Intense azt mondja, hogy a legnépszerűbb modell már a Tracer. Az 1999-es megalakulása óta a Tracer egy vanguard terepmotor, és fejlődése az Intense élő története, kezdve egy alumínium, 26 hüvelykes kerekű kettős felfüggesztésű alvázként, amelyet az alapító Jeff Steber tervezett és a Temecula gyárban gyártott-és végül a Made-in—Asia carbon keretes Tracer 275c, egy áttörő hosszú utazási design, amely ugyanazon a napon debütált, amikor az Intense bejelentette a nyilvánosságnak, hogy átszervezte az üzletet Andrew Herrick vezetésével.
• keret: Tracer 275 SL szén, 165mm utazás, JS-Enduro Link felfüggesztés, szén felső-link, belső kábel routing, ISCG-05 tartók, Boost tengelytávolság• Villa: Fox factory 36, Kashima, 160 mm, FIT4• sokk: Fox factory Float X2• átvitel: SRAM XX1/X01 Eagle 12 sebességes• hajtókar: Race Face következő SL, 34T• fékek: Shimano XTR, 180mm F, 180 mm R rotorok• kerekek: 27,5″ Enve M70 szén felnik, DT Svájci 240S agyak 32-küllők• pilótafülke: Renthal Fatbar szén 20mm emelkedik X 780mm x 31.8mm kormány, Renthal 40mm szár, Szövet Scoop Radius Pro nyereg, RockShox Reverb Stealth ülésoszlop, 150mm.
• méretek: kicsi, közepes, nagy, X-nagy
• színek: piros/narancs/sárga vagy matt szürke/Fekete
• Súly: 13.4 kg/28.7 font (tényleges)
• MSRP: $10,399 USD
• kapcsolat: intenzív ciklusok
A 2017 Tracer
A a 2017-es Tracer ‘ s carbon fiber chassis az Intense alapítója, Jeff steber és Cesar Rojo, valamint a barcelonai Cero design stúdió együttműködése. Korábban az Intense foglalkozott a felfüggesztés kinematikájával és a keret geometriájával, és a német SEED Engineering összetett tervezési erőforrásaira támaszkodott.
az új alváz megosztja a rojo unno terepmotorjának védjegyprofilját: egy vékony, ovális felső cső; tiszta, szögletes váztagok; és egy mélyen lejtős felső cső háromszög alakú ülésoszloppal. Van, azonban, nem tévesztve, hogy intenzív.
Talking felfüggesztés, ez Tracer 165 milliméter hátsó kerék utazási és a sport egy 160 milliméteres löketű Fox 36 villát. A korábban VPP-nek nevezett kettős összeköttetésű konfigurációt drámai módon újrakonfigurálták, hogy kinematikát biztosítsanak egy dedikált lejtős gép közelében. Elmúlt a regresszív kezdési arány, amelynek célja A bob pedálozás minimalizálása és a szilárd pedálozás garantálása. Az új felfüggesztési görbe finoman halad a középső löketen keresztül, kifejezettebb emelkedési sebességgel, hogy szabályozza a mélyedést a végütemnél. Az érzés hatalmas és feneketlen, de elődjével ellentétben a felfüggesztés nem kényezteti a versenyző lábát. Ha gyors gyorsulást vagy mászást szeretne, javasoljuk, hogy alkalmazza ezt a kék kart a nyomjelző Fox X2 shock-Ján.
építés
két szén elrendezést kínálnak. Mindkét keret ugyanabból a formából származik, de az első három SL modell könnyebb és vékonyabb elrendezést használ, amelyet erősebb szénanyagok tesznek lehetővé. Az Intense négy keretméretet (kicsi, közepes, nagy és X-nagy) és öt különböző építési lehetőséget kínál az itt áttekintett 10 399 dolláros gyári modelltől a “belépő szintű” 4599 dolláros Alapmodellig.
az építés és a kivitelezés minősége lehetetlen megkülönböztetni az árkategóriában, az egyetlen vizuális jel, amely meghatározza a csúcskategóriás SL modelleket, a szénszálas felső linkek. Az Expert És Foundation modellek alumínium csatlakozóval rendelkeznek. A hátsó felfüggesztés a teljes körű szögérintkezős csapágyakra támaszkodik, és az összes kritikus forgócsap az Intense állítható befogórendszerét használja. Az alváz kialakításának talán legegyedibb aspektusa a felfüggesztés alsó láncszeme, amely jóval az alsó konzol héja alatt és mögött, a tetején, az alsó cső forgási helyéig terjed. A szokatlan kapcsolat kialakításának egyetlen magyarázata az, hogy a nyomjelző felfüggesztési kinematikája diktálta az előremenő forgás helyét.
