miért profi lovasok összeomlik annyira?

a Dauphine balesete miatt a Primoz Roglit ki kellett volna zárni a turnéból

a verseny újraindítása óta eltelt néhány hét alatt borzasztó sok baleset történt – kruijkswijk kiesett a tour – ból, rogli a Dauphine-ból, Jakobsen pole tengelye a Polska fináléjában, Remco egy hídon-és ez még a Le Tour első szakasza előtt volt. Gyakorlatilag minden versenyző eltalálta a fedélzetet, Philippe Gilbert törött térdkaláccsal, Rafa Valls pedig törött combcsonttal.

Tour over for Rafa Valls

tehát amikor megláttuk ezt a darabot az amigo weboldalán, az ex-Junior Team időmérő bajnok, Nyikolaj Razouvaev, más néven “az orosz hajtókar”, úgy gondoltuk, hogy érdekes pontokat tett. De mielőtt elolvassa, amit Nikolai mond. Vettem egy könyvet a minap; a Yellow Jersey Press, ‘a titkos kerékpáros-valós élet a szakmai peloton’ egy névtelen profi lovas. Véleménye Richie Porte 2017-es turnéjáról; ‘ a Porte olyan gyors lehet felfelé, amennyit csak akarnak, de ha nem tudják kezelni a trükkös kis utakat, a gyors lejtőket és a nehéz felületeket, mint a kavics vagy a macskakövek, akkor nem érdemli meg, hogy nyerjen egy nagy turnét. Nem Straván versenyzünk, vagy szobakerékpáron az edzőteremben. A kerékpározás állítólag kemény mag.’

és bár én egy hatalmas Remco és Deceuninck rajongó vagyok, mindenki más a vezető csoportban megkerülte azt a kanyart Lombardiában. . .
át neked, elvtárs Nyikolaj:

kerékpár összeomlik fáj.
A ‘Fight Club’ Tyler Durden átfogalmazásához elég hosszú idővonalon a balesetmentes Arány nullára csökken. Ez a törvény. A VeloNews által idézett Philippe Gilbert ezt mondta: “pályafutásom során már több mint 1000 versenyen versenyeztem, és talán csak egy volt ütközés nélkül.”Philippe tudja, miről beszél.

sokkoló baleset Philippe Gilbert számára

a TV előtt ülve, egy profi versenyt nézve, elgondolkodtató, hogy ezek a képzett szakemberek Miért ütköznek annyira. Ez zavarba hoz, mert amikor visszatekintek a Szovjetunióban versenyzésemre, emlékszem a balesetekre. Nagy balesetek, kis balesetek, csúnya, véres balesetek és egyszeri esetek, amikor valaki csúszik a sarkon anélkül, hogy bárkit is magával vinne. Ez történt, de nem olyan ütemben, amit a tévében látok a profi versenyzésben. Nem törtünk össze annyit. Egy teljes szezont kibírnék baleset nélkül. Sok csapattársam is ezt tette.

készség? Nem az. A profi versenyző egy profi versenyző. Mielőtt elérné ezt a szintet, a profik éveket töltenek a nyeregben, több ezer órát. Versenyzés minden körülmények között. Nap, eső, ónos eső. Még a hó is. Jó utak, rossz utak. Városok, nyílt utak. Nevezd meg, ők versenyeztek. Nem ügyesség. Idióta lennék, ha úgy tenném, mintha a keleti blokk rendszere képzettebb versenyzőket tenyésztene ki. Ez hülyeség.

utcai bútorok!

kommentátorok, azok, akik tudják, miről beszélnek, és azok, akik nem, szeretik megemlíteni az útbútorokat. Igazuk van. Amikor az előtted lévő srácok balra és jobbra szétválnak, és egy forgalmi búra ugrik az arcodba 50 km/h sebességgel, akkor lemész. Keményen. A közúti bútorok azonban nem magyarázzák meg az összes balesetet. Még a felét sem. Talán 10%? Ki tudja? Ez egy probléma, de nem a probléma.

