az Általános útvonalat és a turnpike építését mind az állami törvény előírta. Az Egyesült Államok 1-es és 15-ös útjának (Merritt és Wilbur Cross parkways) torlódásainak enyhítésére a tervezési munkálatok 1954-ben kezdődtek. A Connecticut Turnpike január 2-án nyílt meg, 1958; az autópálya legnyugatibb része (a Greenwich-t a New England Thruway-vel összekötő három mérföld) azonban 10 hónappal később nyílt meg. Az autópályadíjakat eredetileg az útvonal mentén nyolc fizetős fülke sorozatán keresztül gyűjtötték össze.
a Connecticut Turnpike-ot sokkal másképp tervezték és építették, mint az ugyanabban az időben épített többi fizetős utat. Ellentétben más államok fizetős útjaival, amelyek félig autonóm, kvázi állami fizetős úthatóságok alatt működtek, a Connecticut Turnpike-ot a Connecticut Highway Department (később a Connecticut Közlekedési Minisztérium) működtette a kezdetektől fogva. Ezenkívül, ellentétben más államok fizetős útjaival, ahol az autósoktól beszedett bevételeket törvényileg megkövetelték, hogy az autópályadíj-hatóságon belül tartsák, és a létesítmény építésének és fenntartásának finanszírozására használják fel, a Connecticut Turnpike-ból származó autópályadíj-Bevételeket az állam általános alapjába helyezték, és autópálya-és nem autópálya-kiadásokra egyaránt felhasználták. Végül a szorosan elhelyezkedő csomópontok és a nyolc fővonali akadály annak az eredménye volt, hogy minden város, amelyen keresztül a Connecticut Turnpike áthaladt, bizonyos számú hozzáférési pontot garantált, hogy minden érintett város támogatását megszerezze az autópálya építéséhez. Ez ellentétben áll a szomszédos államokban épített fizetős utakkal, széles távolságra elhelyezkedő csomópontokkal, amelyek általában jegyrendszert tartalmaztak, ahol az egyik jegyet kapott a fizetős útra való belépéskor, majd kilépéskor távolságalapú viteldíjat fizetett.
a turnpike átnevezték egykori Connecticut kormányzó John Davis Lodge December 31-én, 1985, két hónappal azután, hogy az autópályadíjakat eltávolították. A helyi legenda szerint a turnpike építésének kezdeti szakasza 1954-ben annyira zavaró volt az erősen republikánus Fairfield megyében, hogy az ottani helyi szavazók a hivatalban lévő republikánus kormányzó Lodge felé fordultak, ami Abraham Ribicoff vereségéhez vezetett.
kezdetben a Connecticut Turnpike–ot kelet-nyugati útvonalként írták alá, még azután is, hogy az I-95 jelölést hozzáadták a Greenwich és Waterford közötti turnpike-hoz az 1960-as évek elején. Az I-95/Connecticut Turnpike–ot kelet–nyugati útvonalként jelző táblák helyenként az 1990–es évek elejéig léteztek, amikor a fennmaradó kelet-nyugati jelzéseket észak-déli jelzések váltották fel.
Waterfordtól Killinglyig a turnpike-ot eredetileg 52-es útnak nevezték ki 1967-ben, miután megnyitották az 52-es út Ingyenes szakaszát Killingly-től a massachusettsi határig. Annak érdekében, hogy az I-84 Hartford-Providence kiterjesztésének csonkítását Killingly-re lehessen befogadni, miután Rhode Island az 1980-as évek elején törölte a kiterjesztés részét, az 52-es utat újra Államközösségnek kellett kijelölni. Kezdetben Connecticut és Massachusetts azt kérte, hogy az American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) terjessze ki az I-290 jelölést dél felé az 52-es szabadút és a Connecticut Turnpike mentén az I-95-ig Waterfordban. AASHTO elutasította az I-290 kérelmet, ehelyett jóváhagyta az I-395 jelölést 1983-ban.
AccidentsEdit
számos szörnyű baleset történt a turnpike története során. Vitathatatlanul, a leghírhedtebb ezek közül volt egy súlyos esemény január 19, 1983, amelyben egy pótkocsi után a fék meghibásodása ütközött négy autó a Stratford toll plaza, megölve hét ember és megsebesítve több más. A balesetet követő vizsgálat megállapította, hogy a teherautó-sofőr közvetlenül a baleset előtt elaludt a kormánynál.
