A mai bejegyzést írta Dr. Greg Bradsher, vezető levéltáros a National Archives at College Park
késő 1946-ban, főügyész Tom Clark, aggódik az irányt az amerikai élet vette nyomán a második világháború, úgy döntött, valami drámai volt szükség, hogy növeljék a közvélemény figyelmét a saját a Szabadság öröksége és az állampolgárság felelőssége. Arra gondolt, hogy dramatizálja az amerikai életmódot az eredeti amerikai dokumentumok legfontosabb gyűjteményének vándorkiállításán és egy kapcsolódó oktatási programon keresztül. Számos befolyásos vállalkozás, szervezet és magánszemély segítségével és pénzügyi támogatásával 1947 elején segített létrehozni az American Heritage Foundation-t, hogy felelősséget vállaljon a hazafias oktatási programért.
1947 tavaszára az alapítvány úgy döntött, hogy szponzorálja a történelmileg fontos amerikai dokumentumok vonatútját. Annak érdekében, hogy a dokumentumok üzenete ne vesszen el a túra hooplájában és ballyhoo-jában, az alapítvány egy teljes hét szervezett találkozót tervezett minden meglátogatott városban, amely idő alatt Amerika örökségét és jó állampolgárságát megvitatják és népszerűsítik. Az alapítvány ebben az időben a Freedom Train nevet is adta a train and the tour-nak.
az alapítvány tevékenységének elindítása és a nemzet tudatosítása a közelgő Szabadságvonatról túra és program, a Fehér Ház konferenciát tartottak május 22, 1947. A jelenlévő 175 prominens amerikai között volt két afroamerikai, Lester Granger, a városi Liga ügyvezető titkára és William White, a színes emberek előmozdításának Országos Szövetsége (NAACP) ügyvezető titkára, valamint az American Heritage Foundation megbízottja. Ezen a konferencián bejelentették, hogy a vonatút Philadelphiában kezdődik szeptember 17-én, 1947-ben, az Alkotmány aláírásának 150.évfordulóján.
a Fehér Ház konferenciáján először felvetették a szegregáció lehetséges problémáit, és aggodalmukat fejezték ki a vonat által szállított egyes dokumentumok és a szegregáció gyakorlata közötti ellentmondásokkal kapcsolatban. Walter White azt mondta a conferees-nek, hogy “nem elég pusztán arra késztetni az embereket, hogy megnézzék és megérintsék a Bill of Rights-ot és a Függetlenségi Nyilatkozatot…olyan mélyen el kell ültetnünk minden amerikai szívébe, hogy megmutathassuk magunknak és a világnak, hogy a demokrácia a legjobb életforma, de meg kell élnünk, és beszélnünk kell róla.”Megjegyzéseit befejezve White ígéretet tesz az afroamerikaiak korlátlan támogatására”, akik kétségbeesetten szeretnék látni, hogy a demokrácia élő valósággá válik hazánkban.”White aggodalmaira reagálva Charles e Wilson, a General Electric Corporation elnöke és az elnöki polgárjogi Bizottság elnöke a leghatározottabban ragaszkodott ahhoz, hogy az alapítvány állást foglaljon a szegregáció kérdésében. Tagjaként a Kuratórium, a Július 9, 1947 végrehajtó bizottság ülésén sürgette, hogy az alapítvány nyilatkozatot tesz a szegregáció a Szabadság vonat fogadná a déli. Bár a Bizottság úgy döntött, hogy a túra megkezdéséig nem tesz nyilvános bejelentést a szegregációról, egyhangúlag megállapodott abban, hogy “a Szabadságvonat bárhol megrendezett kiállításán semmilyen egyén vagy csoport faji vagy vallási alapú szegregációja nem megengedett.”
a nyár folyamán a vonat-és vándorkiállítást vasúttársaságok és több szövetségi kormányzati szerv, köztük a Nemzeti Levéltár segítségével állították össze. Ez utóbbi volt felelős a kiállítási anyag fizikai összeszereléséért és a kiállításra való felkészülésért. A kiállítás 126 dokumentuma között több mint 30 volt a Nemzeti Levéltár állományából, beleértve a Bill of Rights-ot, Washington alkotmányának másolatát és az emancipációs kiáltványt.