‘csak’ egy törött kulcscsont

a Szovjetunióban az útmérnökök nem törődtek annyira az útbútorokkal, mint a nyugati mérnökök. Különböző prioritások, azt hiszem. Az útbútorok nem zavartak minket, valami rosszabbal kellett megküzdenünk — kátyúkkal és forgalommal. Ban, – ben útbútor vs kátyúk verseny (a szovjet utak kátyúi), a kátyúk nyernek. Véleményem szerint mindenképpen. Nyernek, mert az arány kb 20 nak nek 1 — 20 kátyúk vs 1 darab közúti bútor. A kátyúk nyernek, mert a kátyúk közül 10-ből egy lenyelhet egy teherautót, és ha teljes sebességgel eltalálod, nem csak a kerekeidtől és esetleg a váztól búcsúzol, de talán az arcod is, ahogy tudod. A kulcscsont eltörése olyan lenne, mint egy jackpot megütése. Szerencsés napod van, haver.

forgalom és kerékpárok – nem jó keverék

majd forgalom. Útlezárások? Milyen útlezárások? Azt akarod mondani, hogy biciklit akarsz futni, és leállítani a közúti forgalmat? Szerintünk nem. Mi ez, az olimpia,vagy mi? A szervezők gördülő útlezárást alkalmaztak. Úgynevezett. Egy zsarut küldtek a peloton elé, ő pedig utasította a közelgő autókat és teherautókat, hogy szálljanak le az útról. Néhányan, csak néhányan, látva, hogy valami történik, helyben maradnának, és megvárnák, amíg a peloton elhalad. Mások felszálltak, amint a zsaru elsuhant és tovább vezetett. Ha a peloton, mert honnan jött a szél, a bal sávban lovagolt, vagy átvette a két sávot, akkor, ha látta, egy autót vagy teherautót nézne feléd. Képzeljünk el egy pelotont, amely az út egyik oldalára zsugorodik, mintha bomba robbant volna mellette, és a komisszár autója villogó fényszórókkal próbálja megállítani a rakétát, dudálva és gesztikulálva az ablakból. Valahogy működött. Sok dolog a Szovjetunióban, aminek nem kellett volna működnie, valahogy működött. Legtöbbször.

és azok a parkoló autók az út szélén. A jó polgárok a vállukon parkoltak, ha volt ilyen, de a legtöbben egy-két métert letértek az útról, és úgy gondolták, hogy elegendő helyet adnak nekünk, hogy kiszorítsuk őket.

az ereszcsatornában

kép egy keresztszél, a Szovjetunió legtöbb országúti versenyének tipikus jellemzője. Ez a kalapács le a fegyvert, és mielőtt te is tudod, te egy madzagot, szemgolyó ki próbál kapaszkodni az első lépcső. Azokat a szemgolyókat az előtted lévő hátsó kerékre kell fókuszálni. Nem annyira a keréken, hanem a gumiabroncson, mert hozzá akar tapadni anélkül, hogy hozzáérne. Szart se látsz magad előtt. Csak a kerék és minden más, a világ a bal és a jobb oldalon, az aszfalt alatt, minden homályos. Azt a gumit akarod. Azt akarja, hogy az út irányt változtasson. Több csúszást akarsz. Aztán látod, hogy a kerék oldalra hajlik. Éles. Egy hinta. És mint egy dárdával átszúrt hal, te is hintázol. Muszáj, mert ha ő meglendül, te meg nem, vagy túl lassú vagy, hogy reagálj, nekimész egy parkoló autónak. Tudod ezt, mert látod, hogy az autó egy másodperccel később, ahogy elhalad. Ez a corrida soha nem áll meg, amíg a szél oldalról fúj, és a kalapács le van húzva. A kés szélén vagy, megmentve a segged egy szar eredménytől és a csonttöréstől, mindezt egy csomagban. És mégis, senki nem talál el semmit. Szakértelem és tapasztalat, persze, segít.

junior versenyeken láttam embereket, akik az első kereküket valaki hátsó váltójára akasztották, és lefelé mentek, amikor nem reagáltak időben, de a hierarchia legmagasabb szintjén ez ritka volt. Megtanulod. A saját bőröddel tanulsz, és mire eléred a nagyfiúk Ligáját, megtanulsz bízni az előtted lévő kerékben. Ez nem egy jegy a balesetek nélküli életre, de mit lehet még vakon lovagolni, amikor a fogadások ki vannak kapcsolva, és nincs hova bújni a szél elől? Kövesd a kormányt. Ő hintázik, te hintázol. Így megy ez.

