az autóm 31.születésnapjára (született 12/83) úgy döntöttem, hogy veszek egy sor euro lökhárítót. A korai E30-as évek (’88-ig) nagyon kevés módosítással képesek elfogadni az Európai lökhárítókat, és a legtöbb ember úgy gondolja, hogy egy korai E30 euro lökhárítókkal ugyanolyan jól néz ki (vagy jobb!), mint a késői autók a műanyag lökhárítókkal. Sok ember ” búvár deszka “(a továbbiakban:” DB “innen ki) lökhárítók úgy dönt, hogy” behajt ” őket fúrás ki a sokkok (nem kap, hogy szar a szemed!), és egyszerűen összenyomja az alumínium lökhárítók tovább a berendezés. Bár ez egy kicsit esztétikusabb, még mindig nem nagyszerű megjelenés. Nem fogok belemenni a tucking eljárásba, mivel azt már többször megírták, és elég jól dokumentálták.
telepítése euro lökhárítók is elég jól dokumentált, bár nem túl sok write-up itt BF.c. van egy csomó variációk minden telepíteni is (mint hogyan kell bekötni a hülye fények!) ami némi kétséget hagyhat az emberek számára, akik ezt szeretnék csinálni. Az elmúlt 2 hónapot annyi ilyen írás elolvasásával töltöttem, amennyit csak tudok (főleg az R3v-n), és az információk konszolidálásával időt takarítottam meg. Szinte minden írás, amit olvastam, egyszerűen azt mondta, hogy az első lökhárító telepítése “egyszerű” volt, ami természetesen nem pontosan igaz, tehát az első rész az lesz, hogyan telepítettem az első lökhárítót.
először is, sok ember kíváncsi, hol lehet kapni ezeket az átkozott dolgokat. Rengeteg lehetőség van (meglepő módon, mivel ezek az autók elég régiek) mind új, mind használt. Igen, újak a márkakereskedésben. Végül számít, ők körülbelül $800 vásárolni az összes alkatrészt, amire szükség van minden lökhárító. Ez egy csomó dohány! Másodszor, vannak “Utángyártott” készletek, amelyek az ECS Tuning (és esetleg mások) révén érhetők el. A készleteiket tekintve (400 dollár elöl; 630 Dollár hátul) van egy utángyártott beszállítójuk a krómozott lökhárító darabokhoz, a többi alkatrészhez pedig OEM alkatrészeket adnak el (kivéve az első irányjelző lámpákat, amelyek szintén utángyártott termékek). Hogy azt mondta, hogy minden része meg kell tenni őket az autó, kivéve utasításokat! Végül ott használják. Van egy nagy használt piac odakint (és itt) az euro lökhárítók számára. Az E30 apróhirdetések Európában szállítják őket; általában az R3v-n eladó készletek vannak, és általában az eBay-en is megtalálhatók. Az árak általában 2-400 dollár / lökhárító között mozognak, és ezek közül sok tartalmaz néhány hardvert, de sokan hiányoznak néhány darab. Is, mint egy oldalsó megjegyzés, azt javaslom, hogy távol marad minden, hogy hajlított. Ezek a lökhárítók króm, és a hajlító hangsúlyozza, hogy a króm. Nem is beszélve arról, hogy nem fognak teljesen illeszkedni, vagy tisztességes mennyiségű módosítást igényelhetnek az illeszkedéshez. A “kissé csípett” készleten megtakarított pénzt ellensúlyozza a fejfájás, amely a felszerelésből/rögzítésből származik.
a hardver, hogy meg kell csatlakoztatni ezeket a dolgokat is igényel némi figyelmet. Nyilvánvaló, hogy ha új/utángyártott készletet vásárol, az tartalmazza az összes hardvert. Ha vásárol használt, és hiányzik néhány hardver, vannak” install hardware ” készletek rendelkezésre BMW. Ők ~$40 az első (beleértve a tényleges tartókonzolok) és $20 a hátsó (többnyire néhány anyák, csavarok és csavarok). Hiányzott néhány darab itt-ott, és a márkakereskedés nem tudja eladni a legtöbb darabot külön-külön (csak többszörösen kapható; néhány még 10, amikor szüksége van 2-re!), így a hardverkészletek telepítése valójában olcsóbb lehet, attól függően, hogy mi hiányzik. Néhány klip, amely a kárpiton tartja, nagyjából egyszeri használat is, így extrák birtoklása vagy egyszerűen cseréje a fejfájás elkerülése érdekében nem rossz ötlet. Hasznos lehet tudni, hogy használt terméket vásárol-e, ha megszerzi a hardvert, vagy sem, mert a vásárlás meglehetősen nagy összegbe kerül, így ez beleszámíthat az eladási árba. Végül az autó hardverének egy része újrafelhasználható lesz (meglepően kevés). Megpróbálom megérinteni ezeket az elemeket, hogy tudd, meg kell-e rendelned őket.