1983 júniusában a turnpike észak felé tartó szakasza Mianus folyó híd Greenwichben az alépítmény korróziója miatt összeomlott, megölve három autóst, akik akkor átkeltek rajta.
március 25-én, 2004, egy tartálykocsi szállító teherautó üzemanyag kanyarodott, hogy elkerüljék egy autó, hogy vágja le a teherautó, majd felborult, dömping 8000 amerikai gallon (30.000 l) otthoni fűtőolaj rá a Howard Avenue felüljáró Bridgeport. Az elhaladó járművek felrúgták az olajat, amely meggyújtotta a toronymagas poklot, amely később megolvasztotta a hídszerkezetet, és a déli irányú sávok több métert megereszkedtek. Az északi irányú sávokat, amelyek kevesebb kárt szenvedtek a tűz miatt, öt nappal később nyitották meg, miután ideiglenes állványzattal megerősítették őket. A déli irányú sávok áprilisban nyíltak meg 1, ideiglenes híd felállítása után.
A fejlesztések elakadása költségvetési hiányok és törvények szerint
a Connecticut Turnpike Connecticut délnyugati részén nyílt meg a tömeges migráció előtt jelentős lakó-és gazdasági növekedéshez vezetett Fairfield és New Haven megyékben. A turnpike elsődleges ingázó útvonal lett New York City. Az I-95 további szakaszai, amelyek az 1960-as években nyíltak meg Providence-szel és Bostonnal, a turnpike nélkülözhetetlen útvonal lett az emberek és áruk északkeleti részén történő szállításához. Ennek eredményeként a körforgalom nagy része funkcionálisan elavulttá vált 1965-re, a forgalom meghaladta a tervezési kapacitását. Eredetileg napi 60 000 jármű szállítására tervezték (VPD) a négysávos szakaszokon és 90 000 VPD a hatsávos részen New Haventől nyugatra, a turnpike 75 000-100 000 VPD-t szállított New Haventől keletre, és 130 000-200 000 VPD-t New Haven és New York állam vonala között 2006–tól.
közel 30 éven keresztül több tucat terv volt megvitatva a forgalmi torlódások enyhítésére és az autópálya biztonságának javítására, de ezeknek a terveknek a többsége politikai harcok és különleges érdekcsoportok által indított perek közepette lanyhult. Ennek ellenére a forgalom és a halálos balesetek száma évről évre növekedett a turnpike-on, és az 1990-es évekre a Connecticut Turnpike “a halál autópályája”néven vált ismertté.
továbbá, míg az autópálya nagy részét I-95 vagy I-395 néven írják alá, az autópályát az államközi autópálya-rendszer létrehozása előtt tervezték és építették. Ennek eredményeként a körforgalom nagy része nem felel meg az államközi előírásoknak, különösen a 13,5-15 láb (4,1-4,6 m) közötti felüljárókkal; az államközi autópálya-szabványok 16 láb függőleges távolságot igényelnek. A csomópontok túl szorosan vannak elhelyezve; a rámpákat és a gyorsulási-lassulási sávokat meg kell hosszabbítani. Egyes területeken a közép – és vállszélesség, valamint a görbe sugara is elmarad az államközi normáktól.
a turnpike államközi szabványokra történő korszerűsítésére irányuló erőfeszítéseket bonyolítja, hogy a mérnökök nem szereztek elegendő útjogot a jövőbeni terjeszkedés befogadására, amikor a Connecticut Turnpike az 1950-es évek végén épült, ami azt jelenti, hogy a szomszédos földterületeket le kell foglalni a turnpike korszerűsítéséhez, ami hosszadalmas és költséges kisajátítási csatákat eredményez Connecticut állam és a földtulajdonosok között, akik nem hajlandók feladni vagyonukat. Ezenkívül a körforgalom az ország legmagasabb ingatlanértékeivel rendelkező területeken halad át, ami rendkívül drágává teszi az autópálya bővítéséhez szükséges földvásárlást. Végül a turnpike a Long Island Sound környezetileg érzékeny ökoszisztémáin és vizes élőhelyein keresztül épült, ami azt jelenti, hogy a legtöbb bővítési projekt hosszú környezeti hatástanulmányokat igényel, amelyek képesek ellenállni a környezetvédelmi csoportok állandó peres eljárásainak. A levegőszennyezési törvények szintén konfliktusokat okoznak, mivel Connecticut A New York-i szövetségi statisztikai területekre van csoportosítva,és szenved a következményekkel és a nem megfelelő levegőminőségi területekre vonatkozó különleges előírásokkal. Példa erre, hogy könnyebb meghosszabbítani a bejárati vagy kilépési rámpát, mint egy teljes sávot hozzáadni, mivel bármilyen kapacitás hozzáadása az úthoz definíció szerint növeli az út által okozott szennyezést, tovább megsértve a szövetségi levegőminőségi előírásokat. 2000-ben a ConnDOT egyik tisztviselője nyilvános ülésen kommentálta az I-84 kibővítését (egy államközi, amely az I-95-öt körülbelül 20 mérföldnyire a szárazföldön párhuzamba állítja): “ha ma megpróbáltuk volna megépíteni az I-95-öt, lehetetlen lenne az érzékeny ökoszisztémák miatt, amelyeken áthalad. Sosem hagynák jóvá.”
