Ceci est ma Nissan 240SX S14, il y en a beaucoup comme ça mais celui-ci est le mien. Contrairement à la plupart des 240 là-bas, il n’a jamais vu de jour de dérive, que ce soit une bonne ou une mauvaise chose, je ne suis toujours pas sûr. Il a été construit pour sillonner principalement la ville et profiter de la journée de piste occasionnelle.
Sous le capot, comme la plupart des châssis Nissan S modifiés, se trouve un groupe motopropulseur S14 SR20DET. Dollar pour dollar il est difficile de battre le SR puis ajoutez la simplicité du swap et vous commencerez à comprendre pourquoi il est si commun et populaire.
Jusqu’à présent, cette SR est restée assez courante. Mis à part un refroidisseur intermédiaire et un kit d’aspiration à montage avant HKS, un système d’échappement GReddy Ti-C de 3 pouces, un radiateur Mishimoto et un EMS AEM Series 2, le reste du moteur est en stock. Cette configuration fait 240whp depuis quelques années et est extrêmement fiable, c’est pourquoi je l’ai mis à niveau.
Cependant, les démangeaisons pour plus de puissance ont eu le meilleur sur moi il y a plusieurs mois et j’ai fait un plan de mise à niveau solide qui impliquait beaucoup de composants d’usine, en particulier le blindage thermique depuis mon précédent S14 qui avait un turbo amélioré et un collecteur tubulaire qui rendait le fonctionnement sur la piste frustrant.
Quel plaisir de battre sur une voiture qui n’est bonne que pendant 5 tours et qui doit être refroidie par la suite. Je me suis promis cette fois-ci de faire les choses différemment.
Au cœur de cette mise à niveau se trouve la GTX 2863R de Garrett avec un.64 carter d’échappement d’ATP Turbo. C’est toujours un boulon sur turbo pour la SR20 mais nécessite quelques modifications d’admission (plus à ce sujet plus tard). Le choix populaire pour la plupart des amateurs de SR est le 2871R de Garrett, car il s’agit d’une affaire légitime. Cependant, la nouvelle GTX 2863R offre les mêmes caractéristiques de bobine que la 2871R mais peut produire plus de puissance haut de gamme, jusqu’à 425 CH, grâce à son nouveau compresseur à 11 pales entièrement forgé et usiné et à sa cartouche à roulement à billes.
Je vais ignorer le processus de suppression du turbo car il a été documenté partout sur les interwebs. C’est simple et facile, alors n’ayez pas l’impression de ne pas pouvoir le faire à la maison.
Comme le boîtier GTX est le même que celui d’origine, j’ai eu la folle idée de réutiliser les boulons du boîtier d’échappement et cela s’est avéré être une erreur. Ces ventouses étaient totalement enrobées là-dedans et après quelques efforts considérables pour les enlever, j’ai dit de le visser et j’ai fait ce que j’aurais dû faire dès le départ.
Qui est investi dans un ensemble de goujons et d’écrous ARP. Je les ai également utilisés pour le collecteur. Cette mise à niveau est celle que peu de gens feront, mais quand il s’agit de retirer les pièces, c’est à ce moment-là que vous vous remercierez ou que vous ferez ce que j’ai fait dans l’image ci-dessus, en vous battant avec!!