a viadukt két részből áll. A sokkal nagyobb rész egy acélszerkezet, 136 szekcióval és ugyanannyi oszloppal. A Spring Garden utcától északra fekvő szakasz viszont egy íves hídból áll, 30 téglaívvel, amely félúton húzódik a 34.utcáig. A viadukt kettős vágányú, valószínűleg 1930 körül villamosították. A nyugati pálya legalább az 1990-es évek vége óta már nem járható.
Steel constructionEdit
a két acélszakasz alapszerkezete az útvonal mentén lévő tartókeretek (“portálok”) sorozata, amelyeken a két vágány mindegyikéhez hosszanti gerendapár támaszkodik. A keretek körülbelül 33 láb (10 m) magasak, egymástól körülbelül 36 láb (11 m) és 45 láb (14 m) távolságra váltakozva helyezkednek el, a párokat hosszirányban merevítő átlós rudak, keresztirányban pedig gerendák kötik össze.
a helyi körülmények azonban egyes helyeken eltéréseket követeltek ettől a sémától. Ahol például az acéltartók nem voltak lehetségesek az egymást keresztező utak miatt, természetes kőoszlopok sora épült. A kapcsolódó fesztávolságok gyakran túl hosszúak, majd vagy fedélzeti rácsosként, vagy (nagyobb átjárási magasságokhoz) félig átmenő lemeztartóhídként vannak kialakítva. A leghosszabb ilyen szakasz fesztávolsága 156 láb (48 m).
ezek közül a hosszú fesztávolságok közül több az 1903-as pálya elrendezéséhez kapcsolódik, de a pálya elrendezése teljesen megváltozott az 1930-as évek Philadelphiai fejlesztései óta. Ezért ezek a szakaszok nem mindig felelnek meg a modern feltételeknek, így a mai szempontból való elrendezésük néha meglehetősen önkényesnek tűnik.
további kivételek az alábbi vágányok két kereszteződése a viadukt végén. Az alábbi vágányok összehangolásának megváltozása óta a viadukt nagyon éles szögben keresztezi őket, úgy, hogy acéltartói a viadukthoz képest szögben, az egymást keresztező vágányokkal párhuzamosak legyenek.
Brick archesEdit
az északi végén található íves híd 350 méter (320 m) hosszú, 30 ívből áll, mindegyik 30 láb (9,1 m) nyitott térrel rendelkezik. A falazathoz téglát használtak, ellentétben a PRR akkori szokásos gyakorlatával, hogy hidakat építsenek, amennyire csak lehetséges, természetes kőből. Ez valószínűleg ezt a szerkezetet tette az Egyesült Államok leghosszabb téglahídjává.
beton, természetes kő és tégla állt rendelkezésre a szakasz építéséhez abban az időben. Mivel a betont esztétikusnak tartották, és valószínűleg túl drága lett volna, a döntés a falazat javára esett. Mivel a természetes követ nem lehetett elég gyorsan beszerezni a szükséges mennyiségben, a választás végül a téglára esett, bár nagyon munkaigényes volt.
CatenaryEdit
a felsővezeték esetében a tipikus PRR portáloszlopokat használták, amelyek vontatási távvezetékeket hordoznak támaszaik erősen meghosszabbított felső végein. Az árbocok vagy oldalirányban vannak felszerelve a viadukt acéloszlopaihoz, vagy a mellette lévő földbe vannak rögzítve. A felsővezeték 1980-as évekbeli eltávolítása óta még mindig csak a vonóerő-vezetékek futnak a High Line mentén.