A turné kezdő időpontjának közeledtével a projekt kritikája nőtt. Sok amerikai úgy vélte, hogy a Szabadságvonat egyszerűen a “Wall Street imperializmus” terméke, míg mások úgy vélték, hogy a turnét a Demokrata Párt. Sok afroamerikai azt panaszolta, hogy az elnök polgárjogi bizottságának jelentése nem szerepel a hordozandó dokumentumok között. Az afroamerikaiak is megkérdőjelezték a túra bölcsességét, különösen, ha a kiállítások során megengedték a szegregációt. Lester Granger úgy vélte ,hogy ” monumentális paródia lenne Demokratikus koncepciónkon, ha a Bill of Rights-ot faj szerint elkülönített amerikai közönség elé állítanák.”E kritikák ellenére, és bár aggódik a lehetséges szegregációs problémák miatt, és egyetértett néhány cinikussal, akik úgy vélték, hogy a Szabadságvonat ballyhoo mutatvány, Walter White” ugyanolyan meg volt győződve arról, hogy ez jó ballyhoo, amely felébreszti az amerikaiak elméjében a szenvedélyes devotion…to az a meggyőződés, hogy minden ember egyenlő, és egyenlő lehetőségeket kell biztosítani.”
a szabadságvonat céljával és hasznosságával kapcsolatos kétségek és kritikák ellenére szeptember 17-én a turné Philadelphiában kezdődött. A Freedom vonat egy modern mozdonyból, három Pullman kocsiból, egy poggyászkocsiból és három kiállítási kocsiból állt. A vonat fehérre volt festve, vörös és kék csíkkal a teljes hosszának mindkét oldalán, így egy piros, fehér és kék szalag volt, amely mintegy nyolcszáz láb hosszú volt. Az arany betűkkel ellátott SZABADSÁGVONAT szavakat alternatív autókra helyezték, a többieknek arany sasuk volt. Csaknem harminc amerikai tengerészgyalogost rendeltek ki állandó jelleggel a vonat és dokumentumainak védelmére.
Philadelphiából a Freedom vonat New Yorkba és New Englandbe utazott. Minden meglátogatott város különböző tevékenységeket vállalt, hogy megújítsa a közösség hitét Amerikában és intézményeiben. Mindkét közösséget, amelyet a vonat meglátogatott, és másokat, akik érdeklődést mutattak, különféle oktatási és hazafias anyagokkal látták el, amelyeket helyi programjaikban felhasználhatnak. Összességében a turné során körülbelül ötvenmillió Amerikai vett részt a Rededikációs hét eseményein és tevékenységein, és még több millióan értesültek ezekről az eseményekről és tevékenységekről, valamint az alapítvány által támogatott egyéb programokról az országos és helyi médiakampányok eredményeként.
minden megálló a Szabadság vonat részt vett a nagy közönség alig várja, hogy megtekinthesse az értékes rakományt, hogy fogadd el a szabadság vonat fogadalmát, és írd alá a szabadság tekercset. Mind Philadelphiában, mind New Yorkban a vonat fókuszpontjává vált azok számára, akik rámutattak arra, hogy mit tartanak ellentmondásnak a vonaton lévő dokumentumok és az amerikai demokrácia jelenlegi állapota között.
ahogy a vonat dél felé indult, sok afroamerikai vezető aggodalmát fejezte ki a dokumentumok elkülönített megtekintésének lehetősége miatt. John P. Davis, A our Word című afroamerikai folyóirat kiadója az októberi számban szerkesztőséget írt a Szabadságvonatról és Langston Hughes versét a szabadságról és a Szabadságvonatról. Annak biztosítása érdekében, hogy az Alapítvány vezetői ragaszkodjanak az integrált megtekintéshez, szeptember 29-én az Alapítvány sajtóközleményt adott ki erről. Ennek során Winthrop W. Aldrich, az alapítvány kuratóriumának elnöke kijelentette: “szilárd elhatározásunk, hogy az American heritage program eszköz lesz minden amerikai szabadságának és szabadságjogainak megerősítésére, fajra, hitvallásra vagy színre való tekintet nélkül.”
