fogadok, hogy a cikk olvasóinak többsége úgy gondolta, hogy ennek meglehetősen egyszerű válasznak kell lennie. Lehet, hogy elkezdtél teoretizálni a kerekekről, és arról, hogy lehet egy kis élvédő, hogy egyenesen tartsa őket. Talán úgy gondolta, hogy lehet, hogy van egy sekély barázda, amely miatt a síneken sorakoznak. Végül, ezeknek az ötleteknek van értelme, ha feltételezzük, hogy a vonat egyenes pályán halad.
mi van, ha egy vonatnak fordulnia kell?
próbáljon körbe járni. Ha igen, észre fogod venni, hogy a külső lábad nagyobb lépéseket fog tenni, és messzebb halad, mint a belső lábad. Nyilvánvaló, hogy bármi megfordul, az egyik oldalnak messzebbre kell mozognia, mint a másik. Most valószínűleg visszagondolsz a korábbi ötleteidre, és arra, hogy hogyan kellene azokat módosítani ahhoz, hogy a vonat valóban megforduljon.
talán olyan, mint egy autó, és differenciálművet használ, hogy a bal és a jobb kerekek különböző sebességgel forogjanak. Ez azonban nem így van. A kerekeket egy szilárd fémrúd köti össze. Tehát ezt szem előtt tartva, hogyan marad egy vonat a síneken?
azt hiszem, a legtöbben még mindig elakadtak. Én biztosan voltam, amikor feltették ezeket a kérdéseket.
a válasz meglepően egyszerű. A kerekek kissé kúposak, és forduláskor eltolódnak, ami lehetővé teszi, hogy a külső kerék nagyobb átmérővel forogjon, mint a belső kerék. Ezután a kerekek visszafordulnak a középpontba, amikor a pálya kiegyenesedik.
itt van egy vizuális példa:
Richard Feynman, minden idők egyik legnagyobb fizikusa magyarázza ezt a videót.