surmatelas de classe affaires les plus confortables sur lesquels j’ai dormi (à égalité avec le matelas « the business » de Virgin Australia).

Le linge était parfait, la cabine était maintenue au frais, et je j’ai dormi pendant 3 heures et 40 minutes, ce qui n’a malheureusement pas suffi. J’ai été réveillé par l’AP du capitaine pour lui informer de l’arrivée à Londres Heathrow 45 minutes avant l’atterrissage.

Il y a 2 toilettes à l’avant de l’avion exclusivement pour les passagers de la classe supérieure qui disposent également de fenêtres et sont approvisionnées en produits Ren. 3 autres toilettes se trouvent entre le bar et le Premium, qui peuvent être utilisées par les passagers de la cabine.

En tant que tel, il est un peu difficile de déterminer le ratio passagers/toilettes, mais je n’ai jamais eu à faire la queue pour une salle de bain pendant ce vol.

Équipements

Le nouveau Virgin « goodie bag » était assis sur ma console lors de l’embarquement.

C’est tellement génial de voir la compagnie aérienne aborder le problème des utilisez des plastiques avec ce nouveau kit d’agrément plus durable.

Le sac lui-même est fabriqué à partir de papier kraft recyclé. Le contenu comprenait une brosse à dents en bambou, des bouchons d’oreilles dans des emballages en papier et des stylos en papier kraft.

Il n’y a pas de plastique qui s’échappe complètement avec les produits de soin Ren Clean.

Des chaussettes de haute qualité sont également incluses, qui ne ressemblent pas aux ordures que vous laisseriez habituellement derrière vous. Le kit comprenait également une visière en satin.

Les nouveaux kits permettront d’économiser 945 tonnes de plastique chaque année , dit la compagnie aérienne.

Les combinaisons de sommeil sont distribuées par l’équipage avant le décollage avec un rappel de prendre et de « me réutiliser » à la maison.

Divertissement

Le divertissement en vol est fourni avec l’aimable autorisation d’un Solution Safran RAVE IFE avec un écran de 18,5 pouces transparent qui se balance du siège à l’avant.

En tant que tout nouveau système, il était très réactif au toucher et sans télécommande supplémentaire a été installé ou est nécessaire. Vous pouvez également contrôler l’écran avec votre mobile, mais je ne l’ai pas fait car l’écran était parfait.

sont fournis et disposent d’une fonctionnalité décente de suppression du bruit.

La structure du menu pourrait utiliser des icônes plus claires comme lors d’un coup d’œil, ils se ressemblent tous.

Beaucoup de contenu est disponible, mais je n’ai pas eu le temps de regarder quoi que ce soit sur ce saut rapide à travers l’Atlantique.

La nourriture et les boissons pouvaient également être commandées via l’IFE, mais chaque fois que je vérifiais, la fonctionnalité a été désactivée.

J’ai absolument adoré regarder la caméra arrière HD arriver sur terre, qui est nettement plus clair que les autres cames de queue que j’ai vues.

Il y a aussi une carte interactive.

Wi-Fi is available using Inmarsat’s GX Aviation technology with plans that thankfully provide unlimited data volume, unlike some data-capped plans on other airlines.

Speeds were impressive and pretty close to the speeds clocked on the ground in the Clubhouse.

Repas et service

L’embarquement a commencé comme prévu à 21 h 10.

En entrant dans l’avion, j’ai été accueillie par Rachel à la porte qui m’a dirigée dans la cabine de la classe supérieure. Là, j’ai été accueilli par Darren qui m’a offert un choix de champagne Canard-Duchene, de jus d’orange ou d’eau. J’ai été désigné par mon nom pendant toute la durée du vol par tout l’équipage.

On m’a demandé si je dînerais dans l’avion ou si je me rendrais dormir. Alors que je prévoyais de manger, ma commande de repas a été prise.

Pendant que je photographiais le salon « Loft » avant le décollage, j’ai eu le plaisir de rencontrer d’autres membres de l’équipage fabuleux, dont Rima, Karl et Colin, le Responsable du Service client. Ils étaient tous très excités par leur nouvel avion brillant et ont expliqué qu’il ne s’agissait que de leur deuxième vol, après avoir survolé Londres la veille.

Ils ont également expliqué qu’il n’y avait que 8 sièges vides en classe supérieure, 10 en Prime et 30 en Économie, soit environ 86% de sièges pleins.

En raison du court vol des yeux rouges de 6 heures, immédiatement après le décollage, l’équipage est entré en action et a fait un travail fantastique en donnant la priorité au service de préparation à la nuit pour ceux qui voulaient sauter le service de repas à bord et se coucher directement.

En tant qu’équipe collective, cela ne leur a pris aucun temps. Si Virgin Atlantic peut obtenir ce service de retournement incroyable correctement sur un vol de 6 heures, vous penseriez que Qantas pourrait le faire sur un vol de 9 heures?