A vonat megérkezett Washingtonba, D. C., A hálaadás ünnepére. November 27-én Clark főügyész és Truman elnök nyilatkozatokat tett a Szabadságvonatról, szembeállítva az amerikai szabadságot a külföldi feltételekkel, és összekapcsolva a vonatot a hidegháborús vitával a külföldi segélyekről. Miután másnap meglátogatta a vonatot, Truman megfigyelte, hogy a vonaton lévő dokumentumokban megtestesülő egyéni szabadságjogok eszményei azok, amelyekért az ország jelenleg harcol.
mivel November véget ért a vonat dél felé, az alapítvány reményében, hogy a déli swing lesz békésebb és kevésbé ellentmondásos, mint a túra az északi volt. De az Alapítvány azzal is tisztában volt, hogy a negyvenkilenc déli város, amelyet a vonat meglátogatna, szegregációs politikát érvényesíthet, ami konfrontációkat és negatív nyilvánosságot eredményezne, mindkettő csökkentené a túra fontosságát.
szeptemberi sajtóközleményt adtak ki abban a reményben, hogy nem lesz konfrontáció a szegregáció kérdésével kapcsolatban, bejelentve, hogy a tervezett látogatások során nem tolerálja a szegregáció semmilyen formáját, és a területi igazgatók megbizonyosodtak arról, hogy az egyes városok szegregációs politikája milyen lesz a tervezett látogatás során. Ha egy város jelezte, hogy szegregált vonalakkal vagy külön fekete-fehér időkkel vagy napokkal rendelkeznek, tájékoztatták őket arról, hogy megkerülik őket.
Memphis, TN és Birmingham kivételével mind jelezték, hogy megfelelnek az alapítvány integrációs politikájának. Az egész ősszel az alapítvány megpróbálta Memphis, amely a tervek szerint látogatott január elején 7, 1948, hogy megenyhül a szegregációs politika. Amikor ez nem történt meg, Memphis kimaradt a menetrendből. Sok Memphisi polgár nem fogadta el városuk szegregációs politikáját,ezért kampányt indítottak a lemondási határozat felülvizsgálatára. Az ebből eredő vita sok embert arra késztetett, hogy ha még a vonat sem jött el, akkor legalább eszméi eljutottak a városba.
más déliek és Déli közösségek felajánlották Memphis helyét, garantálva a szegregációt. Atlanta, Georgia polgármestere kijelentette: “hajlandó vagyok minden amerikai állampolgár mellett állni, fajra vagy hitvallásra való tekintet nélkül, kölcsönös csodálattal és tisztelettel az amerikai szabadság nagy történelmi töltői iránt.”De a memphisi polgármester és politikai vezetők úgy vélték, hogy az alapítvány meghátrál, és megengedi a vonatnak, hogy meglátogassa városukat, és így nem engedett, még a nyilvánosság nyomása ellenére sem. Az alapítvány engedélyezte a Törlés állását, ami arra késztette a Tuskegee Intézet elnökét, hogy tájékoztassa az alapítványt arról, hogy Memphis kezelése olyan bátor cselekedet volt, amely “olyan légkört teremtene, amelyben a Szabadságvonat teljes jelentősége értékelhető.””A történelem egyik legelső alkalommal-írta Walter White, miután megtudta a törlést-az ország többi része a reakciós Dél blöffjének nevezte.”