A legfontosabb szerkezeti részletek közé tartoznak a jelentősen túlméretezett ülések és lánctartók, amelyeket egy pár függőleges támasztékpár rögzít – ezt a konfigurációt az első váltó megszüntetése tette lehetővé. A lengőkar legfeljebb 2,4 hüvelykes gumiabroncsokkal rendelkezik, és minden lánccsapást el kell némítani egy nagy gumi védővel, amely a meghajtó oldali lánctartóba van beépítve. A kábelvezetés belső, a keret belsejében könnyű műanyag csövek vannak felszerelve, hogy megkönnyítsék az alkatrészek cseréjét. Lent egy 92 milliméteres, préselésre alkalmas alsó konzolszerelvényt az ISCG-05 rögzítőfelületek szegélyeznek, amelyeket a forgattyú és az alsó felfüggesztési lánc közé szorítanak. Az Intense nem rendelkezett keretre szerelt vizes palackról, ami üzletkötő lehet a divatos gondolkodású versenyzők számára, akik nem tudják elképzelni magukat darabos rakomány vállpántos rövidnadrágban vagy hidratációs csomagokban.
geometria
A geometria mozgó célpont a hosszú utazású all-mountain és enduro kategóriákban, és jelenleg a túlzott nyúlások és a mega-laza fejszögek középpontba kerülnek. Az Intense együttműködése Cesar Rojo-val ügyesen véget vet ennek a vitának. Rojo volt az az ember, aki 2012-ben megtervezte a Mondraker Foxy-t, vitathatatlanul az első gyártási terv, amely egy eltúlzott felső csőhosszt és laza fejszöget olvasztott össze egy ultra rövid szárral. Mondraker előremutató geometriának nevezte – és azóta Rojo tökéletesíti a koncepciót. Ennek eredményeként az új Tracer geometriája mélyen gyökerezik a rider-forward design iskolájában, de nem olyan mértékben, hogy csak a világ legjobb és legtehetségesebb versenyzői élvezhessék.
van itt egy történet, de ahelyett, hogy az információkat másodkézből adnám meg, megkértem Jeff Stebert és Cesar Rojót, hogy kommentálják a nyomjelző geometriáját és kialakítását.
RC: Mi motiválta Cesar Rojót és a CERO stúdiót a seed emberei helyett az új Tracer kifejlesztésére?
Jeff Steber: már egy ideje szerettem volna együtt dolgozni a Cesarral néhány projekten, és most, az Európai központunkkal Barcelonában, ahol a CERO design található, szintén jó időzítésnek tűnt.
mindig is csodáltam Cesar tervezési elképzeléseit, és azt, hogy az MTB felfüggesztést, a geometriákat és a dizájnt előre tolja. Ez összhangban van az intenzív tervezési filozófiával, és új modelljeinket a
vezető él. Dolgoztunk egy DH projekten az új Intense Factory Racing csapattal, valamint néhány más izgalmas projekten, főleg a hosszabb utazású kerékpár projekteken.
van néhány projektünk Thomasszal a SEEDNÉL is – az egyik, amit személy szerint nagyon izgatott vagyok, mivel ez egy új kategória számunkra a spektrum másik végén. Jelenleg mind a seed-et, mind a CERO-t használjuk a karbon kerékpárok fejlesztőjeként, és a kerékpáros szegmens típusától függően mindkettőnek megvan a maga erőssége. Mindketten fontos részei fejlesztőcsapatainknak, és az ötvözet prototípusok készítésén dolgoznak itt a gyárunkban, a szénmodellekké történő fejlesztésen keresztül, valamint a gyártási folyamaton keresztül. Az egész folyamatot a termékmenedzserünk, Chad Peterson felügyeli.
RC: Az új nyomjelző tiszta lapként kezdődött, vagy folyamatos evolúció?
Steber: a Tracer mindig is az egyik legerősebb márkánk volt a márkánkon belül, tehát valóban ez egy újratervezés/evolúció, de ugyanakkor az Enduro nagyon erős globális szegmenssé vált, így tökéletes alkalom volt a Tracer egy kicsit tovább tolására.
van a Recluse a sorban, hogy valóban ül szilárdan a nyomvonal / all-mountain szegmens – ahol a Tracer szokott lenni, amennyire a geometria és a felfüggesztés érzi, és még mindig használja a Trail Link beállítás. Míg a 2017-es Tracer rendelkezik az új Enduro kapcsolattal a felfüggesztés kinematikájával és geometriájával, amelyeket az enduro-ra optimalizáltak.
RC: most, hogy az Intense-nek van egy modellje a műfajnak, mikor jelent be egy EWS enduro csapatot?
