lehet futtatni a jacht, beleértve a motorját, teljesen megújuló? Jake Kavanagh olyan hajótulajdonosokat talál, akik éppen ezt csinálják
képzelje el, hogy képes körbejárni a föld távoli sarkait anélkül, hogy valaha is meg kellene keresnie egy palack szakácsgázt vagy egy újratöltött dízelt. Manapság ez meglehetősen megvalósítható, mert a konyhája és a nagy teljesítményű főmotor teljesen elektromos lehet, és a modern lítium-ion akkumulátorbank gyorsan feltölthető napelemek, szélgenerátorok és vitorla alatt szabadon mozgó légcsavar kombinációjával.
természetesen mindig is voltak jachtjaink, amelyek képesek voltak saját villamos energiát előállítani megújuló energiaforrásokból, és ahogy a fedélzeten lévő háztartási készülékek megsokszorozódtak, úgy a hálózaton kívüli energia iránti igények is. De a végső cél, hogy a dízelmotort megbízhatóan helyettesítsék egy egyenértékű elektromos motorral, eddig megfoghatatlannak bizonyult. Bár egy jachtnak nagyon kevés lóerőre van szüksége ahhoz, hogy nyugodt körülmények között elérje a hajótest sebességét, tonnánként körülbelül 3 lóerőre lesz szüksége, ha nehéz tengerbe csapódik. Sok jachtosok is inkább, hogy rengeteg grunt tartalék, így a modern 40ft (12m) jacht általában csomag bárhol között 55hp és 80hp (72–104kw).
egy viszonylag alacsony Vízállású vízhozam táplálása húsos (10kw/13hp+) elektromos motor bármilyen hosszú ideig igényel egy nagy bank akkumulátorok, és a nagy terhelés gyorsan lemeríti őket. A dedikált elektromos meghajtás problémája eddig a hatótávolság egyik problémája volt, így gyakorlati kompromisszumot sikerült elérni egy hibrid telepítéssel. A kis-közepes méretű belső égésű motor nagy igény esetén vagy az akkumulátorok lemerülésekor veszi át a meghajtási feladatot. A motor az elektromos motort generátorként is forgatja. Miután az elemeket feltöltötték, az elektromos készülékek ismét rendelkezésre állnak a csendes működéshez. Mivel szükség van egy további ‘hatótávolság-bővítőre’, az elektromos meghajtás általában kiegészítő volt egy cirkáló jacht számára, nem pedig az egyetlen szolgáltató.
a technológia növekedése
de mindez változik, és a fosszilis üzemanyag-mentes hajó most már lehetséges az elektromos járművek piacán elért hatalmas fejlődésnek köszönhetően. Az új felni-meghajtású és kefe nélküli motorok nagyobb nyomatékot biztosítanak kevesebb energia érdekében, míg az új lítium akkumulátorok nagyobb kapacitást és döntő fontosságú mély ciklust képesek tárolni károsodás nélkül. Ezen eszközök közül a legtöbbet a digitális vezérlők új generációja hozza ki, amelyek prediktív intelligenciával kezelik az apályt és az energiaáramlást. Mindez azt jelentette, hogy minden lehetséges erősítőt kiiktatnak a megújuló rendszerből, gondosan tárolják, minimális hulladékkal, majd a motor okosan használja fel.
bizonyítani a tudomány, egy csoport francia diákok már csak körbehajózta a földgömböt egy teljesen elektromos meghajtórendszerrel felszerelt jachttal, amelyet elsősorban a vízen való mozgásból való feltöltésre terveztek. Eközben olyan cégeket hoztak létre, mint az Oceanvolt (Finnország) és az Electric Yacht (Kalifornia), hogy teljesen elektromos megoldásokat kínáljanak a 60 láb (18 m) hosszúságú hajókhoz. Már több tucat jachtot villamosítottak fel, és minden sikeres átalakítással több tanulságot vonnak le.