számos személy, köztük az alapítvány egyik megbízottja megkérdőjelezte a memphisi lemondás bölcsességét, hisz abban, hogy egy szegregált Memphis látogatása oktatási lecke lenne mind a nemzet, mind Memphis számára. Válasz az ilyen javaslatokra, Louis A. Novins, az Alapítvány ügyvezető alelnöke megjegyezte ,hogy ” talán a memphisi látogatás lemondása jobb oktatási hatást gyakorolt, mint maga a vonat megjelenése. Úgy vélte, hogy az alapítvány ” ragaszkodása a szegregáció hiányához új precedenseket állított fel sok déli városban, és hozzájárult a Szabadságvonat dokumentumainak legjobb szellemiségének teljesítéséhez.””Csak remélhetjük-tájékoztatta az egyik alapítvány vagyonkezelőjét -, hogy az önkormányzati tisztviselők nem teszik szükségessé számunkra, hogy visszatartsuk a kiállítás inspirációját azoktól, akiknek a legnagyobb szükségük van rá.”
az önkormányzati tisztviselők Birmingham, beleértve a hírhedt Eugene “Bull” Connor, annak ellenére, hogy a Memphis lemondás, kívánt egyfajta szegregáció, amikor a vonat menetrend, hogy látogassa meg a város December 29, 1947.
az alapítvány megpróbálta meggyőzni a Birmingham tisztviselők, hogy teljes mértékben integrálják a kiállítást a városukba. Az alapítvány elnöke Thomas D ‘ Arcy Brophy December 16-án telegrammed Birmingham polgármestere, hogy “nem lehet faji szegregáció a Szabadság vonaton. Minden polgárnak egyenlő lehetőséget kell biztosítani az amerikai örökségünk történelmi dokumentumainak megtekintésére. Ellenkező esetben megsértené ezeknek a dokumentumoknak a szellemét és a Szabadságvonatot.”
amikor a városi tisztviselők nem engedélyezték az integrált vonalakat, az alapítvány december 24-én lemondta a Birminghami látogatást.
reakció a a lemondás azonnali volt. Walter White, megtudva a törlést, táviratban közölte az alapítvánnyal, hogy ” a Szabadságvonat Birminghamből történő kivonásáról szóló döntés, és így a Bill of Rights a helyi szegregációs törvények fölé helyezi, a legnagyobb karácsonyi ajándék a demokrácia ügyének, amelyet meg lehet adni.”Egy szindikált oszlopban White azt írta, hogy az Alapítvány döntése, hogy nem” cajoled vagy blackjacked “volt dome”, hogy éles és világos legyen a bigottság és a demokrácia kérdése, mint az elmúlt évek bármely más epizódja. Ha a Szabadságvonat ennél többet nem ért el, akkor megérte az összes időt és pénzt, amelyet a létrehozására fordítottak. Karácsony napján a New York Times a Birminghami törlési történet címlapjára került, másnap pedig arról számolt be, hogy a Freedom Train “nyilvánvalóan még jobb oktatási munkát végez, mint a szponzorok remélték.”Azt is megjegyezte, hogy” ha a Szabadságvonat arra szolgál, hogy felébressze a tudatosságot azokon a területeken, ahol a faji megkülönböztetést gyakorolják, és rámutatjon az ilyen attitűdök alapvető Amerikanizmusára az emberek és a területek vezetői iránt, akkor a 33 000 mérföldes útja valóban érdemes volt.”Ezeket az érzéseket H. Graham Morrison főügyész ügyvezető asszisztense osztotta meg. Novins azt írta, hogy az alapítvány álláspontja ” tovább segíti a kisebbségi érzés legyőzését bizonyos Déli közösségekben ezzel a problémával kapcsolatban, és felébreszti a közösség jó állampolgárságát, ragaszkodva a tisztességes játékhoz, amely az amerikai hagyomány lényege.”