À 22h30, juste 20 minutes après le décollage, mon Martini Sunset post-décollage est arrivé. Il est bon de ne voir aucune paille en plastique à usage unique, mais la paille en papier est énorme.

La table de plateau a été fixé avec un napperon violet, une plaque latérale et les emblématiques salières et poivrières Wilbur et Orville.

A selection of bread arrived at 10:50 p.m. My meal followed shortly 10 minutes later. J’ai commandé le steak de filet grillé avec de la purée de pommes de terre red bliss, des haricots verts sautés, des champignons et une sauce au cacao.

Il était parfaitement cuit, encore humide, et un peu rouge à l’intérieur et j’ai adoré la façon dont le la sauce était servie sur le côté pour que je puisse contrôler la quantité à ajouter.

Une salade d’accompagnement de tomates anciennes, de roquette, d’olives kalamata, de mozzarella, de fenouil et de vinaigrette à la framboise accompagnait le steak et était servie en même temps pour plus d’efficacité.

L’autre option était la soupe de maïs miso.

Autres options principales:

• Gnocchis végétariens
• Salade de poulet Sriracha

J’ai commandé le gâteau au chocolat Valrhona sans farine pour le dessert parce que je n’avais pas assez de gâteau au chocolat ce soir, qui était accompagné de baies fraîches et de coulis de framboises.

Il est arrivé à 23h25. et goûtait beaucoup mieux que le fondant que j’avais au Club-House.

Une sélection de fromages était la seule autre option de dessert.

Du napperon à l’assiette à dessert vide, tout le service a pris moins de 40 minutes, ce qui est un travail fantastique pour un vol aussi court que j’avais vraiment besoin de dormir.

J’avais rempli une carte de petit-déjeuner avant le décollage, mais pendant que je dormais, Darren m’a tapé sur l’épaule pour vérifier si je voulais toujours manger, ce que j’ai refusé. Je ne peux que deviner que c’était juste quelques heures après avoir terminé le dîner.

Tout au long du vol, j’ai été époustouflé par le service de cet équipage – ils étaient tellement amusant, et on pouvait dire qu’ils aimaient tous ce qu’ils faisaient par la façon dont ils interagissaient les uns avec les autres et avec les passagers. Leur performance m’a fait comprendre pourquoi la fermeture des portes n’est pas nécessaire pour ce nouveau produit.

Même s’il ne s’agissait que de leur deuxième vol, le service était irréprochable et proactif.

À l’Aéroport de Londres Heathrow – Salon des Réveils Virgin Atlantic

Après avoir atterri à 8h54 et récupéré mon sac, je suis entré pour visiter le salon Revivals, que tous les passagers de la classe supérieure et de la Delta One peuvent visiter.

Je n’ai fait qu’une promenade rapide dans le salon Revivals et le menu à la carte semblait avoir d’excellentes options de petit-déjeuner si vous avez manqué le petit-déjeuner dans l’avion. Mais je n’avais toujours pas faim.

Non seulement je n’avais pas faim, mais j’étais aussi totalement anéanti après seulement quelques heures de sommeil dans l’avion — j’ai demandé au personnel amical du salon et ils ont dit que l’Aerotel était juste au coin de la rue et serait l’endroit idéal pour rattraper son retard sur dormir.

Réflexions finales

Alors, est-ce que cela a répondu à mes attentes élevées et a-t-il ravivé mon amour pour Virgin Atlantic?

Dans l’ensemble, j’ai absolument adoré ce vol Virgin Atlantic.

Cependant, j’ai trouvé le manque de stockage et le problème avec la table à plateau un énorme oubli. Est-ce que pendant la phase de développement de ce nouveau produit en classe affaires, les passagers auraient été consultés et cela aurait été signalé bien avant la mise en service? Peut-être que la compagnie aérienne n’a obtenu les commentaires que de fidèles passagers vierges qui avaient l’habitude de ne pas avoir de rangement dans l’ancien siège pour qu’ils ne le prennent pas?

J’ai également été surpris de voir que les surfaces des sièges étaient déjà endommagées sur un avion aussi relativement nouveau.

Mais la qualité et le service du sommeil l’emporteront toujours sur le stockage à mes yeux, et Virgin a livré les deux en abondance. Le nouveau siège est également une énorme amélioration par rapport à l’ancienne configuration.

Le petit écran de confidentialité n’est pas nécessaire, et j’ai préféré que l’interaction avec le fabuleux équipage soit coupée d’eux.

Tout l’équipage de la classe supérieure du VS138 sur ce vol incarne la marque Virgin Atlantic et la façon dont je me souviens de mes vols précédents — fabuleux, amusants et tout en offrant un service de rock star.

Mais 6 heures et 39 minutes n’ont pas suffi pour faire l’expérience de ce produit. J’aimerais voir Virgin Atlantic revenir en Australie. En octobre 2018, Richard Branson a déclaré qu’il souhaitait lancer des vols Londres-Australie « dès que possible. »17 heures serait un bien meilleur test pour cette nouvelle classe supérieure!