Faits sur l’huile du turbocompresseur | Informations techniques / Dynamique du turbo

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MULTIGRA SYNTHÉTIQUE

Les valeurs nominales SAE 5W, 10W, 15W et 20W sont des mesures d’épaisseur d’huile (viscosité) à -25 °C, -15 °C et -10°C respectivement. Tout cela est lié aux démarrages à froid dans des conditions hivernales. 5W et 10W sont vraiment destinés aux hivers rigoureux d’Europe du Nord (ou d’Amérique).

DES- Les faits de base:

  • SAE 20, 30, 40 et 50 (60 est une spécification obsolète à l’origine pour les gros moteurs d’avion refroidis par air) toutes mesurées à 100 °C, une caractéristique typique température du carter dans un moteur travailleur. Le SAE 50 offre la meilleure protection dans les climats chauds où la température de l’huile peut dépasser 100 °C.

  • Une fois qu’un moteur a atteint sa température de fonctionnement (si elle dépasse 70 °C), la cote SAE « W » n’a aucun effet sur le moteur.

  • Multi grades à large gamme (5W/50 etc.) étaient à l’origine destinés à des climats sévères où l’on pouvait s’attendre à des démarrages à froid jusqu’à -20 °C, suivis d’une utilisation prolongée des autoroutes à grande vitesse. Les lubrifiants normaux pour les climats modérés sont 10W / 40 (Europe du Nord) et 20W ou 15W / 50 (Europe du Sud). Outre le coût, les grades multi à large gamme ont une teneur en polymère très élevée et peuvent souffrir d’effets de « cisaillement » (perte de viscosité de l’huile lors de l’utilisation). Il est intéressant de noter que « MOBIL I RACE », spécialement destiné au marché de la moto, est un 15W/50 de manière à pouvoir gérer les petits moteurs à haut régime où le MOBIL I est de 5W/50.

  • Une huile « synthétique » ne garantit pas automatiquement une protection supplémentaire du moteur. Celles à base d’hydrocarbures synthétiques (PAOS) durent plus longtemps, mais n’offrent pas une meilleure protection contre l’usure qu’une huile à base minérale. Ceux contenant les esters synthétiques les plus chers contribuent également aux performances anti-usure; Un « pro-4 race » 10W/50, à base d’un mélange 100% ester/PAO, arrive à la fin de son programme de développement, mais il sera coûteux. Il est principalement destiné aux « super-vélos ».

SAE RATINGS – Les faits sans fioritures:

L’American Society of Automotive Engineers définit deux catégories de viscosité de l’huile moteur, l’une qui traite des températures élevées généralement atteintes dans un moteur moderne, et l’autre des conditions de démarrage hivernales. Les numéros SAE 20 à 60 couvrent cinq plages de viscosité basées sur des mesures à 100 °C. Différents types de kits de laboratoire sont utilisés pour mesurer la viscosité, mais la réponse se présente dans des unités standard appelées « Centistokes » (cSt).

SAE 20 couvre 5,6 à moins de 9,3 cSt à 100 °C
SAE 30 couvre 9,3 à moins de 12,5 cSt
SAE 40 couvre 12,5 à moins de 16,3 cSt
SAE 50 couvre 16,3 à moins de 21,9 cSt
SAE 60 couvre 21,9 à moins de 26,1 cSt

Les valeurs nominales « W » ne sont pertinentes que pour des conditions de démarrage à froid inférieures à zéro.
« W » signifie hiver. (Pas de « poids » comme vous le diront les experts du bar de salon).

A 0W doit être inférieur à la viscosité 3250 cSt @ -30 ° C
A 5W doit être inférieur à la viscosité 3500 cSt @ -25 ° C
A 10W doit être inférieur à la viscosité 3500 cSt @ -20 ° C
A 15W doit être inférieur à la viscosité 3500 cSt @ -15 ° C
A 20W a viscosité inférieure à 4500 cSt à -10 °C

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