amikor versenyautót építesz, vagy leengedsz egy utcai autót, gyakran olyan gumikkal végzed, amelyek dörzsölik a sárvédőket és a negyedpaneleket. Ez nem jó a gumiabroncsoknak vagy a karosszéria paneleknek, ezért a sárvédőket “gördíteni” kell.
Ez csak azt jelenti, hogy a sárvédők és a negyedek belsejét fel és be kell gördíteni, hogy a gumiabroncs szabadon mozoghasson anélkül, hogy dörzsölné a fémlemezt.
Ha utcai autót vagy resto-modot épít — valamit, amit jól szeretne kinézni — érdemes lehet vásárolni egy sárvédő görgős szerszámot. Eastwood 80 dollárért ad el egyet, és valószínűleg ez a legmechanikusabb módszer a munka elvégzésére. A szerszám a kerékagyhoz csatlakozik és forog, és egy nejlon görgőt használ, amely állítható feszültséggel nyomja a belső ajkát. Használjon hőlégfúvót, hogy ne törje fel a festéket, apránként növelje a nyomást, és elég hamar elfordította a sárvédőt.
a szerszám akkor működik a legjobban, ha a kerékívek a lehető legközelebb vannak a körhöz, mert az agyon forog. Nem lesz olyan hasznos autóknál és teherautóknál, mondjuk vízszintes felső ajakkal. Eastwoodnak remek bemutató videója van erről.
van egy másik módszer, amely hasonló, de baseball ütőt használ. Nagyjából ugyanúgy működik, mint az Eastwood szerszám, azzal a különbséggel, hogy a kereket és a gumiabroncsot az autón hagyja, és egy baseball ütőt gördít a gumiabroncs tetejére úgy, hogy az felfelé és befelé nyomja a sárvédő vagy a negyedpanel belső ajkát. Működik, és így is tettem, de szinte garantáltan tönkreteszi az ütőt, és hullámos eredményeket érhet el, ha nem vagy óvatos. Az is nagyon nehéz a denevért kézzel forgatni.
láttam, hogy néhány srácnak van egy haverja, aki előre-hátra tolja az autót, hogy áthúzza az ütőt a gumiabroncs tetején, hogy felhúzza az ajkát, de ehhez két emberre van szükség. Nincs jó fotó vagy videó erről a módszerről, de kereshet a “rolling fenders with a baseball bat” — on a YouTube — on, és számos példát találhat arra, hogyan kell-és hogyan nem-dobni a sárvédőket egy baseball ütővel. Van néhány igazi hack a YouTube-on, akik hash-ot készítenek sárvédőikről, mert nem használnak hőt vagy józan észt.
a leggyorsabb és leghatékonyabb módja annak, hogy a sárvédőket egy új versenyautó-felépítésen forgassam, egy Bernz-o-matic fáklya és egy nagy kalapács használata. Ez a” mert versenyautó ” módszer. Ez jól működik egy versenyautó, de ez valószínűleg nem a legjobb módszer a show autó vagy egy hot rod. Ezek a sárvédők hamarosan dörzsölni fognak más autókkal szemben, tehát nem kritikus, hogy úgy gördülnek, mint egy gondos helyreállítás során.
meggyújtom a fáklyát, és addig vezetem a sárvédő belsejében, amíg kellemes és meleg nem lesz. Az Eastwood videó infravörös hőmérő használatát javasolja, és ez jó ötlet. Úgy tűnik, hogy a 150 fok a megfelelő hőmérséklet ahhoz, hogy a festék sértetlen maradjon a sárvédő forgatásakor.
Ha a sárvédő elég meleg, megragad egy nagy kalapácsot, és elkezdi verni a belső ajkát a másik kezével, mint egy “dolly.”Először dobd fel az ajkát, majd be. Mechanix viseljen kesztyűt vagy valami hasonlót a forró fém elleni merevítéshez.
ugyanezt csinálod a negyedpaneleken. Jellemzően vastagabb fémből készülnek, ezért több hőt igényelnek, de a módszer ugyanaz. Kalapács fel először, majd be.
a videóban láthatja, hogy acél kézi szánkót használok, mert ez a legnehezebb kézi kalapácsom. Ha van egy nagyon nehéz gumi vagy műanyag kalapácsod, akkor ez jobb eszköz lehet, mert könnyebb a festéken, és ha hibát követ el a kalapács lengésével, akkor megbocsátóbb lesz. A megfelelő mennyiségű hő és a nehéz kalapács a kritikus elemek.
az egész folyamatot az alábbi videóban láthatja. Nem mutatja a hátsó negyedeket, mert meghibásodott a kamera, és ez akkor fordulhat elő, ha úgy gondolja, hogy megnyomta a felvétel gombot, de valójában nem tette meg. A negyedpanelek folyamata ugyanaz, de a fáklyát kissé hosszabb ideig kell az ajak mentén futtatni, mert a fém vastagabb, mint a sárvédő.
Ha úgy találja, hogy a gumik még dörzsölnek, visszamehet és újra megteheti.