MISE À JOUR 4/10/19: Ford rappelle 131 068 de ces camions précédemment rappelés aux États-Unis pour une deuxième réparation. La première méthode de réparation, décrite ci-dessous, n’était pas suffisante, selon un communiqué de la société. Ford a déclaré qu’il était au courant d’au moins deux incendies (un au Canada) qui se sont produits concernant le chauffe-bloc moteur après que les véhicules aient reçu une réparation réussie. Étant donné que les nouvelles pièces ne seront pas disponibles avant le troisième trimestre, selon un dépôt de la NHTSA, la solution provisoire consiste à couper les dents du bouchon de chauffe-bloc et à coller un capuchon en silicone sur le connecteur. À l’avenir, tout propriétaire qui amène un camion affecté pour réparation recevra ce correctif provisoire jusqu’à ce que les pièces soient disponibles. Les consommateurs peuvent savoir si leur camion est touché sur le site de rappel de la NHTSA.
Ford rappelle 410 289 camionnettes de modèle tardif aux États-Unis pour réparer des chauffe-blocs moteurs qui peuvent être courts, selon des documents déposés auprès de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). En incluant les camions sur le marché canadien, le rappel totalise plus de 874 000 modèles F-150 et Super Duty. Il s’agit des modèles F-150 2015-2019 et des camions Super Duty (F-250, F-350, F-450) et Châssis-cabine (F-550) 2017-2019.
Le problème concerne le réchauffeur du bloc moteur, qui peut permettre à l’eau et à d’autres contaminants de s’introduire dans le connecteur d’épissure. Si ce connecteur se corrode, il peut déclencher un circuit lorsqu’il est branché sur une prise électrique locale. Ou, pire, il peut faire des étincelles, fondre et prendre feu. Ford a déclaré qu’il connaissait au moins trois incendies de ce type au Canada depuis septembre, chacun sur un modèle 2017. Aucun blessé ou accident n’a été signalé, et aucun incendie n’a été signalé aux États-Unis. Ford a déclaré que 463 793 camions sont touchés au Canada.
L’origine du défaut est aussi simple que la graisse électrique. Avant le 17 novembre, Ford n’appliquait pas de graisse diélectrique — un lubrifiant à base de silicone qui agit comme isolant et bloque l’humidité — sur les connecteurs du chauffe-bloc des modèles à essence. Le constructeur automobile a appliqué de la graisse à partir du 24 octobre 2017 sur des modèles diesel, selon le rapport de la NHTSA sur le rappel. Le constructeur avait également modifié les connecteurs et, dans certains cas, réorienté le câblage. Sur les camions rappelés, Ford a installé le câblage trop près du sol dans des zones sans blindage de soubassement et avait des connecteurs femelles « inclinés vers le haut à un angle de 45 degrés (ou plus) », a rapporté la NHTSA, le rendant ainsi plus probable pour un court-circuit électrique, selon le dépôt.
Les concessionnaires presseront de la graisse sur les connecteurs à partir de janvier. Si le câble est endommagé, les propriétaires doivent revenir une deuxième fois pour que le câble de remplacement arrive.
La série F a fait l’objet de plusieurs rappels et enquêtes cette année. En avril, Ford a rappelé le modèle 2018 pour des roulages potentiels en raison d’un défaut de transmission. En juin, un petit nombre de modèles 2018 avaient des fuites de carburant et d’huile. Puis en septembre, Ford a rappelé plus de 1, 6 million de camions pour des incendies qui pourraient démarrer dans les piliers B. En octobre, la NHTSA a annoncé qu’elle enquêtait sur les micros F-250 et F-350 pour détecter des hayon défectueux.
Cette histoire a été initialement publiée le 21 décembre 2018.