RENTON, mosás.- A múlt héten Kenworth meghívott néhány média tagot, köztük engem is, a Renton komplexumba, hogy teszteljék legújabb 8. osztályú traktorát, a 2022 T680 Next Generation-t. A T680 Next Gen jelentős frissítést kapott a klasszikus T680-hoz képest, amelyet először 2012-ben adtak ki.
közelről látva a csillogó mély Cerulean-árnyalatú teherautót, láttam a markáns különbségeket még a 2020-as modellhez képest is. Az utca túloldalán lévő szomszédom néha parkolja a 2020-as T680-at a kocsifelhajtóján, ezért gyakran van az az ismerős rács, amely felém néz, amikor beugrom az autómba. Megkockáztatom, hogy kitalálom, ha ez az agresszívebb verzió engem bámul, tisztelettel és mély érzéssel tölt el (a szokásosnál is inkább).
a következő generáció legszembetűnőbb kiegészítései közé tartoznak a motorháztető mentén húzódó kecses kanyarok és a burkolatok, amelyek javítják az aerodinamikát és az üzemanyag-fogyasztást. Az alvónak 28 in volt. oldalsó hosszabbítók a traktor és a pótkocsi közötti légrés lezárására.
belül a 15-in. dash kijelző, amely intuitív módon biztosítja az összes adatot, amelyre a vezetőnek szüksége van a biztonságos és hatékony útvonalfutáshoz. Azok a kancsal fűtött LED-es fényszórók, amelyek a sárvédő fölé néznek, és a ferde irányjelző villogók a sárvédők hátsó részén szeletelnek, amelyek valóban a T680-at egy tiszta vágású munkástól egy nagy teljesítményű rosszfiúig viszik.
az összes változás részletes leírásához nézze meg a T680 Next Gen reveal februári összefoglalóját. És itt van egy gyors videó, amely elmagyarázza néhány új kiegészítést és érvelést mögöttük.
A ride and drive
Kenworth elintézte nekünk, hogy teszteljük a T680 Next Gen day cab-ot és a 76-in-t. alvó modellek enyhe, felhős csütörtök délután, mindkét vontatás egy 53-ft. pótkocsi (a nappali fülke üres 30 000 fontért. a teljes súly és az alvó körülbelül 67 000 fontra van feltöltve.), befejezve egy 40 mérföldes óramutató járásával megegyező hurkot a létesítményből és a buja, erdős területeken és a vidéki külvárosokban Seattle-től keletre. Szégyenteljesen nincs kereskedelmi jogosítványom (még), így egy újságíró társam, az összehasonlíthatatlan Steve Sturgess mindkét útvonalon átvette a kormányt, miközben navigátort és kötelező gombnyomót játszottam. Még teherfuvarozó újoncként is meg tudtam mondani, hogy az egyes gombok mit tettek, és a konfiguráció okosan elrendezettnek tűnt. A digitális mérőfürt a SmartWheel vezérlőkből is vezérelhető.
a kerék az új nyomatékkal támogatott kormányzáshoz is csatlakozik, amely mechanikusan további erőt biztosít a keréknek, ha szükséges a vezető fáradtságának csökkentése érdekében. Egy 40 mérföldes útvonalon ez kevésbé lenne értékelhető, mint egy 400 mérföldes.
a Pacific Northwest országutakon és autópályákon áthaladó két hurok után az első reakcióm az, hogy bár nem akarok egy újabb sífutó repülést egyhamar, a túlzott maszkviselés és a szűk ülések ergonómikus kínzása miatt, az amerikai festői autópályák utazása ebben a kábítóban abszolút robbanás lenne.
kezdetnek a teherautó sportos, új váza minden eddiginél könnyebben szeli át a levegőt. A Paccar EPA 2021 MX-13 motor használatakor a 76 hüvelykes. a sleeper 6%-os javulást biztosít az üzemanyag-fogyasztásban egy klasszikus T680-hoz képest egy 2017-es MX-13-mal.
“a flotta és az ügyfél oldalán nyilvánvalóan a hatékonyság a legfontosabb” – ajánlotta fel a Kenworth design igazgatója, Jonathan Duncan az indulás előtt. “Ha van egy nagy számú teherautók, minden kicsit lehet nyerni egy csomó pénzt.”
a Kenworth T680 Next Gen 76 hüvelykes. alvó.Fotó: John Hitch / FleetOwner
ezért a tervezőcsapat annyira összpontosított az aero szempontokra. A mérnökök fő célja a szél irányítása volt.
