Atlanta, ez egyre meleg és a forgalom jön vissza, ami azt jelenti, levegő minősége megy lefelé.
mégis, ha úgy tűnt, hogy idén tavasszal jobb volt a levegő, miközben oly sok ember menedéket kapott a helyén, az azért van, mert legalábbis bizonyos szempontból az volt.
márciusban az emberek a koronavírus miatt kezdtek otthon maradni. Áprilisban, kötelezővé vált az egész országban. Ez drámai hatással volt a forgalomra.Christina Fuller, a Georgia állam Közegészségügyi és levegőszennyezési szakértője szerint a kerületen például a leállítás előtt naponta körülbelül 217 000 jármű volt. A kormányzó menedékhelyének megrendelése után a szám napi körülbelül 133 000-re csökkent-mondta.
“Ez majdnem 40% – kal csökken az autópályákon lévő autók és teherautók esetében” – mondta.
és ez hatással volt a részecskékre, a kipufogócsövekből és füstölőkből származó szennyező anyagra, amely hozzájárulhat az olyan állapotokhoz, mint az asztma és a szívbetegség. Az atlantai légmonitorok adatainak felhasználásával, beleértve az utakat is, Fuller elmondta, hogy látta, hogy a részecskék szintje csökkent.
“folyamatosan alacsonyabbak voltak a levegőben, különösen április hónapban” – mondta.
a változás nem feltétlenül annak tulajdonítható, hogy az emberek nem vezetnek, mert az időjárás hatással lehet: az eső átmenetileg csökkentheti a szálló por szintjét, míg a hűvösebb hőmérséklet emelkedést okozhat. Tehát több elemzésre lesz szükség a dolgok rendezéséhez, – mondta Fuller.
visszahúzódva a változások nagyobb léptékben is nyilvánvalóak voltak.
a NASA tudósa, Bryan Duncan, aki a Georgia Tech öregdiákja, műholdakat használ a levegő minőségének tanulmányozására. Különösen az egyik szennyező anyag, amelyet megvizsgál, a nitrogén-dioxid, egy másik, amely befolyásolja az emberek egészségét.
viszonylag rövid élettartama van. Miután kibocsátották, csak órák kérdése. Így a kutatók láthatják a forró pontokat, ahonnan származik.
” városok, erőművek, néha főbb autópályák felett. Tehát ez általában a szennyezés nagyszerű mutatója ” – mondta Duncan.
márciusban és áprilisban a nitrogén-dioxid szintje a keleti partok nagy részén, beleértve Atlantát is, körülbelül 30-40% – kal csökkent.Fullerhez hasonlóan ő is arra figyelmeztetett, hogy több elemzésre van szükség, hogy kiderítsük, mi történt pontosan hol, és hogy mi az oka az emberi viselkedés változásainak az időjárással szemben.
mégis azt mondta: “ez teljesen drámai.”
de nagyon sokféle szennyezés van odakint, és nem minden olyan világos.
az ózont például bonyolultabb kibogozni.
“Az ózon nagyon szép szennyező anyag” – mondta Ted Russell, a Georgia Tech Környezetmérnöki professzora, ahol a levegő minőségét tanulmányozza.
tavasszal az ózonszint jellemzően alacsonyabb Atlantában. És ez nem olyan szennyező anyag, amely közvetlenül autókból vagy ipari forrásokból származik. Ehelyett az ezekből a forrásokból – de a fákból is – származó kibocsátások eredménye, amelyek reagálnak a napfényre.
az NPR friss elemzése megállapította, hogy annak ellenére, hogy a forgalom csökkent az ország egész területén, az ózon közel sem csökkent a vártnál. Russell szerint ez nem meglepő, mivel az ózon nem közvetlenül a forgalomból származik, és annyira befolyásolja az évszak és az időjárás.”amikor az ózonra vonatkozó levegőminőségi adatokat nézem, ez egyáltalán nem egyértelmű, részben azért, mert a meteorológia olyan nagy szerepet játszik” – mondta. “Tehát az ózon esetében tényleg nem tudjuk megmondani, hogy a meteorológia okozza-e a legnagyobb különbséget nap mint nap, vagy a kibocsátás.”
mindezek a szennyező anyagok — a részecskék, az ózon és a nitrogén – dioxid-olyan dolgok, amelyek befolyásolják az emberek egészségét, nem pedig az üvegházhatású gázok, amelyek hozzájárulnak a klímaváltozáshoz.
a szén – dioxiddal — amely szintén kipufogócsőből és füstölőből származik-nehezebb észrevenni a helyi hatásokat. Sok van belőle, és hosszú életű. Tehát az egész csak zavaros a légkörben, nem bizonyos forró pontokon. Országos szinten a szén-dioxid-kibocsátás csökkent, de — a többi szennyező anyaghoz hasonlóan — valószínűleg visszatér.
mégis, Duncan azt mondta, hogy talán a szennyezés nem tér vissza annyira. Megtanulta, hogy szereti a távmunkát,és reméli, hogy hetente néhány napig folytatja.
“és azt hiszem, mások is rájöhetnek erre” – mondta.
az emberek új betekintést nyerhetnek az autójuk és a levegőminőség közötti kapcsolatba is-mondta Fuller.
“mert az embereknek nehéz lehet azt gondolni:” Ó, amikor az autómat vezetem, akkor mit csinál ez? Mennyit tudok hozzájárulni?”De azt látjuk, hogy csoportként ez valóban nagy különbséget jelent” – mondta.
azt mondta, hogy ha az emberek továbbra is tisztább levegőt akarnak látni, akkor nagyobb változásokra van szükség a politikában és a tervezésben.
