5 Leleplezett mítoszok a téli repülésről

a téli utazás fejfájást okozhat – jeges utak, az autó kiásása és lassú az utakon. De a téli légi utazás új perspektívát és különböző lehetőségeket jelenthet. Míg egyesek úgy gondolják, hogy a tél veszélyes vagy kényelmetlen idő a repülésre, és elkerülhetik a hideg, szürke égboltot, ez nem mindig igaz. Plusz, ha február közepén az óceán napos strandjaira vágyik, akkor meleg időjárású nyaralást szeretne tervezni, hogy elinduljon.

Ha téli repülést tervez, itt van öt mítosz a téli repülésről, amelyek valójában nem igazak.

1) A téli időjárás veszélyesebbé teszi a repülést

miközben azt gondolhatja, hogy a hó, a jég és a hideg hőmérséklet miatt a téli időjárás kockázatosabb repülési feltételeket jelent a melegebb évszakokhoz képest. Azonban a tavasz és a nyár valójában rosszabb lehet, mint a tél az időjárással kapcsolatos repülési problémák szempontjából.

Észak-Amerikában azt mondják, hogy a legnagyobb kihívást jelentő repülési idő március közepétől április közepéig tart az erős szél, a késői szezon hóviharok és zivatarok keveréke miatt. És bár hideg lehet a téli előrepülés során, valószínűleg nem fog szembesülni zivatarokkal, amelyek az egyik legveszélyesebb repülési veszély. A hideg levegő nagyobb láthatóságot is biztosít, lehetővé téve, hogy mindent tisztábban láthasson messzebb.

2) túl hideg lehet a felszálláshoz

Ha a repülőgépet repülés előtt hangárban lehet tartani, akkor a leghidegebb körülmények között is működhet. Végül is 40 000 ft-on., a magánrepülőgép normál magassága, a légnyomás a tengerszint alatti értékének kevesebb mint egynegyedére csökken, a külső hőmérséklet pedig negatív 70F fok alá esik. Ezért, ha a folyadékokat melegen lehet tartani, a legtöbb repülőgép általában a Föld leghidegebb hőmérsékletein működhet.

3) A repülőgép-hajtóművek jobban teljesítenek meleg időben

általában a repülőgépek jobban teljesítenek hidegebb időben, mint melegebb időben. Miért van ez így? Nos, a hidegebb levegő sűrűbb, mint a melegebb, ami hozzájárul a motor teljesítményéhez és a légi szállításhoz. Valójában nem az, hogy a repülőgépek jobban repülnek hideg levegőben; az, hogy a motorok több energiát termelnek, amikor hideg levegőben felszállnak. A repülőgép szárnya által generált emelés mennyiségét befolyásolja a levegő sűrűsége.

általában mind a turbina, mind a belső égésű/dugattyús dugattyús motorok hatékonyabban működnek hideg levegőben, mert a hidegebb levegő lehetővé teszi a motor számára, hogy nagyobb tömegű levegő/üzemanyag keveréket használjon ugyanabban a szívó térfogatban, nagyobb tolóerőt és teljesítményt generálva. Hasonlóképpen, a propeller-meghajtású repülőgépek esetében a prop sűrűbb levegőbe harap, és nagyobb mennyiségű levegőt tol hátra, nagyobb energiát generálva. További energiával a gép gyorsabban gyorsulhat, gyorsabban érheti el a magasságot, csökkentheti a felszállási tekercset, nagyobb emelkedést biztosít a szárnyaknak, és lehetővé teszi a repülőgép alacsonyabb földi sebességgel történő felszállását.

4) a repülőgépeket hó és jég kezelésére tervezték

a repülőgépeket, bármilyen hihetetlenek is, nem úgy tervezték, hogy fagy, jég vagy hó mellett repüljenek a külső testen. A szárnyakon és a farokon lévő jég valójában megakadályozhatja a felszállást – még egy negyed hüvelyk vastag jégréteg is megzavarhatja a levegő áramlását a szárnyak és a farok speciálisan kialakított alakja felett és körül, teljesen megsemmisítve az emelés mennyiségét. A jég felhalmozódása a hideg időjárás fő veszélye, mivel rendkívül kiszámíthatatlan hatást gyakorol a sík aerodinamikájára. Felszállás előtt mindig győződjön meg arról, hogy repülőgépe tiszta-e minden fagytól, jégtől vagy hótól.

5) a repülés előtti tervezés télen megegyezik a nyárral

a hideg időjárási repülésnek megvan a maga kihívása. Nevezetesen, hideg van, és különös figyelmet kell fordítania a repülés előtti ellenőrzések, a repülőgépek előkészítése és a jégmentesítés során. Egyszerűen fogalmazva, a téli repülés előtti tervezésnek hosszabb ideig kell tartania, mint a meleg időben történő repülésnek.

a téli hónapokban, talán a legfontosabb része a repülés előtti az időjárás rövid, amelyben akkor, hogy a végső döntést arról, hogy felszállás vagy tartsa a gépet földelt. Figyeljen a viharmintákra és a lehetséges problémákra mind az induló városban, mind a célállomáson, valamint a tervezett útvonalon. Jobb felkészülni és nem felszállni, ha bármilyen aggodalma van, hogy kockázatos vagy veszélyes hóval, széllel vagy jéggel szembesülhet.

meg akarod tanulni, hogyan kell repülni?

vegye fel a kapcsolatot a fedélzeti pilóta képzéssel még ma!

székhelyű Minneapolis, Minnesota, Flight Pilot Training egy premier repülési iskola egy jó hírű képzési program és egy kiterjedt beosztást a magasan képzett, tanúsított repülési oktatók. Segíthetünk abban, hogy megszerezze a magánpilótává váláshoz szükséges készségeket.

A fedélzeti képzési programokkal kapcsolatos további információkért vegye fel velünk a kapcsolatot ma, vagy hívja a (952) 698-3000 telefonszámot.