Bridge collapse jumpstarts turnpike upgradesEdit
egy átfogó tervet, hogy foglalkozzon a biztonsági és kapacitás kérdések a Connecticut Turnpike nem halad túl a kezdeti tervezési szakaszban, amíg az összeomlás a Mianus folyó híd június 28, 1983. Az összeomlást követően kormányzó William A. O ‘ Neill 8 milliárd dolláros programot kezdeményezett Connecticut autópályáinak rehabilitációjára. A program része volt az autópálya közel 300 hídjának és felüljárójának ellenőrzése és javítása. O ‘ Neill utasította ConnDOT-ot, hogy dolgozzon ki egy életképes tervet az állami utak biztonságának és torlódásának kezelésére.
kiemelt fontosságú állapot
Az 1980-as évek végén és az 1990-es évek elején ConnDOT átfogó tervet dolgozott ki a Fairfield és New Haven megyék közötti autópálya fejlesztésére. 1993-ban a ConnDOT 25 éves, több milliárd dolláros programba kezdett, hogy frissítse a Connecticut Turnpike – ot a Connecticut folyó nál nél Old Saybrook hoz New York állam vonal nál nél Greenwich. A program több turnpike szegmens teljes rekonstrukcióját tartalmazta, beleértve a hidak cseréjét, az utazási sávok hozzáadását, a csomópontok újrakonfigurálását, a világítás és a jelzések korszerűsítését, valamint az intelligens közlekedési rendszer bevezetését közlekedési kamerákkal, különféle beágyazott úttest-érzékelőkkel és változó üzenetekkel. A program kezdete óta hat mérföld (9.7 km) szakasz át Bridgeport teljesen átépítették államközi szabványoknak. 2015-ben egy hosszú távú 2 milliárd dolláros program befejeződött, hogy újjáépítse a 12 mérföldes (19 km) turnpike-ot West Haven és Branford között, beleértve egy új kiadatott Pearl Harbor Emlékhídot a Quinnipiac folyó és a New Haven Harbor felett.
a turnpike korszerűsítésének tervei lendületet kaptak 2005-ben, amikor a SAFETEA-LU néven ismert szövetségi jogszabályok kijelölték a Connecticut Turnpike I-95 részét a New York állam vonalától Waterfordig, mint a 65.kiemelt folyosó. A 65-ös folyosó magában foglalja az I-95 24 mérföldes (39 km) szakaszát is Waterford hoz Rhode Island állam vonal amelyet 1964-ben építettek, amely nem része a Turnpike-nak.
az I-395/SR 695 szakasz tervei
a forgalom viszonylag enyhe a vidéki I-395 szakaszon és az északkeleti szakaszon (SR 695) Killinglyben; ez a szakasz nagyrészt változatlan az eredeti 1958-as profiljához képest. Az egyetlen két nagyprojekt, amelyet ezen a szakaszon azóta befejeztek, a kijáratok 2015-ös újraszámozása volt az I-395 mérföldoszlopok alapján (a 77-es kijárat 2-es kijárat lett, a 90-es kijáratig, amely 35-ös kijárat lett), valamint az északi irányú be-és kikapcsoló rámpák rekonstrukciója a 11-es kijáratnál (régi 80-as kijárat) Norwichban, 2009-ben fejeződött be.