Steber: jelenleg az intenzív gyári versenyzésre koncentrálunk, és a következő szezonra a DH motorokat a következő generációra toljuk. Ez csak azért történik, hogy néhány DH csapat tagjai elég jó enduro versenyzők, különösen Jack Moir, aki helyezett nagyon jól egy pár EWS események tavaly, beleértve a második helyen a hatodik szakaszban és a nyolcadik helyen összességében La Thuile, Olaszország.
RC: az új Tracer úgy lovagol, mint egy teljesen más kerékpár, mint a tavalyi 275c. volt ideje az eredetire, mielőtt elkezdte a 2017-es verziót?
Cesar Rojo: természetesen. Az első dolog, amit tettünk, az volt, hogy rávegyünk a régi Nyomjelzőre, hogy megértsük, hogyan lovagol, és azért is, mert még soha nem volt esélyem bármilyen típusú VPP felfüggesztésre. Tehát nagyon jó volt látni az erőt és a gyengeséget,és megpróbálni körülöttük dolgozni, hogy remélhetőleg javuljon.
RC: Nagyjából megalapozta a rider-forward geometriai mozgást, miközben a Mondrakerrel dolgozott. A 2017-es Tracer azonban úgy tűnik, hogy
legyen egy lépés vissza a több eltúlzott számok, hogy várnánk tőled. Meg tudod magyarázni?
Rojo: nos, ezt a kezdeti előremenetet egy tíz milliméteres szár körül fejlesztették ki, ezért kompenzáltuk a kerékpár hosszát. De miután a Mondraker visszatért a 30 milliméteres szárhoz, soha nem kompenzálták, tehát a kerékpár 20 milliméterrel hosszabb volt, mint amire tervezték.
az elmúlt években ugráltam néhány Mondraker körül, amelyek még mindig vannak az irodában, és más nem túl extrém hosszú kerékpárok, és a fő különbség számomra az volt, hogy ezek az extrém hosszú kerékpárok szuper stabilak, sok bizalmat adnak, de a szórakozást is elveszik, mivel ilyen hosszú és nehéz manőverezni-még inkább, ha nem vagy olyan erős.
tehát, a végén, ha veszel egy kerékpárt (legalábbis az én szempontból), szórakoztató lovagolni a magas oldalon, és a teljesítmény, az biztos, szuper fontos. De, mivel nem próbálom megnyerni az EWS-t, a szórakoztató részt nagyon fontosnak tartom. Tehát a végén minden a kompromisszumokról szól, és ezeknek a motoroknak vannak előnyei, de egy bizonyos, nagyon kis csoport számára. És még mindig bizonyítani kell a versenyek megnyerésével. Mint tudják, downhillben a Mondrakernek nincs előre geometriája, tehát valójában még nem nyer hosszú kerékpárokon.
RC: Miért hagyta el a regresszív kezdő görbét, amely a modern terepmotor kinematikáját jellemzi, a folyamatosan növekvő arány mellett?
Rojo: ez volt a legnehezebb rész. Amit a regresszív görbéből megtudtam, az az, hogy amikor fékez vagy könnyű, a kerékpár folyamatosan rúgódik a nagyon kemény kezdeti rész miatt. Így, ennek a regresszívnek akkor volt értelme, amikor az XC kerékpárokat korábban nulla százalékos megereszkedéssel lovagolták, de manapság, ezt már nem akarja a tiszta felfüggesztési teljesítmény érdekében. Amit akarsz, az egy felfüggesztés, amely a legkisebb dudorokkal indulhat el, tehát ezt próbáltuk itt megtenni. Nem volt könnyű, mert ez a VPP velejárója a top-link vezérelt sokkokkal. De azt hiszem, sikerült, és ez teljesen más érzést ad a motornak, mint bármely más VPP odakint.
legfontosabb alkatrészek
tízezer dollár mountain bike vannak szerelve a legtöbb lovas álom alkatrészek listáját, és intenzív a gyári építmények pontosan ezt a Fox 36 Fork és az x2 Shock jelenleg a toplisták élén állnak. SRAM Eagle 12-sebesség mind kívánatos, mind szükséges egy lágyan rugózott hosszú utazású géphez, amely a fordulatok megszerzéséhez szükséges. A Renthal a sport legtehetségesebb leszármazottai közé tartozik, és ki fog vitatkozni egy Enve kerékpárral, amely többe kerül, mint a shuttle teherautók, amelyeket néhány jövőbeli Tracer tulajdonos vezet? A nyomjelző magasztos alkatrész-specifikációja a fő oka annak, hogy csak 28,7 fontot ér el a mérlegen.
The Factory Build
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||