Sacramento, Kalifornia. – A völgyből a Bay Area-ba dolgozni nem új koncepció. Sokak számára, akik nem engedhetik meg maguknak, hogy ott éljenek, ahol dolgoznak, a másfél-három órás ingázás normává vált.
de az ingázás valóban megéri?
minél több lehetőség válik elérhetővé a Bay Area-ban a munkához, annál több otthonra van szükség. A probléma az, hogy a kínálat nem felel meg a keresletnek.
a jogalkotási elemző irodája szerint a San Francisco-i és San Jose-I lakásárak átlagosan 850-950 ezer dollár körül mozognak, míg az átlagos Kaliforniai otthon 437 000 dollár.
és a helyzet várhatóan csak rosszabb lesz, mondta Giovanni Circella közlekedési kutató az ABC10-nek.
“egyszerűen nincs elég ház a Bay Area-ban való élethez, és még a lakóegységek is nagyon drágák” – mondta Circella. “Tehát sok alacsonyabb jövedelmű munkavállaló nem engedheti meg magának, hogy San Franciscóban éljen, és nagy távolságokat kell ingáznia.”
a munkanélküliségi ráta azt mutatja, hogy a völgyben több ember munkanélküli. Sacramento 3,2% – os munkanélküliségi rátával jött be 2019 decemberében. Eközben a Bay Area virágzik, 1% – kal több ember dolgozik.
a munkanélküliségi ráta San Francisco jön a 2.2%.
Lubica Tomasovich egyike azoknak a szuper ingázóknak, akik akár öt órát is utazhatnak a munkába és a munkából. Tomasovich az Amtrak — ot veszi az ingázás többségéért, átlagosan napi 70 dollárt költ utazásra-parkolásra és buszra is.
annak ellenére, hogy nem ingázik az autópályán, mint sok más sofőr, az ingázás még mindig durva lehet.
“valami általában történik a vonattal. A forgalom a hídon. Valami történik ” – mondja Tomasovich. “Tehát egy három és fél órás ingázás egy normál napon néha öt órává válik.”
a szuper ingázók nagy problémát jelentenek Kalifornia számára-mondta Circella.
“Az észak-kaliforniai régió sokat növekszik” – mondta Circella. “San Francisco és a Bay Area valóban sok munkahelyet teremt ott, és ez nagy nyomást jelent a közlekedésre.”
Circella szerint Kalifornia infrastruktúráját akkor fejlesztették ki, amikor kevesebb ember élt az államban.
“nagyon-nagyon nehéz több autópályát, több vasutat építeni egy nagyon erősen épített környezetben” – mondta Circella.
az ötlet, hogy dolgozzon ki egy megoldást a kaliforniai úttest torlódások már a munkálatok évtizedek óta. A kaliforniai szavazók csak 2008-ban döntöttek úgy, hogy meghúzzák a ravaszt egy 40 milliárd dolláros nagysebességű vasúti rendszeren, amely Los Angelest és Orange megyét köti össze San Franciscóval.
a projektet szakaszokra bontják, az első szakasz Los Angelest San Franciscóval köti össze a Central Valley.
a projekt kezdeti költsége várhatóan körülbelül 33 milliárd dollár volt 2008-ban.
most a költségek szárnyalnak az új 2020-as költségvetési tervben, körülbelül 40 milliárd dollárral a költségvetés felett, és öt évvel a befejezés után.
a teljes nagysebességű vasúti projekt tervezett befejezését eredetileg 2028-ra tűzték ki. Ez a Befejezés 2033-ban várható.
Circella elmondta, hogy kutatásaik azt mutatják, hogy a következő 20-30 évben a forgalom várhatóan sokkal rosszabb lesz. Az ingázó emberek száma várhatóan növekedni fog a Bay Area erős gazdaságának és az innovációnak köszönhetően, amely több munkahelyet biztosít.
a legfrissebb népszámlálási előrejelzések azt mutatják, hogy az Egyesült Államok képzettebb, mint valaha, 90% – kal befejezte a középiskolát, és a főiskolai beiratkozás várhatóan 15% – kal növekszik 2025-re.
az öbölben több munkalehetőség és a főiskolai diplomások beáramlása miatt az utak várhatóan túlterheltek maradnak.
kövesse a beszélgetést a Facebook-on Carley Gomezzel.
tovább ABC10 ORIGINALS:
a hírek a közösség, töltse le a ABC10 APP:
legyen a Know! Iratkozzon fel most az ABC10 Daily Blend hírlevelére
nézze meg tovább: az Elk Grove ‘green wave’ projektje az ingázási idők, a forgalmi torlódások csökkentésére törekszik