hasonló gondolatok visszhangoztak Birminghamben és délen is. Szerkesztőség a Birmingham Age-Herald December 26-án kijelentette, hogy a fontos dolgokat megtanulják a törlésből, és megjegyezte, hogy “nyilvánvalóan itt az ideje, hogy minden polgár külön erőfeszítéseket tegyen a közös érdekű együttműködés megértése érdekében.”Ezekhez a nézetekhez csatlakozott egy szerkesztőség a Birmingham World December 30-án, amikor megjegyezte, hogy “nem mintha a nagy lehetőséget kihagyták volna, tisztítsuk meg magunkat. Jóakarattal és jóérzéssel határozzuk meg most, hogy bátran és új hittel fogunk szembenézni a valódi szabadsággal az új módon. Jöjjön egy új és egészséges polgári szellem, amely azt fogja éreztetni velünk, hogy jó szándékú polgárok vagyunk.”A január 2, 1948, szerkesztői ugyanabban az újságban kifejezte reményét, hogy a Szabadság vonat kapna egy másik túra, és hogy ha ez megtörtént,” Birmingham szégyent hozott a példa más Alabama és a déli városok, kellene az élvonalban kérve, hogy jelenjenek meg itt.”
a lemondás ellenére Birminghamben továbbra is magas volt az érdeklődés a Szabadságvonat iránt. Újságainak többsége tudósítókat küldött az alabamai turné tudósítására, Birmingham sok polgára pedig meglátogatta a Szabadságvonatot más alabamai városokban, köztük egy afro-amerikai kontingens, amely Tuscaloosa-ba utazott, mint ” freedom motorcade.”A Birmingham Post levelezése December 29-én arról számolt be, hogy Tuscaloosa-ban” a szegregáció hiánya miatt nem történt esemény.”Hasonlóképpen, a Birmingham Age-Herald December 27-én arról számolt be, hogy a vonat meglátogatta Mobile-t, Montgomery-t és Tuscaloosát “mindenféle szegregáció nélkül”, és hogy mindkét faj együtt haladt át a vonaton “anélkül, hogy a rendetlenség vagy a rosszindulat látszana egymás iránt.”
mi volt az eredménye a déli túra a szabadság vonat? Nashville-ben egy fehér ember azt mondta egy interjúalanynak (A New York Times magazin, január 25, 1948): “idézhetsz, hogy ezt mondom (integrált vonal a Szabadságvonatnál) nem változtatja meg senki véleményét a szegregációról. De néhány ember ma rájött, hogy nem bántotta őket, hogy sorra kerüljenek-függetlenül attól, hogy milyen színűek. Lehet, hogy egy idő után elgondolkodnak majd ezen.”Walter White, szindikált oszlopban írva, úgy vélte, hogy a déli turné “a tisztességes délieket tudatosította abban, hogy a déli nevetségesnek tűnik.”Remélte, hogy ez a tudatosság “tovább növekszik, amíg az intelligens amerikaiak, különösen délen, fel nem ébrednek azzal, hogy az amerikaiak faji vonalakon való megosztottsága két ellentétes csatavonalat hoz létre, köztük a gyűlölet és a gyanakvás nélküli földdel, amely csak többet hozhat létre kevesebb baj helyett.”A New York Times December 26-án megfigyelte, hogy a vonat segít lebontani a faji megkülönböztetés akadályait”, amelyekről egyes dokumentumai kijelentik, hogy nem léteznek a törvényben, valójában nem létezhetnek, és nem szabad megtartani, ha ez az ország el akarja érni azt a nagyságot, amelyet az alapítók reméltek.”Az a tény, hogy az afroamerikaiak és a fehérek sok déli városban egy sorban álltak, biztosan nem okozott szenvedést, sőt,” mindketten biztosan profitáltak”.
a Szabadságvonat negyvenhét várost látogatott meg szegregációs problémák nélkül, és az egyik alapítvány vezetője szerint egyetlen esetben sem történt “egyetlen esemény sem, amely rontotta volna a tömeg illem, méltóság és hazafias szellemét.”Ez önmagában, Louis A. Novins úgy vélte, konstruktív eredményt jelentett, és precedenst teremtett az egész délen, ami annál is inkább lenyűgöző volt, tekintve, hogy “ezeknek a városoknak szinte mindegyikében vannak szegregációs törvények a nyilvános összejövetelekre.”
