a hatalmas, óceánon átkelő zeppelinek kora 1937-ben ért véget, amikor a Hindenburg — a maga nemében valaha épített legnagyobb vízi jármű — New Jersey-ben landolva lángokban állt. Több tucat meghalt.
most, több mint 80 évvel később, az Óriás léghajók készen állnak a visszatérésre — nem az utasszállításra, hanem környezetbarát eszközként az áruk világszerte történő szállítására.
egy nemrégiben megjelent tudományos tanulmány szerint az új léghajók 10-szer nagyobbak lennének, mint a 800 láb hosszú Hindenburg — több mint ötször olyan hosszúak, mint az Empire State Building—, és magasan szárnyalnának a légkörben. A hagyományos óceánjáró teherhajók munkáját végeznék, de kevesebb időt vennének igénybe, és csak a szennyezés töredékét okoznák.”megpróbáljuk a lehető legnagyobb mértékben csökkenteni a szén-dioxid-kibocsátást a globális felmelegedés miatt” – mondta Julian Hunt, a laxenburgi nemzetközi alkalmazott Rendszerelemzési Intézet posztdoktori munkatársa, a tanulmány vezető szerzője.
régi légáramlatok, új technológia
Hunt szerint a léghajók új generációja a jet stream, egy erőteljes légáram, amely körbejárja a földet. Ő és munkatársai kiszámították, hogy egy másfél mérföld hosszú léghajó 16 nap alatt körbejárhatja a földet, több mint 20 000 tonna rakományt szállítva, miközben kevés energiát költ.
a sugárhajtómű nyugatról keletre mozog, így a léghajók csak ebbe az irányba haladnának. Hunt azt képzeli, hogy felszállnak például az Egyesült Államokból, és átkelnek az Atlanti-óceánon és Európán, hogy elérjék Ázsiát. A hajó ezután nyugat felé halad a Csendes-óceánon, hogy hazatérjen.
“ezt nem én találtam ki” – mondta Hunt a repülési mintáról. “A Hindenburg szokta csinálni. Ez volt az az út, amely New Yorkból Tokióba vezet, majd visszatér ” – mondta. “A jet stream 100 év alatt nem sokat változott.”ami megváltozott-mondta Hunt -, az a léghajók építésére és üzemeltetésére rendelkezésre álló technológia. Amikor a Hindenburg repült, az üzemeltetők csak a legalapvetőbb eszközökkel rendelkeztek az időjárási minták előrejelzésére és a legőrültebb anyagokkal a léghajók gyártásához. “Régen tehén beleket használtak a gázzsákok építéséhez” – mondta Hunt.
napjaink tartósabb anyagai, beleértve a szénszálat is, biztonságosabbá és kevésbé törékennyé tennék a léghajókat; a számítógépes időjárás-előrejelző rendszerek lehetővé tennék számukra, hogy elkerüljék a viharokat, és segítenék a légáramlatok használatának optimalizálását.
A Hindenburg kigyullad, miután megpróbált leszállni Lakehurts, N. J., az első óceánközi repülését követően 1937-ben.Arthur Cofod / Time Life Pictures via Getty Images
de minden csúcstechnológiai fejlődésük ellenére Hunt elmondta, hogy az új léghajók felhajtóerejüket továbbra is hidrogénből nyerik, amely egy nagyon gyúlékony gáz, amely 14-szer könnyebb, mint a levegő. Ez ugyanaz a gáz, amit a Hindenburg és a többi nagy Zeppelin használt az 1930-as években.
egy újabb óriási robbanás lehetősége némi visszalökést jelent a renaissance léghajó ellen.
“van egy ellenállás — A Hindenburg miatt-a nagy zsák hidrogénnel szemben” – mondta Eric Lanteigne, a kanadai Ottawai Egyetem Gépészmérnöki professzora, aki nem volt kapcsolatban az új kutatással. Azt mondta, ezért van az, hogy a Goodyear léghajó és más kisebb léghajók, amelyek most működnek, tele vannak héliummal, a parti léggömbökben található ártalmatlan gázzal.
de ha a hélium nagyobb biztonságot nyújt, drága és nehéz beszerezni. Csak a földgáz mélyen a föld alatt található, kitermelése általában az erősen szennyező fúrás mellékterméke. A hidrogén viszont kivonható a vízből, így sokkal olcsóbb lenne.
lehetséges szél-vagy napenergia felhasználása a hidrogén vízből történő kivonásának folyamatához, így ez egy másik előny lehet a héliummal szemben. És mivel a hidrogén még a héliumnál is könnyebb, és így élénkebb, ez azt jelentené, hogy a léghajók több rakományt tudnak szállítani.