Ezen átalakított jachtok tulajdonosai számára, nem igazán a pénz megtakarításáról szól. Amint azt az EU által finanszírozott Hymar projekt feltárta, a hibrid rendszer felszerelésével nem sok költségmegtakarítás jár, főleg azért, mert a készlet továbbra is viszonylag speciális, és még mindig meglehetősen drága. Ehelyett a szelíd, csendes utazás örömeiről szól, nulla károsanyag-kibocsátással, minimális folyamatos karbantartással és nagy mennyiségű elektromos energiával a háztartási terhelésekhez. Egy másik bónusz a drive azonnali kézbesítése, amely néhány másodperc alatt el tudja vinni a jachtot a kikapcsolástól a szélső sebességig, ami ütközési helyzetekben hasznos. Hasznos lehet a támaszt csak néhány fordulat / perc sebességgel forgatni anélkül, hogy egy nehézkes sebességváltót bekapcsolna a precíziós manoevures érdekében.
az akkumulátortechnológia fejlesztése
a tengeri piacon a Holland Mastervolt gyártó volt az első, aki úttörő szerepet játszott a teljes méretű lítium-ion akkumulátor, amely 12V vagy 24V, és most a második generációban, az ultra tartományban. Állítólag ezeknek az akkumulátoroknak az életciklusa legalább 2000 mély kisülés, akár 80%-os lefolyással, de az egyenértékű ólom-sav kialakítás tömegének egyharmadával. Az egyes cellák komplex elektronikája biztosítja a tökéletes egyensúlyt, és nem veszélyezteti a túltöltést.
máshol, a tudósok tettek áttörést a lítium-levegő akkumulátor, ez oxigént használ az egyik reagensként. Az állítás egy olyan akkumulátorról szól, amely végül az ár egyötödéért, és egyötöde olyan könnyű, mint a lítium, de a telefonok, autók és hajók ötször hosszabb ideig működhetnek.
más kutatások más anyagok fizikáját vizsgálják, mint például a magnézium, az arany nanoszálak, a nátrium-ion és a szénkészítmény, a grafén. A spanyol Graphenano cég kifejlesztett egy grabat nevű grafén polimer akkumulátort, amely állítása szerint a lítium-ion tömegének 33 százaléka és az energiasűrűség négyszerese. Még ennél is jobb, hogy az akkumulátorok állítólag 33-szor gyorsabban töltődnek fel, mint a lítium-ionok, és több ezer ciklus után megőrzik kapacitásuk több mint 80% – át.
Ezen felül a hidrogén üzemanyagcellás technológia is fejlődött. A version ST saw egy 5 kW-os motorcsónakban dolgozott, 5 csomót biztosítva egy teljes napi motorozáshoz.
az elektromos motorok fejlődése
az áttörések folytatódnak az elektromos motorok világában, az egyik legutóbbi a Siemens. Szokatlan módon ezt a motort a repüléstechnikai ipar számára tervezték, és mindössze 50 kg súlyával folyamatos 260 kW (348 LE) teljesítményt nyújt, ami körülbelül ötször nagyobb teljesítmény, mint az egyenértékű rendszerek. Ezenkívül ezt mindössze 2500 fordulat / perc sebességgel szállítják, így sebességváltó nélkül közvetlenül csatlakoztatható a propellerhez.
egyes tengeri motorok még mindig saját hűtőrendszert igényelnek, mind hajtási, mind regenerációs módban, de mások, mint például a pod meghajtók és a RIM meghajtók, a hajón kívül működnek, így az esethűtéses és bónuszként kormányozható.
a külső motorpiac számos újítást is látott, különösen az osztrák Torqeedo vállalat, amely most kefe nélküli (szinkron) elektromos motorokat kínál akár 80 LE-ig. A Torqueedo nem kevesebb, mint hat új meghajtórendszert indított el ebben az évben, reagálva az alacsony feszültségű külső és pod hajtások iránti növekvő igényre mind a szabadidős, mind a kereskedelmi vízi járművek számára.