akadályok, gyorsaság és sprinterek

a szar Pro lovasok Európában kell foglalkozni, hogy egyenesen maradjon igazi. Az útbútorok, a rossz játék a sprintekben,a hülye akadályok, amelyeket a szervezők gondolkodás nélkül felállítanak, mindezek a dolgok leveszik a versenyzőket, de van még.

egy másik ok, amiért annyira lezuhannak, az aero kerekek. Ezek a kerékpárgyártás kedvesei a szélben ingatják a kerékpárt. Minél erősebb a szél, oldalról jön, annál jobban ingadozik a kerékpár. Ez fizika. Semmit sem tehetsz ellene. Értem. A mély keresztmetszetű kerekek extra sebességet adnak. Elég egyszerű. De akkor is dobnak körül, amikor egy széllökés oldalról eltalálja azt a magas peremet. És amikor megtörténik, te barom. Ez egy vitorla, ez az. És amikor bunkózol, lehet, hogy egyenesen maradsz. Attól függ. Ezen a ponton, ez a matematika. Minél több lovast üt meg egy széllökés, annál nagyobb az esélye, hogy legalább az egyikük elveszíti a szarát és lemegy. Ez az, hogy Tyler Durden maxim újra, fordított. A keresztszelek elég hosszú idővonalán a balesetek aránya növekszik, amíg a szél elegendő vitorlát ér el, amelyek kerekekként is működnek. Hogy őszinte legyek, nem látok annyi 80 mm-es kereket egy profi pelotonban, mint a múltban. Azt hiszem, a lovasok rájöttek. Ezeknek a kerekeknek a veszélye meghaladta a sebességnövekedést. Nem éri meg.

mély szakasz kerekek, veszélyes?

egyébként nem csak a szél okoz gondot a mély keresztmetszetű kerekeknél. Ha van egy régi iskola, 32 vagy 36 küllős kerék és mély keresztmetszetű kerekek, próbáld ki ezt. Fogj egy régi iskola kereket, tartsd a nyársnál, és forgasd meg olyan erősen, ahogy csak tudod. Dőljön balra és jobbra, és vegye észre, milyen nehéz megtenni. Ezután tegye ugyanezt egy mély keresztmetszetű kerékkel. Látni fogja, hogy nehezebb támaszkodni a mély keresztmetszetű kerékre. Fogalmam sincs, mi okozza ezt a hatást. Béna vagyok fizikából. Annyit tudok a lovaglásból, hogy minél gyorsabb a sebesség, annál nehezebb irányt váltani a mély szakaszú kerekeken. Minél mélyebb a perem, annál erősebb a hatás. Ez magyarázhatja lovasok töltelék fel sarkok gyors leszáll.

ha elég profi versenyzést nézel, akkor a dolgok folyamatosan emelkednek. Újra és újra, minden nyilvánvaló ok nélkül. Srácok 10 plusz év versenyzés a zsákban. Csak bizarr. Kerékfékek, tárcsafékek, nem számít. Túl szélesek, majd vagy az utolsó pillanatban megoldják a problémát, vagy a sínekre ütköznek, amikor már késő megjavítani. Mint ex-versenyző, fáj nézni. Erre nincs megoldásom. Azt sem tudom, hogy igaz-e, amiről beszélek. Én beszélek veled hangosan. Ha ez igaz, mi a biztonságos felni mélysége a profi versenyzéshez? 30mm? 40? 50? Nem tudom.

több motoros biztonságra van szükség

Ha lenne egy F1-szerű irányító testületünk, amely gondoskodna a versenyzők biztonságáról, amit mi nem, akkor ezeket a dolgokat halálra tesztelnék, mielőtt hagynák, hogy kísérletezzenek, és eldobják a karrierjüket, és néha életüket ezekre a kísérletekre.

addig a vérfürdő folytatódik.

# többet olvashat Nyikolaj Razouvaevről a következő címen: www.nikolai.com.au

további összeomlások jönnek