a Husqvarna márka megítélése nagyban függ a motorkerékpár élményétől és az életkorától. Azok, akik a 40-es éveikben járnak és túl vannak, nem felejthetik el a márka főszerepét az ikonikus On Any Sunday film utolsó szegmensében, amelyben Steve McQueen, Malcolm Smith és Mert Lawwill egy kaliforniai tengerparton ültek.
de a jóval fiatalabb rajongók számára a Husqvarna, az üzleti életben 1903 óta, kissé rejtély. Nem, a Husky kerékpárokat (Husqvarna motorkerékpárok) gyártó cég nem gyárt láncfűrészeket (Husqvarna AB) vagy varrógépeket (VSM Group AB).
a motorkerékpár-részleg elszakadt svéd gyökereitől, amikor a Cagiva 1987-ben megszerezte, később az MV Agusta S. p.A. részévé vált, majd 2007-ben a BMW megvásárolta a márkát az olaszoktól, végül a Husky-t a Mini márka kétkerekű változataként írta le a BMW autóosztályának.
amely elvezet minket az új TR650-hez, egy új platformhoz, amely egy forró rúdú BMW G650 motor köré épül. Elérhető Terra (dual-sport) és Strada (street-elfogult dual-sport) verziókban. Lenyűgözően a Terra MSRP-je mindössze 6999 dollár. A Strada standard ABS-jével 500 dollárba kerül.
a G650 652 köbcentis kislemezének módosítása kiterjedt. Egy teljesen új hengerfej vezeti le a motort, amely hatékonyabb be-és kiáramlást biztosít a motorból a nagyobb bevitel révén (38,5 a 36-ból.0mm) és kipufogó (34 a 31mm) szelepek. Az új vezérműtengelyek agresszívebben ütköznek a szelepekkel. A gyújtógyertya átmérője kisebb, és ez állítólag hatékonyabban hűti a dugó területét, és a tömörítési arány 11,5-ről 12,3:1-re emelkedik.
a G650 50 főtengely-lóerejéhez képest 6500 fordulat / perc sebességgel a TR650 hajtókarok állítólag 58 pónit bocsátanak ki 7250 fordulat / perc sebességgel, ami 16% – os javulást jelent. Mindkét kerékpár azonos 44 ft-lb csúcsnyomatékkal rendelkezik, de a TR 5750 fordulat / perc sebességgel érkezik a GS 5000 fordulatszáma helyett. A BMW dyno tesztelése 44-et tárt fel.2 lóerő 7200 fordulat / perc sebességgel, tehát a TR-nek alig több mint 50 lovat kell előállítania a kormánynál.
a TR650 motorja revvier-nek érzi magát, mint a G650 bágyadt változata. A gyorsabb fordulatszám-felvétel segítése könnyebb belső – a kovácsolt dugattyú 20% – kal könnyebb, mint a G öntött csiga, és a főtengely és a mérleg tengelye is súlycsökkentést kap. Bár a motor összeszerelése és gyártása a kínai Loncin-ban történik (akárcsak a G650-esek), Husky szívesen megjegyzi, hogy a TR650 motorját “a Husqvarna Motorcycles Italia és a BMW Group engineering tervezte, fejlesztette és tesztelte.”
míg a motorok szorosan kapcsolódnak egymáshoz, a TR650 alváza egyedi, és egyedi” osztott gerincű ” acélkeretet és lengőkart használ. A felfüggesztés alkatrészei a Sachs-tól származnak, elöl egy 46 mm-es fordított villa, hátul pedig egyetlen lengéscsillapító állítható az előterheléshez és a visszapattanáshoz. Egy meglehetősen nagylelkű 7,5 hüvelykes utazás szinte bármit felszív, amit rá lehet dobni. Ez az extra hüvelykes felfüggesztés a G650 felett részben felelős azért, hogy a G ülésmagassága 2,4 hüvelyk legyen a TR650 Strada 33,9 hüvelykig (Terra: 34.4 hüvelyk), így rövid lovasok érdemes ragaszkodni a BMW.
olasz/svéd/német bombák Andalucban!