“amit a levegővel próbálsz csinálni, az vagy megakadályozza, hogy a teherautó alá kerüljön, vagy irányíthatja a teherautó alá, és irányíthatja, ahogy leesik” – mondta Duncan. Az alváz alatti áramlás irányításához újratervezett léggátakat telepítettek. Amikor a levegő a teherautó és a pótkocsi alá kerül, ez a légáramlás nyomást gyakorol és csökkenti a súrlódást. A levegő a sárvédő hátulján lévő keskeny kipufogónyílásokon keresztül jön ki, az új lapátos jelzőfények belsejében. Az új flow a forró levegőt a hűtőből és a motorból is irányítja, hogy javítsa a hűtést.
jobb, ha a levegő súrlódása irányítja az áramlást a teherautó körül, az áramlást egy folyamatos áramlásban tartva, miközben a teherautó körül és lefelé halad, ami szintén csökkenti a turbulenciát-magyarázta Duncan.
a 2385 mérföldes utazás ebben a verzióban haza Clevelandbe körülbelül 53 dollárral kevesebb lenne, a dízel költsége körülbelül 3 dollár, és feltételezve, hogy a 2017-es verzió átlagosan 8 mpg-t kap. A húszas éveimben a korábbi sífutó utakon manuálisan kiszámoltam az üzemanyagköltségeket minden feltöltéskor, hogy lássam, mennyit költenék, és mennyi maradna az út menti ajándéktárgyakra. Egy Kamionos számára, aki évente 100 000 mérföldet vezet, ez a 6% évi 2250 dolláros megtakarítást jelent. A Next Gen mpg adatai pedig a kijelző jobb felső sarkában jelentek meg, így nincs szükség kézi matematikára. A legjobb mpg Sturgess találat egyébként 9,9 mpg volt az alvóban, ami meglehetősen hullámzó terepen volt.
a terepről beszélve, az ívelt szélvédő miatt a hátsó utakat díszítő mohás smaragderdők láthatósága akadálytalan volt, csakúgy, mint más járművek kilátása. Az érzékelők a jármű holtterében lévő járműveket is érzékelik, és sárga figyelmeztető jelzést villantanak fel a megfelelő oldalsó tükörre.
a Bendix Wingman Fusion fejlett vezetősegítő rendszer, összességében probléma nélkül működtethető. A sávsegítő figyelmeztetés néhányszor röviden leugrott az út gyengéd kanyarjai körül. Az ütközés enyhítésének információját a kijelző közepén állították be, amely másodpercekben mutatja a távolságot az előttünk álló járműhöz az aktuális sebesség mellett. A rendszer teszteléséhez Sturgess biztonságosan behúzódott az előttünk lévő szedánhoz egy offframpon, hogy elindítsa. Az egész kijelző sárgán villogott és sípolt, mint a Szent fene. Ha egy ütközés küszöbön állna, pirossal világítana.
“beszélgetve a járművezetőkkel, azt találtuk, hogy azt akarják, hogy az információk könnyen megjelenjenek számukra” – mondta Duncan. “Nem akarnak egy csomó menüben navigálni. Kereshető információkat akarnak a klasztertől.”
rövid úton a berendezés a várakozásoknak megfelelően teljesített, de ha probléma merülne fel, a kijelző képes lenne diagnosztizálni a problémát, és értesíteni minket, ha félre kell húzódnunk, vagy tovább kell mennünk egy javító létesítménybe. A hajtáslánc, amely a 2021 MX-13-at tartalmazza (405 le/1750 Font.- ft. multi-torque rating) és a Paccar 12 sebességes automata kézi sebességváltó, amely zökkenőmentesen kényelmes utazást biztosított. Mivel nem voltam a volán mögött, nem tudom kommentálni a teherautó reakcióképességét, de Sturgess úgy működtette, mintha évek óta vezette volna a Next Gen-t, bár ez részben a brit emigráns hűvös oka lehet, nyugdíjas James Bondian viselkedése.
maga a hálófülke hasonlónak tűnt a korábbi verziókhoz, bár új belső burkolatot adtak hozzá. A Diamond VIT spec, a teherautó jön tan kárpit és gazdag madrona betétek gyémánt mintás fekete varrás az ajtó párna. A 2020-as T680-as szomszédom megemlítette, hogy szeretne több tárolót a kikötési területen, Kenworth pedig tartalmazott egy 5,5 hüvelykes készüléket. tároló polc az alsó ágy felett.
nem tudom biztosan megmondani, hogy néhány év múlva a szomszédom eladja-e klasszikus modelljét, amely legalábbis egyelőre még megrendelhető, de a tulajdonos-üzemeltető az üzemanyag-hatékonyság szempontjából ragaszkodó, és a közelmúltban kommentálta a heti utazásai után emelkedő dízelköltségeket. A változékony energetikai jövő mellett ez a 6% növekvő megtakarítást jelenthet a következő néhány évben. Kombinálja ezt a biztonsági funkciókkal és a teherautó nagyszerű megjelenésével, és mondhatjuk, hogy a T680 Next Gen a belátható jövőben népszerű választás lesz a Kenworth ügyfelei számára. Lehet, hogy más OEM-ekből is levonhat néhány stábot. Legalábbis a merész dizájnnak köszönhetően minden teherautó-tervező mérnök új módszereket keres az aerodinamika javítására, és jól néz ki.
A FleetOwner vezető szerkesztője, John Hitch a Kenworth T680 Next Gen-ben lovagolt 18.Március 2021-én.Fotó: John Hitch / FleetOwner