Az első hónapokban 1948, a Szabadság vonat befejezte a déli swing haladt az egész országban. Aztán vissza, hogy esik a keleti és a déli, és a keleti újra, mielőtt Washington D. C., Truman beiktatása. A túra hivatalosan véget ért a nemzet fővárosa január 22, 1949. Összességében a Freedom vonatot a 413 napos túra során 3,5 millió ember látogatta meg mind a negyvennyolc állam 322 városában, és a folyamat során mintegy 37 000 mérföldet tett meg. Bár az alapítvány folytatni akarta a turnét, a pénzhiány megtiltotta nekik ezt. De maga a kiállítás folytatódott, mivel a Nemzeti Levéltár 1949 szeptemberétől 1950 januárjáig az épületében kiállította a dokumentumokat.
a túra befejeztével az American Heritage Foundation egy jó állampolgársági programra fordította a figyelmét, elsősorban a szavazást és a választói regisztrációt népszerűsítve (a “Register & Vote” kampányhoz kapcsolódó levelezésekben található feljegyzések, NAID 22123599). Az Alapítvány 1969-ben ért véget. Lehetetlen felmérni az alapítvány hatását Amerikára annak fennállása alatt, de a Freedom Train tour és az Újraszentelési hetek népszerűsítése, valamint a turné során folytatott médiakampánya minden bizonnyal amerikaiak millióinak szívét és elméjét érintette meg.
az alapítvány nagyra értékelte erőfeszítéseit. Dwight Eisenhower 1948 februárjában azt írta, hogy ” az Ön eddigi sikere abban, hogy az amerikai népbe fokozottan tudatosította sokféle örökségünket, a háború utáni időszak egyik kiemelkedő és legkielégítőbb jelensége volt. Sumner Welles írta: “az American Heritage Foundation által végzett munka a legnagyobb értéket képviselte az ország népe számára, és úgy érzem, hogy az Alapítvány programjának ez a része, amelyet a Freedom Train képvisel, önmagában olyan szolgáltatást jelentett, amely jótékony hatásaiban felbecsülhetetlen.”amellett, hogy emlékeztette az amerikai népet a szabadság örökségére és Állampolgársági kiváltságaira, a Freedom Train rámutatott arra, amit sokan az amerikai demokrácia hiányosságainak tartanak. “A Szabadság vonat túra van szükség,” a St. Paul Dispatch november 20-án, 1947-ben kijelentette: “annak ellenére, hogy néhány megállása szégyent és zavart okozhat az amerikaiak számára, tiszteletben tartva az általa megtestesített elveket.”De” segíthet felébreszteni az országot a sajnálatos hiányosságaink szükséges tudatára.”Emory O. Jackson az övében a Birminghami világ December 26-án, 1947, feliratozta szerkesztőségét: “”Iron Horse” tegye délre a helyszínen.”Valóban volt. De milyen mértékben? Ezt természetesen lehetetlen mérni, de minden bizonnyal sok Délinek, akik már elvesztették bizalmukat a faji megkülönböztetés politikáját és gyakorlatát fenntartó hiedelmekben, még inkább fel kellett ismerniük a Függetlenségi Nyilatkozat és a szegregáció közötti ellentmondásokat.
Az American Heritage Foundation, mint Thomas Jefferson, nem volt célja, hogy a Függetlenségi Nyilatkozat kiindulópontja legyen az afrikai amerikaiak amerikai státuszáról szóló vitának. De ez a Freedom Train tour eredménye volt, különösen délen, csakúgy, mint a Függetlenségi Nyilatkozat 1776 után északon. Mindkét esetben, 1776-ban és 1947-ben a szabadság fertőzése következett be, mivel az emberek látták az ellentmondásokat a Függetlenségi Nyilatkozatban megfogalmazott egyenlőség elvei és az afroamerikaiak amerikai státuszának valósága között.