legénység nélkül
a hidrogénnel kapcsolatos kockázatok minimalizálása érdekében Hunt azt tervezi, hogy megszabadul a legénységtől. A léghajók önállóan működnének — és robotok rakodnák be és rakodnák ki őket.”az ötlet az lenne, hogy az egész folyamatot automatizálják, hogy baleset esetén senki ne sérüljön meg — csak a felszerelés és a rakomány”-mondta Hunt, hozzátéve, hogy a léghajóban lévő hidrogén egy részét fel lehetne használni egy fedélzeti üzemanyagcella meghajtására, amely a hajó propellereit forgatná.
további bónuszként Hunt elmondta, hogy az üzemanyagcella melléktermékként vizet termelne, amely felszabadulhat, amikor a vízi jármű áthaladt az aszály által sújtott területeken.
minden lehetséges előnye ellenére Hunt léghajó-ötletének vannak kritikusai. Lanteigne, aki sokat írt a léghajókról, azt mondta, hogy egy ilyen hatalmas hajó megépítése óriási kihívás lenne. “Tapasztalataim alapján elég nagy” – mondta. “Van egy csomó tervezési kihívások kapcsolódó épület valamit, hogy hosszú.”
ott van az a tény is, hogy nehéz lehet tőkét emelni egy ilyen törekvéshez.”a legtöbb léghajó-Társaság vonakodik beszélni a hidrogénről, mert elriasztja a befektetőket” -mondta Barry Prentice, a kanadai Buoyant Aircraft Systems International Winnipeg elnöke, hozzátéve, hogy ez részben azért volt, mert az Egyesült Államok 1922-ben betiltotta a hidrogént az amerikai léghajókban, és hogy a Hindenburg-katasztrófa után a világ többi része követte a példát.”van ez az aggodalom, hogy mivel ez még mindig tiltott, senki sem akarja megragadni a lehetőséget, hogy léghajót építsen, majd a kormány azt mondja:” Nem, nem tudsz repülni, mert ez tilos ” – mondta.
de Prentice kifejezte bizalmát, hogy a léghajók népszerűbbé válásával a szabályozók és a befektetők meggondolják magukat. “Amint a dolgok beindulnak, és az emberek kényelmesek lesznek a léghajókkal, azt hiszem, nagyon gyorsan áttérnek a hidrogénre” – mondta.
Ez hamarosan megtörténhet. A léghajók egy kicsit újjáélednek, mivel a gyártók hélium léghajókat fejlesztenek megfigyelés, luxus utazás és szállítás céljából. A léghajók különösen hasznosak érc vagy fűrészáru szállítására bányákból vagy fakitermelésekből, amelyeket a repülőgépek és teherautók nem tudnak elérni.”öt év múlva elkezdjük látni az első kereskedelmi teherszállító léghajókat”-mondta Lanteigne.
a hidrogén léghajók távolabb vannak, bár néhány cég dolgozik a vízi jármű alkatrészein. Például a moszkvai székhelyű RosAeroSystems kifejlesztett egy kémiai adalékanyagot, amely a hidrogént kevésbé gyúlékonyvá teszi. A Buoyant Aircraft olyan gázzsákokat fejleszt, amelyek alkalmasak a gáz tárolására.
“nem látok olyan technológiai akadályokat, amelyeket nem lehet legyőzni” – mondta Prentice. “Ez valójában inkább a szabályozási akadályok kérdése.”Prentice azt mondta, hogy úgy gondolja, hogy a befektetők, a szabályozók és a nyilvánosság végül a hidrogénhez fordulnak. Ez viszont kinyithatja az ajtót a nagyobb léghajók számára, amelyek képesek nagyobb magasságokat elérni, miközben több rakományt szállítanak.
” az emberek sokkal jobban félnek ettől, mint kellene. A Hindenburg előtti 40 évben az összes léghajó alapvetően hidrogénnel volt feltöltve ” – mondta Prentice. “Igen, voltak balesetek, és égtek, amikor baleset történt, és földet értek, de a repülőgépek is.”
további történeteket szeretne az innovációról?
- a Spider silk ‘library’ titkokat rejthet az új anyagok számára
- jégkészítő tengeralattjáró előbukkan bergs-ből az éghajlatváltozás elleni küzdelem érdekében
- ez a lebegő város koncepció az egyik módja annak, hogy megbirkózzon az éghajlatváltozással
iratkozzon fel a Mach hírlevélre, és kövesse az NBC NEWS Mach Facebook-on és INSTAGRAM-on.