először is, itt van a szép autó. Néhány csúnya, nagy, buta búvár-board lökhárítók:
Ez egy rendszeres kávéscsésze csak a berendezés! Ezek kilóg közel 7 ” a test. Nevetséges.
egyszerűen oldja ki az alumínium lökhárítók alulról (13mm az enyém); 1 egy anyát mindkét oldalán a sokk, és húzza ki a parkoló/irányjelző lámpa csatlakozó (csak húzza ki egyenesen):
innen, csak egyszerűen kioldja az összes berendezés alulról és belülről a vegyérték. A zöld körök azt mutatják, hogy egy kis csavar alulról tartja a fekete burkolatot, a kék kör egy rejtett csavart mutat, amelyet nagyon nehéz elérni. Könnyebben elérhető a sárvédő bélés eltávolításával (megkönnyíti az életét a telepítéshez is), de anélkül is megtehető. Miután kiszabadította a díszdarabot, ki kell húznia az oldalsó jelölő csatlakozóját (egyenesen kihúzza). Tartsa 2 Ezek a csavarok kéznél! Hamarosan szükséged lesz rájuk. A többi felhasználható az összes fender bélés lenyomására (ha hiányzik néhány), mert azokat nem használják fel újra. Most lenne egy jó ideje, hogy óvatosan húzza ki a nutserts, ahonnan a trim csavarok bement (pár vagy fogó jól működik).
most az autó így néz ki! Cuki! Vegye ki a két kis trim csavart, amire azt mondtam, hogy hamarosan szüksége lesz, és tegye vissza őket a vegyértékbe (attól függően, hogy melyik évben van, lehet, hogy nincsenek ezek a csavarok). Ők tartják a 2 darab vegyérték együtt, és lehet, hogy észrevette, hogy egy kicsit gyenge, amíg ők ki. Láthatjuk őket a fenti és a külső, ahol a lökhárító sokk szerelt (csavarok festék nélkül). Ne aggódjon, hogy festetlenek; nem láthatja őket, amikor az új lökhárító be van kapcsolva.
itt jön a nehéz rész: bekötése a hülye parkoló / irányjelző lámpák. Mivel az európai autók ellipszoid mosolygó fényszórókkal rendelkeznek “városi lámpákkal”, a lökhárítókon nincsenek parkolólámpák, mint a DB lökhárítóknál. Ez azt jelenti, hogy az euro lökhárítók jelölői csak irányjelzők, az izzók pedig egyszálúak, nem kettősek. Hasonlóképpen, a DB lökhárító lámpák amerikai csatlakozója 3-villás, míg az euro lámpák 2-villás. Számos különböző módja volt annak, hogy ez a munka úgy működjön, ahogy kellene (a lökhárítóra szerelt lámpák továbbra is parkoló/irányjelzőként működnek). Vannak, akik feltörik a régi lámpát, majd epoxi be az újba, mások egyszerűen nem működtetnek parkolólámpát elöl (nem ajánlott), mások pedig már rendelkeznek mosolygó fényszórókkal (parkolólámpákkal), így bekötik az irányjelzőket, és továbblépnek. Nos, nem volt ez a luxus, plusz az euro lökhárító lámpák, hogy kaptam már egy lyukat fúrtak bennük, hogy felmászik egy extra izzó. Találtam egy sor 94-96 E36 oldalsó helyzetjelző lámpák szóló körül, amely már az izzó aljzatok / o-gyűrűk még őket. Úgy néznek ki, mint ez:
Az izzó foglalat egyszerűen csavarja, majd eltávolítja a marker. Aztán betettem őket a már fúrt izzóház lyukba, forró ragasztóval, majd a jelölő hátulján a helyére ragasztottam az izzóaljzatot (bal oldalon fekete euro 2-villás csatlakozó látható). Ez így néz ki:
Nos, mi a fenét fogsz csinálni két izzóval, és csak egy csatlakozóval?!? Csatlakoztassa őket külön! Emlékszel, hogy az autó eredetileg egy parkoló/irányjelző csatlakozáshoz és egy oldalsó jelölő csatlakozáshoz van bekötve? Nos, csak az oldalsó jelölő csatlakozót használtam az új izzó táplálására, amelyet a helyére ragasztottam (ez lesz a parkolólámpa; csak egy 5W-os izzó, tehát ugyanaz, mint volt). Egyszerűen vágja le a régi csatlakozóvéget (Fekete hegy az alábbiakban látható), és forrasztja be az új szürke csatlakozót:
ezt mindkét oldalon meg kell tennie. FYI: az izzóaljzatok megrendelhetők a BMW-től (egyenként ~3 dollár), vagy megtalálhatók egy roncstelepen. Ha megy a roncstelep útvonal (ajánlott), akkor is nyissz le a szürke csatlakozó (fent látható) az autó (elérhető a sárvédő bélés (szürke csatlakozó OEM riasztás ugyanaz, mint az oldalsó markerek). Bár a jelölők egymástól eltérőek, az izzótartók azonosak, így két jogot vagy két baloldalt használhat, ha akarja. A kisebb oldalsó marker E36 ‘(97-99) különböző izzó tartók (kisebb) és különböző aljzatok. Nem hiszem, hogy az apró kis izzók, amelyeket használnak, elég fényesek lennének ahhoz, hogy lássák, bármelyik. Van egy másik oka ennek így: ha valaha is frissíti a mosolygós fényszórókat városi lámpákkal, egyszerűen húzza ki ezt az extra izzót, és csatlakoztassa a városi lámpákat, mivel ez ugyanaz a csatlakozó! Így néz ki a lámpaházam belseje:
vannak más lehetőségek, ha nem érzi, mintha két izzók ott. Muszáj volt, mert valaki lyukat fúrt a házba. Vannak lehetőségek bevonásával relék, valamint a fent említett “vágás és ragasztás” az USA-spec irányjelző izzó része a fények. Ahogy csináltam, továbbra is módosítania kell az eredeti csatlakozót a 3-ról 2-ágra. Egyszerűen levágtam a csatlakozó szürke vezetékoldalát (vágás előtt ellenőrizze a vezetékeket, és ügyeljen arra, hogy óvatosan ragassza le a szürke vezetéket. 12V lesz, amikor a parkoló/fejlámpák be vannak kapcsolva), és a 3-as villámat 2-re fordította. Most így néz ki:
Oké, most, hogy az autó nagyjából készen áll az összeszerelésre, össze kell szerelnie a lökhárítót (valószínűleg). A 3 fémszelvényt 4 anyával és csavarral tartják össze(fej nélküli csavarok, alján négyzet alakú; az anyák mind belülről mennek). Ezt követően az oldalsó műanyag burkolatot 2 klipszel tartják, amelyek a műanyag hornyaiba csúsznak, majd hosszú, ovális lyukakba illeszkednek a lökhárítóban. Nincs sok képem összerakni őket, de valójában csak egyféleképpen fog működni. Amikor áthúzza a kapcsokat a lökhárítón, nehéz rávenni őket, hogy csak a kezével menjenek be. Régebben egy csavarhúzóval, hogy segítsen feszítse át őket, amíg “pop”a helyére, mint ez:
akkor szeretnénk, hogy győződjön meg arról, minden klipek vannak rögzítve, vagy elveszíthet egy darab trim! Elöl, egyik burkolat sem van csavarozva, csak nyírva. Ezután hozzáadhatja a rendszámtáblák csavaros üléseit, majd a rendszámtábla fedelét, majd a lámpaházakat (ne húzza túl a két csavart). Végül csúsztassa a két testtartót (lényegében egy anyát egy darab átlátszó gumival) a lökhárító oldalára, ahol a csavar hozzájuk csatlakozik. Innen a lökhárítót teljesen össze kell szerelni, és fel lehet szerelni az autóra. Az új lökhárító-tartókat arra a helyre kell felszerelni, ahol a régi lökhárító-sokkok voltak (vagy újra felhasználhatja a régi csavarokat, vagy használhatja az újakat, ha készletet vásárolt), és ez így fog kinézni (figyeljen a tartó tetején lévő Bordázott oldalra):