A Freedom Train tour, amely két város kivételével az integrációt kényszerítette ki, és felhívta a nemzet figyelmét a szegregáció problémájára, sok amerikai reményeit és elvárásait felvetette, hogy a Dél képes alkalmazkodni egy új Amerikához, ahol a szegregáció egyre kevésbé elfogadható. 1947-ben és 1948-ban, az előttük álló problémák ellenére, sok afroamerikai úgy vélte, hogy Amerika a helyes irányba halad. Ezekben az években tanúi voltak a Szabadságvonatnak, amely új ajtókat nyitott délen; az elnök polgárjogi Bizottságának “ezen jogok biztosítása érdekében” című jelentésének közzététele és széles körű terjesztése; polgári jogi deszkák a demokratikus és Republikánus Párt platformjain; Henry Wallace, Wayne Morse, az amerikai a Demokratikus akcióért, valamint más cselekvésre felszólító személyek és szervezetek; Truman elnök pedig lépéseket tesz, beleértve a fegyveres erők integrálását is. 1948 végére, az újjáépítés óta először, a polgári jogok és az afroamerikaiak helye Amerikában központi helyet foglalt el a nemzeti politikai színtéren. De nem minden figyelem volt pozitív, sem az 1947-1948 közötti remények és elvárások nem voltak tartósak.
kissé ironikus, hogy miközben a Szabadságvonat rámutatott Amerika hiányosságaira, különösen a szegregáció tekintetében, elősegítette a hazafiság formáját is, amely a Mccarthyizmust eredményezte; a szabadság fertőzésével az elnyomás magjai jöttek. 1948 végére sok afroamerikai és liberális volt a védekező, mivel a gyanú ujja minden olyan csoportra vagy szervezetre mutatott, amely úgy tűnt, hogy hűtlen hiedelmeket vagy tagokat hordoz. Lerone Bennett Jr. szerint 1947-re Fekete-fehér konfrontáció (1965), “a nagy próba véget ért, és az emberek szégyenlősen visszahúzódtak, hogy a lázadás maszkjait a tiltakozás alatt álló elfogadás maszkjaira cseréljék. Mindennek vége volt, de semmit sem felejtettek el. Magok keveredtek a nagy fehér hó alatt; és az évszakban a lázadás virágai nőnek.”
ezeknek a magoknak egy részét a Szabadságvonat ültette el. Ahogy az amerikai függetlenségi háború az amerikai forradalom eredménye volt, úgy az 1960-as évek polgárjogi mozgalma is részben az 1940-es évek vitáinak eredménye volt, amelyek részét képezték a Szabadságvonat és a szegregáció körüli viták. Bár az 1940-es évek végén némi korlátozott polgári jogi előny született (beleértve a Színkorlát áttörését a Major League Baseballban), talán még ennél is fontosabb, hogy ezeknek az éveknek a vitái mentálisan és erkölcsileg sok amerikait felkészítettek az elkövetkező változásokra. Kétségtelen, hogy a Freedom Train Tournak sok amerikai gondolatát befolyásolnia kellett a szegregáció “unamericanizmusával” kapcsolatban. Ez a” szabadság fertőzése ” akkor a Freedom Train tour nem szándékos, de nagyon fontos eredménye volt.
a fent hivatkozott rekordok a következő sorozatokból származnak:
- magazinok, fényképek és előrehaladási jelentések a Freedom Train (NAID 22123608), American Heritage Foundation, Records of the American Heritage Foundation (gyűjtemény AHF)
- Records Kapcsolatos Első Freedom Train (naid 22123618), American Heritage Foundation, gyűjtemény AHF
- Általános feljegyzések kapcsolatos 1947-1949 Freedom Train kiállítások (NAID 7788666), General Services Administration. Országos Levéltár és Nyilvántartási Szolgálat. A Nemzeti Levéltár. A levéltári menedzsment igazgatójának irodája. Kiállítások és publikációk szekció, Nemzeti Levéltár feljegyzései, RG 64
Dr. Bradsher korábban írt a Szabadságvonatról a szöveges üzenet blogon.