a Clash “spanyol bombái” végigfutottak a fejemen, miközben Husky TR650-esével mentem át az andalúz vidéken egy nappal azután, hogy a jerezi versenypályán a BMW új HP4-esével utaztam. A BMW bevezetésének ötvözése egy Husky bevezetővel volt az első a német anyavállalat számára.
a TR650 erős első benyomást kelt. Sokkal karcsúbbnak tűnik, mint a G650, élesen gyűrött olasz vonalakkal, hogy harmonikus profilt hozzanak létre. A ferde tartályszakasz merész perjelben tetőzik az ülés alatt, míg a kettős rozsdamentes acél kipufogó kannák kilépnek az ülés oszlopszakasza alatt. A tényleges üzemanyagtartály, mint a G650-nél, az ülés alá kerül.
a trapéz alakú fényszóró és a mini flyscreen mögött egy alapvető LCD műszerfal található, amely két tripmetert és egy órát tartalmaz, de nincs sebességfokozat-jelző. Egy szép érintés karok állítható elérhető mindkét kezét. Mind a Strada, mind a Terra változat Közepesen magasnak és rendkívül vékonynak érzi magát.
először a dual-sport Terra modellel indultunk, amely könnyen megkülönböztethető a Strada-tól magas első sárvédőjével, küllős kerekeivel és knobby-szerű gumiabroncsaival. A két TR kerékátmérőben is különbözik, a szennyeződés-orientált Terra Észak-Amerikában 21 hüvelykes elülső, 18 hüvelykes hátsó helyet kapott. A mintában szereplő világpiaci Terrák 21/17 kombóval vannak felszerelve.
Az első benyomások egy olyan motorról szólnak, amely revvier és élénkebb, mint a G650-es. Az alacsony végű morgás bőséges, de az ellensúlyozott Malom tolerálja a 6000 fordulat / perc feletti zingelést is, amikor a maximális teljesítményre azonnal szükség van, a tolóerő a 8000 fordulat / perc vörös vonaláig folytatódik. Annak ellenére, hogy a TR motorja felforrósodott, a Husqvarna képviselői takarékos 58 mpg-vel büszkélkedhetnek a valós vegyes lovaglásban. A vállalat hivatalos üzemanyag-takarékossági igénye 4,3 liter / 100 km (55 mpg) Az Európai vezetési ciklusban.
a hajtáslánc legkevésbé lenyűgöző része az 5 fokozatú sebességváltó. A harmadik és a negyedik sebességfokozat között nagy az aránykülönbség, ami kínos lehet az úton, arra késztetve minket, hogy azt kívánjuk, bárcsak egyenletesebb távolság lenne a hat között, nem öt, fogaskerekek. A tranny szintén nem szereti a tengelykapcsoló nélküli váltásokat.
útközben a TR650 szilárdabb felfüggesztési csillapítást biztosít, mint a G650 vagy a Kawasaki KLR650, csodálatos irányítást biztosítva agresszív vezetés közben. A kanyargós járdaszakaszokat meglepő kegyelemmel letekerték egy gép számára, amely egy 21/17 hüvelykes kerékkombinációval, gömbölyű gumiabroncsokkal közlekedett, viszonylag gyors fordulással és dicséretes biztonsággal, amikor lehajolt.
a fékteljesítmény egy másik előnye a Tr650-eknek a legtöbb riválisukkal szemben. Elöl egy radiális főfékhenger táplálja a folyadékot egy fonott acélvezetéken keresztül egy Brembo 2 dugattyús féknyereghez, amely egy 300 mm-es rotorra harap. Rengeteg visszajelzést és rengeteg energiát szállítanak, anélkül, hogy túl hirtelen lennének, ami nem kívánatos állapot, amikor terepen közlekednek.
a túraútvonalunk is tartalmaz egy szerény mennyiségű dirt lovaglás, és a Terra bizonyult egy előnyt a legtöbb riválisa szempontjából agility. Méretezés egy igényelt 410 font a 3,6 gallon alatti ülés üzemanyagtartály tele, a Terra 13 font könnyebb, mint a G650GS és 22 font könnyebb, mint egy KLR650, bár az utóbbi súlya tartalmaz 2,5 liter (körülbelül 15 font) extra üzemanyag.