itt látható az autó oldala (nyilvánvalóan nincs lökhárító). A sárga kör az a trükkös csavar, amelyet fentebb említettem, amelyet könnyebb elérni a sárvédő bélés eltávolításával. Ez lesz egy csavar, amely átmegy rajta belülről, és érintse meg, hogy a test tartó, amely csúszott rá a konzol az euro lökhárító. A zöld színnel dobozolt terület minden olyan terület, amelyet korábban a DB lökhárítók/kárpitok borítottak. Érdemes megtisztítani ezt a területet, és talán viaszolni, amíg jó hozzáférése van (az autó élettartama alatt lefedték). Ez a lyuk a dobozon belül látható lesz az amerikai valance és az euro lökhárítókkal (bár nehéz látni):
óvatosan (2 ember segít itt) tegye fel a lökhárítót az autóra, és győződjön meg róla, hogy az új lökhárító-rögzítő csapok megtalálják az utat a lökhárító elején lévő lyukakba. A tartók furatai elég nagyok (a beállítás lehetővé tétele érdekében). Az anyák, hogy tartsa a lökhárító az első csapok ugyanaz anya/alátét, hogy tartja a lökhárító együtt, ami szintén ugyanaz anyák a hold a DB lökhárítók a sokkok (így kellett volna 4 e valahol; akkor csak akkor kell 2 erre). Körülbelül félúton kaptam az első anyákat, majd a sárvédő belsejéből a csavarokat jól behelyeztem a lökhárító hátuljába (erről a fenti képen beszéltünk), majd szorosan beállítottam és meghúztam az első anyákat. Innen pattintsa fel a két fekete sapkát az elülső rögzítőanyákra (hátul “fel” nyilak vannak; lásd a szerkesztők megjegyzését alább), álljon hátra és csodálja meg! Ez nagyon egyszerű csere lenne, ha a lámpák vezetékezése kissé könnyebb lenne, de kiválaszthatja a kívánt módszert. Nagyon ajánlom, hogy huzalozzon legalább valamilyen parkolólámpát, mert ne feledje, hogy elölről eltávolítja az oldalsó jelzőlámpákat. Ha egyáltalán nem lenne jelzőfényük, az veszélyes lehet.
új lökhárítók csak 3 ” mély! És fényes!
azt is mondom, hogy egyelőre a US valance-t fogom futtatni. Nem néz ki olyan jól, mint az euro one (természetesen), de azt hiszem, szeretnék egy M-tech 1 spoilert tenni az elejére végül is, ezért inkább nem pazarolnám a pénzemet egy olyan karnisra, amelyre nem lesz szükségem. Rengeteg valance szál van (főleg az R3v-n), tehát ha kíváncsi arra, hogy milyen lehetőségei vannak ezekkel, akkor kereshet körül (sok mindent meg lehet nézni a Google képeken is). Csak a lökhárítók önmagukban nagyszerű megjelenés; valóban megváltoztatja a megjelenését az összes extra krómmal.
majd írásban fel a hátsó lökhárító telepíteni (van egy sokkal több információ, hogy már a write-up), amikor kapok, hogy őket a következő héten, vagy úgy. Ha bármilyen kérdése/észrevétele/javaslata/kiegészítések, nyugodtan tegye, vagy lő nekem egy PM.
A szerkesztő megjegyzése: az elülső csavarokat borító fekete sapkák szorosan a helyükre pattannak, sokan panaszkodnak a törésükre. Mielőtt bepattintaná őket, nézzen be a burkolatba, amelybe bepattannak. Az alján egy kis lyuk látható. Ennek célja egy kis csavarhúzó felhelyezése alulról, amely felszabadítja a kupak fogását (remélhetőleg anélkül, hogy megtörné). A legtöbb ember megpróbálja kihúzni őket elölről, ami károsítja a burkolatot, és eltörheti a sapkákat. Mivel érdemes kissé beállítani a lökhárítókat (vagy biztosítani, hogy az első anyák szorosak legyenek), ez a megfelelő módszer a kupak eltávolítására.
