2019 Jeep Cherokee nagy magasságú AWD
magasságok: opcionális V-6 teljesítmény, osztályvezető vontatási kapacitás, tisztességes menetminőség.
mélypontok: darabos ülések, felfújt ár, szórványos átviteli viselkedés.
2019 Jeep Compass High Altitude AWD
magasságok: Mini Grand Cherokee stílus, fürge szűk helyeken, tisztességes rakománykapacitás.
mélypontok: lassú teljesítmény, rossz menetminőség, rossz kabin ergonómia, rossz értékajánlat.
a hét nyílású rácsokkal és jelentős csomagolási hasonlóságokkal a 2019-es Jeep Cherokee és a 2019-es Jeep Compass tömeg a rendkívül versenyképes kompakt SUV szegmensbe, több mint egy tisztességes mennyiségű átfedéssel. A valamivel nagyobb Cherokee új arculatot és egyéb fejlesztéseket kap 2019-re, de egyébként nagyjából ugyanaz, mint amikor a Jeep öt évvel ezelőtt feltámasztotta a névtáblát. Az iránytűt átfogóan átalakították 2017-re, bár még egy szerény felülvizsgálat is értelmes frissítés lett volna az alaposan nem kielégítő előző generációs modellhez képest. Bár vannak figyelemre méltó különbségek és nyilvánvaló hasonlóságok, ezek közül a kompakt utes közül melyik a jobb kis Jeep?
A Matchup
bár a Cherokee és a Compass egy bemutatóteremben osztoznak, és ugyanabban a kompakt crossoverek és SUV-k osztályában versenyeznek, határozottan eltérő arányok és személyiségek. A Cherokee körülbelül 10 hüvelykkel hosszabb, mint a kisebb testvére, és közel három hüvelykkel több a tengelyei között. Azonban mindkét jármű belső mérete hasonló, a Cherokee 103 köbláb utastér és 28 kocka rakománytér csak kissé javítja az Iránytű adatait. Míg mindkét modell alapkivitelben van egy természetes szívású 180 lóerős 2,4 literes soros Négyes motorral, a Cherokee lehetőséget kínál mind a torquey turbo 2,0 literes négy 270 lóerővel, mind a 3,2 literes V-6 271 ló számára. A kilencfokozatú automata sebességváltó alapfelszereltség minden Cherokees és a legtöbb iránytű modellnél, bár ez utóbbi hatfokozatú kézi motorral is rendelkezhet az alap elsőkerék-meghajtású formájában. Összehasonlítva a Compass és más kompakt utes, mint például a Honda CR-V és a Toyota RAV4, a Cherokee 4500 font maximális vontatási kapacitás, ha megfelelően felszerelt teszi, hogy egy nehéz dömper ebben az osztályban; az iránytű csak vontatóhajó akár 2000 font.
küzd az ingatlan között Jeep subcompact Renegade és közepes méretű Grand Cherokee, az Iránytű indul $23,340, és lépve a Cherokee meg vissza legalább $26,785. A legtöbb kárpitozás összkerékhajtást kínál 1500 dollárért. Számos opcionális harang és síp—beleértve az 1595 dolláros panorámás napfénytetőket és az aktív biztonsági felszerelés kötegeit-jelentősen felfújhatja bármelyik ablakmatricáját. Az ezeken a képeken látható iránytű nagy magassága jelentős 37 360 dollár, A képen látható Cherokee pedig szintén nagy magasságú modell, kedves 41 510 dollár. Referenciaként a Honda, a Subaru és a Toyota versenyképes, jól választható bejegyzései körülbelül 35 ezer dollárt tesznek ki.
az úton
bár mindkét Terepjárónk körülbelül nyolc hüvelyk hasmagassággal és összkerékhajtással rendelkezik, választható beállításokkal, hiányoznak a reteszelő hátsó differenciálművek és más off – közúti hardver megtalálható a robusztusabb Trailhawk verziókon. Ehelyett mindkét jármű 19 hüvelykes kerekeket viselt, egész évszakos gumiabroncsokkal csomagolva, amelyek inkább az ingázást szolgálják, mint a rutted pályákat, annak ellenére, hogy a Cherokee knobby Bridgestone Dueler gumiabroncsai hallható thrumot produkáltak sebességgel. Míg a 7,2 másodperces nulla-60 mph idő, amelyet egy korábbi összkerékhajtású Cherokee V-6-ra rögzítettünk, csupán megfelelő, motorja kellemesebb hangot bocsát ki, mint négyhengeres társai. Az opcionális turbómotor még mindig gyorsabb a tesztelésünk során, mindössze 6,6 másodpercre van szüksége a 60 mph eléréséhez. Mindkét motor teljesítménye megszégyeníti a lassú 8-at.4 másodperces futás 60 mph-ig a leggyorsabb iránytű, amelyet teszteltünk, egy 2017-es sportmodell kézi sebességváltóval és összkerékhajtással. Részben azért, mert 830-nál kevesebb fontot kell cipelni, az Iránytű 176 méteres megállója az 70 mph-tól és az 0.82 g tapadása a csúszópadon valamivel jobb, mint a Cherokee meglehetősen hosszú 184 lábú megállója és így 0.80-g mérés. Az összkerékhajtású Iránytű az üzemanyag-takarékosság kitüntetéseit veszi figyelembe egy 25 mpg EPA kombinált üzemanyag-takarékossági becsléssel szemben az összkerékhajtású Cherokee V-6 22 mpg-jével, bár ez utóbbi becslés 24 mpg-re emelkedik, ha a 2-et választja.4 literes vagy az opcionális 2,0 literes turbó. Tekintettel a Cherokee viszonylagos disznóságára, bár, kihagynánk az alap négyhengerest.