A Terra Metzeler Enduro 3 Sahara gumiabroncsai jó kompromisszumnak tűntek az utcai/Szennyeződési képességek terén. Az elülső rész lágy részeiben jó harapás volt, de a hátsó részét könnyen eláraszthatják a nagy fojtószelep nyílások.
Strada az utcán
míg a Terra egy igazi kettős sport, a Strada torzítja a TR650 platformot az utcai környezet felé. A legfontosabb különbség a kerekek és a gumiabroncsok kiválasztása – a Strada rövidebb és szélesebb. Elöl a Strada 110/80-19-et használ a Terra 90/90-21 helyett. Mindkét hátsó 140/80-as, de a Strada 17 hüvelykes átmérője 1 hüvelyk kisebb, mint a Terraé. a gördülőállomány az oka annak, hogy a Strada ülésmagassága 0,6 hüvelykkel közelebb van a talajhoz.
a 19 colos első kerék (öntött alumínium) és a nem knobby Tourance EXP gumik révén a Strada egy kicsit könnyebben és folyékonyabban kanyarodik a kanyarokban, mint a Terra, és a felfüggesztés feszes csillapítása jól tartotta magát az agresszív lovagláshoz kanyargós utakon.
a legtöbb minden, amit fentebb megjegyeztünk a Terra-ról, a Stradára is vonatkozik. Ezenkívül a lovas nyeregének meglehetősen szoros elöl-hátul része van, amely korlátozza a magas versenyzők helyzetét. Ülhettem az oszloprészen, miközben továbbra is a rudakat tartottam. A Strada standard ABS-je meglehetősen magas küszöbértékkel rendelkezik a beavatkozás előtt, és kikapcsolható azok számára, akiknek szükségük lehet vagy szükségük van a hátsó kerék reteszelésére.
annak érdekében, hogy a TRS még sokoldalúbb legyen, a Husqvarna számos opcionális tartozékot kínál, beleértve a magasabb szélvédőt, a kézvédőket, az alsó ülést, a csúszólemezt és a fűtött markolatokat.
következtetés
a TR650 önmagában is lenyűgöző gép, de a hihetetlenül alacsony MSRP-k teszik kiemelkedővé. Mindössze $6999, a Strada listaára csak $500 magasabb, mint a viszonylag gyalogos KLR650 és csak $600 több, mint a Suzuki DR650SE, hogy gyökerei egészen vissza a 1980-as években. a másik végén a spektrum KTM 690r, Kiskereskedelem $10,299 2012.
“Ez lesz az első számú eladási kerékpárunk”-mondta Kris Odwarka, a Husqvarna Motorcycles North America elnöke, a TR650 hozzáadásával a Husqvarna vonzereje nagymértékben kibővül az utcai lovasok számára. Odwarka és csapata eredetileg egy 80/20 Terra/Strada keverékre számított, de most felülvizsgálták az egyenleget 65/35-re a Strada standard ABS fellebbezése és ésszerű 7499 dolláros MSRP alapján.
Husky agresszív árazása a TRs – en akár a BMW G650GS eladásait is ellophatja, amely 7850 dollárért szerepel 2012-ben, de alapkivitelben ABS fékeket tartalmaz. A Huskys árelőnyét ellensúlyozza az egyéves garancia, szemben a BMW három évével, valamint egy kereskedői bázis, amely sokkal korlátozottabb, mint német szülője.
Related Reading
2012 Husqvarna TE250 Review
2012 Suzuki DR-Z400S Review
2012 BMW G650GS Sertao Review
2011 BMW G650GS Review – Video
2012 Husqvarna Lineup Review
2011 Kawasaki KLR650 Review
Kawasaki KLR650 Project Bike
2012 650 Adventure-Tourer Shootout – Video
2011 Adventure-Touring Shootout: Triumph Tiger 800XC vs. BMW F800GS – Video
Dual-Sport Shootout: Electric vs. Gasoline!
2008 Lightweight Dual-Purpose Shootout