Improvement projectsEdit
- Raymond E. Baldwin híd cseréje (Connecticut folyó), Old Saybrook (Old Lyme-hoz): 460 millió dollár, 1994-ben fejeződött be
- Saugatuck folyó hídjának cseréje, Westport: 65 millió dollár, 1996-ban fejeződött be
- Saltonstall-tó hídjának kiszélesítése, East Haven: 50 millió dollár, 1997-ben fejeződött be
- a 8-10-es kijáratok kiszélesítése és rekonstrukciója, Stamford: 80 millió dollár, 2000-ben fejeződött be
- a 40-es kijárat rekonstrukciója, Milford: 30 millió dollár, 2002-ben fejeződött be
- a 41-es kijárat rekonstrukciója, narancssárga: 60 millió dollár, 2000-ben fejeződött be
- a 23-30-as kijáratok rekonstrukciója/kiszélesítése, Bridgeport: 570 millió dollár, 2006–ban készült el (két évvel lemaradva az ütemtervtől és 170 millió dollárral a költségvetésnél) (1.megjegyzés)
- az 51-54-es kijáratok közötti kiszélesedés, East Haven-Branford: 86 millió dollár, 2006-ban fejeződött be
- az északi irányú rámpák újrakonfigurálása a 80-as kijáratnál, Norwich: 8 millió dollár, 2009 áprilisában kezdődött, 2009 novemberében fejeződött be.
- az 51-es és a 49-es kijárat kiszélesítése (2. megjegyzés), East Haven–New Haven: 70 millió dollár, 2005-ben kezdődött, 2008-ban fejeződött be
- Pearl Harbor Emlékhíd cseréje, New Haven: 490 millió dollár, 2008-ban kezdődött, 2015–ben fejeződött be (3. megjegyzés)
- I-91/34. út csomópont rekonstrukciója, New Haven: 270 millió dollár, A kezdeti szakaszok 2004-ben kezdődtek, 2016-ban fejeződtek be
- 42-es kijárat rekonstrukciója, West Haven: 36 millió dollár, 2003-ban kezdődött, 2007-ben fejeződött be
- Housatonic River Bridge csere, Milford-Stratford: 300 millió dollár, A munka megkezdődött 2009 szeptemberében, 2016-ban fejeződött be
- West River híd cseréje és kiszélesítése (beleértve a 44-es kijárat rekonstrukcióját és a 45-ös kijárat eltávolítását), New Haven: 200 millió dollár; az építkezés 2014-ben kezdődött, 2018-ban fejeződött be
- Kiszélesítés a 10-es és a 13-as kijáratok között, Darien: 35 millió dollár, 2008-ban kezdődött, 2010-ben fejeződött be
- Kiszélesítés a 14-es és a 15-ös kijáratok között, Norwalk: 50 millió dollár, 2013-ban kezdődött, 2015-ben fejeződött be
- Kiszélesítés a 15-ös és a 16-os kijáratok között (beleértve a Yankee Doodle híd cseréjét a Norwalk folyón), Norwalk: költség TBD, kezdési idő TBD, várható befejezés TBD
- Kiszélesítés és rekonstrukció a 45-ös és a 47-es kijáratok között (Long Wharf szakasz), New Haven: 200-500 millió dollár, 2009-ben kezdődött, 2013-ban fejeződött be
- adjon hozzá egy utazási sávot mindkét irányba Branfordtól Waterfordig: 1,0 milliárd dollár
- rekonstrukció és a 6-8-as kijáratok kiszélesítése, Stamford: költség TBD, várható kezdés TBD, várható befejezés TBD.
- adjon hozzá egy utazási sávot mindkét irányban New York állam vonalától Bridgeportig: költség TBD, várható kezdés TBD, várható befejezés TBD
- ezenkívül a ConnDOT szakaszosan rekonstruálta a körforgalom mediánját, a már meglévő acél vezetősínt és fűelválasztót hat láb szélesre cserélve (1.8 m), 48 hüvelyk magas (120 cm) Jersey-korlát az autópálya hossza mentén a Baldwin-hídtól a New York-i államvonalig.
- A 49-es kijáratot 2006 októberében végleg bezárták a projekt részeként. Hozzáférés a Stiles Street most biztosított exit 50 keresztül az újonnan épített vízparti csatlakozó. A déli irányú rámpa továbbra is létezik a Pearl Harbor Emlékhídra.
- a 28-as kijárat déli irányú és északi irányú rámpáját 2000-ben eltávolították a Connecticut Turnpike rekonstrukciója során Bridgeportban.
- A New Haveni Pearl Harbor Emlékhíd cseréjét 2007-ben tervezték megkezdeni. A növekvő anyagköltségek miatt azonban 2006-ban nem voltak vállalkozók, akik érdeklődtek volna a projekt iránt. A ConnDOT több kisebb szerződésre bontotta a projektet, az összes szerződés építése 2016 novemberéig befejeződött.