mindkét dzsip vezetési élményét a kilencfokozatú automata sebességváltók letargikus és homályos viselkedése uralja, de az Iránytű határozottan kevésbé kielégítő a két pilóta számára a hajlékony testvezérléssel, valamint a pattogó és finomítatlan menetminőséggel. Alváza kevésbé merev, mint a Cherokee-é, a borzongásokat a burkolaton és a kormányoszlopon keresztül továbbítja, amikor nagy ütéseket üt, és a kormányzás könnyűnek és leválasztottnak érzi magát. A Cherokee pocakos tapintása, lágy felfüggesztése és jelentős kanyargása kevés dicséretet érdemel az úton is, de a lineáris kormányzásnak és a viszonylag tisztességes menetkényelemnek köszönhetően sokkal összetettebbnek érzi magát, mint az Iránytű.
A belső nézet
a kabinok mindkét példát vezettünk részesült Fiat Chrysler intuitív és reszponzív 8.4 hüvelykes Uconnect érintőképernyős infotainment rendszer. A Cherokee belső tere egységesebb általános kialakítással és jobb belső díszítéssel rendelkezik, de kényelmetlen első üléseit nehéz figyelmen kívül hagyni. A magasabb embereknek tisztában kell lenniük azzal is, hogy az opcionális panorámás napfénytető 1,5 hüvelykkel csökkenti a Cherokee első ülésmagasságát, szemben az Iránytű 0,6 hüvelykével. Az első és a hátsó utastér meglepően hasonló mindkét dzsipben. De az Iránytű kevesebb puha tapintású felülettel rendelkezik, és a hátsó ülés lábterének körülbelül két hüvelykét feláldozza a nagyobb Cherokee-nak, amely opcionális szellőztetett első ülésekkel és állítható hátsó ülésekkel is rendelkezik, amelyek a kisebb testvérén nem érhetők el.
egyszerűen nehezebb megtalálni a kényelmes vezetési pozíciót az iránytűben, és a kapcsolóberendezések és az elsődleges kezelőszervek számára nehezebb ergonómia. Mivel egyetlen köbláb választja el rakománymennyiségüket emelt ülésekkel, egyik Jeepnek sem van nagy statisztikai előnye. Hét kézipoggyászt sikerült a Cherokee hátuljába, hatot pedig az Iránytűbe illeszteni, ezek a számok 17-re, illetve 19-re emelkedtek, mindkét jármű hátsó ülése összehajtva. A kissé magasabb emelési magasság mellett a rakomány hátsó nyíláson keresztüli betöltéséhez az Iránytű lényegesen kevesebb belső tárolóval rendelkezik. Középkonzolján van egy kis kuka a kartámasz alatt, de egyébként egy pár pohártartó szól róla.
A lényeg
annak ellenére, hogy mind a Jeep Compass, mind a Cherokee ugyanattól a gyártótól származik, és hasonló mennyiségű használható belső terük van, teljesen különböző járműveknek érzik magukat. Mint dzsipek, mindkettő vitathatatlanul vonzóbb a Trailhawk köntösében a hozzáadott képesség miatt, amelyet a felszereltségi szint hoz. De mivel a szélessége a játékosok ebben az osztályban, hogy jobb kombinációi út modor, érték, és a kényelem, sem egy kényszerítő választás a magasabb áron pontokat, különösen az Iránytű. Míg a Jeep bölcs dolog lenne, ha egy bejegyzésre összpontosítana ebben a rendkívül versenyképes szegmensben, a Cherokee nagyobb vontatási kapacitása, valamivel szebb belső tér, erősebb motor opciók és jobb általános kivitelezés teszi okosabbá a kisebb testvérével szemben.