amikor a gondolkodás Olaszország és az olasz fegyveres erők a második világháború, egy pár kép könnyen jut eszembe: a blustering bohóc egy vezető, és a tömeges Megadás a sivatagban rosszul vezetett és motiválatlan csapatok.
hasonlóképpen, néhány repülőgép könnyen eszébe jut, amikor a második világháború vadászgépeire gondol: a Zero, A Mustang, a Bf-109, a Spitfire…a lista folytatódik. Általában nem szerepel ezen a listán az olasz C. 205 Veltro (“Agár”).
Ez a vadászgép, a korábbi C. 202 Folgore (“Thunderbolt”) kinövése, gyors volt, jól megtervezett és elég jó volt ahhoz, hogy a csodálatos német pilóták egy századot alkossanak velük.
a repülőgépet az Aeronautica Macchi cég építette, amely már az első világháború előtt repülőgépeket épített, és amely az első világháború alatt önállóan és a francia Nieuport céggel épített repülőgépeket. Ezeknek a repülőgépeknek a többsége felderítő és felderítő úszó repülőgép volt, amelyet az olasz haditengerészet számára építettek, de kis számban harci szerepeket is betöltöttek.
a Macchi repülőgépek “C” osztályát annak a gyakorlatnak köszönhetően jelölték ki, hogy a tervező kezdőbetűjét a repülőgépek megnevezése elé helyezték. Mind a C. 202, mind a 205 A C. 200 Saetta (“Villám”) közvetlen leszármazottai voltak, amelyeket a háború előtti években terveztek és gyártottak.
bár hatékony volt az olyan ellenségekkel szemben, mint az etiópok–akiknek egyáltalán nem volt légierejük–a görögök és a spanyolok a polgárháború alatt, a Saetta elavult volt a második világháború idején.
a Saetta felismerésének egyik módja a patakkal bélelt motortér hiánya volt. Úgy néz ki, mint egy hibrid egy későbbi vadászgép és egy permetező között.
a következő sík a sorban, a C.A 202-es, az 1930-as évek végén került papírra, az első gépet pedig 1940 nyarának végén dobták ki, amikor a brit csata elérte csúcspontját.
a legszembetűnőbb különbség a 202 és a Saetta elődje között a motor/burkolat változása volt. A sebesség növelése érdekében korszerűsítették. Mivel olasz design, azt is készült, hogy egyszerűen jobban néz ki.
az olasz légierő, a “Regia Aeronautica” nagyszerű megjelenésű és hatékony álcázási mintákkal rendelkezett a repülőgépeik számára.
a háború előtti olasz vadászgépek közül sokan mind olaszok voltak a tervezésben és a gyártásban, de a Macchi csapata úgy döntött, hogy a német Daimler-Benz DB 601A motor lesz a leghatékonyabb a tervezésükhöz és ahhoz, amit akarnak.
az olasz repülőgépek motorját Olaszországban az Alfa-Romeo építette a német cég engedélyével. A DB 601A a német 109 és 110 vadászgépek későbbi változatait is meghajtotta.
A C. 202 teljesítménye 372 mph végsebesség volt 18 000 lábnál, 475 mérföldes hatótávolság, 37 730 láb mennyezet és 3563 láb / perc emelkedési sebesség.
specifikációi a következők voltak: 29 láb 5 hüvelyk hosszú, szárnyfesztávolsága 29 láb 5 hüvelyk, terhelt súlya 6458 Font. A motor egy V12 volt, amely körülbelül 1100 lóerőt adott ki.
fegyverzete két Breda-SAFAT 12,7 mm-es ágyúból állt a burkolatban, vagy két 7,7 Breda-SAFAT ágyúból a szárnyakban. Két 110, 220 vagy 350 font bombát és két 26-ot is hordozhatott.4 gallon (100 liter) csepp tartályok.
1150 egység lenne a beépített 202-ből.
azok a férfiak, akik harcban találkoztak a Folgore-val, nagyon tisztelték, bár sok olasz pilóta úgy gondolta, hogy fegyver alatt van. Az észak-afrikai légi háborúban a Folgore megtartotta a sajátját. 1942 nyarán C.A 202-esek nagyobb kill/loss arányt mutattak, mint a Bf109 társaik.
a repülőgép tervezésének egyik szerencsétlen tendenciája, amely kevés olasz életet követelt, az volt, hogy hajlamos vad forgásba lépni. Ezt a C. 205-ben korrigálják.
bár sok brit pilóták először elutasította az olasz repülőgép és a pilóták, ők gyorsan rájött, hogy ez hiba volt. A gép több volt, mint a Hawker Hurricanes, a P-40 Warhawks és a korai gyártási Spitfires, amelyeket a britek repültek.
az egyik brit ász, aki a P-40-et Afrika felett repülte, azt mondta, hogy a 202 “karcsú, rendkívül gyors…a 202 képes volt könnyedén megfordítani a P-40-eseinket; de a többség könnyedén elhúzódna egy hegymászó tekercsbe vagy egy tekercsbe a tetejéről, amikor a dolgok egyáltalán mozgalmassá váltak…. A repülőgépük minden szempontból jobb volt a miénknél.”
egyetlen hátránya ismét a tűzerő hiánya volt – és amikor a 202-est a háború második részében bombázók elleni repülésre kényszerítették, a tűzerő hiánya hatástalanná tette az erősen felfegyverzett és páncélozott Amerikai B-17-esekkel és 24-esekkel szemben, amelyek Olaszország felett helyezkedtek el.
a háború előrehaladtával az olaszok, mint minden más harcos, javították és növelték légierejüket. A következő olasz harcos a Macchi C. 205 volt.
A 205-ben egy erősebb Alfa-Romeo épített Daimler motor, a DB 605 kapott helyet. Emellett ágyúval egészítette ki a fegyverzetét, és kijavította a C. 202-ben bekövetkezett Centrifugálási problémát.
Ez utóbbi problémát a 202–es erős motorja által kibocsátott nyomaték okozta, amelyet tervezési hiba okozott-a rövidebb szárny néha nem tudta ellensúlyozni a motor erőit, ami miatt a gép balra akart forogni.
ennek ellensúlyozására, miközben energiát adott az újabb motorhoz, a C. 205 bal szárnya valamivel hosszabb volt, mint a 202-es. Úgy tűnt, hogy ez kijavítja a problémát.
az ágyúk hozzáadásával a 205 Folgore félelmetes repülőgép lett, még a késői gyártású Spitfires és az amerikai Mustang számára is. Maximális sebessége 400-405 mph volt,590 mérföldes hatótávolság és 37 730 láb mennyezet.
a 205-nek számos változata volt, de a legtöbbjük nem épült prototípus maradt, mivel a háború rosszul kezdett menni az olaszok számára. A fő 205-ös verziót M. C 205v-nek nevezték el. a szövetségesek szerencséjére csak 262-et építettek a 205-ből.
A 205-ös képesek voltak, hogy nem csak a harcosok, mint a Spitfires a királyi légierő és Mustangs az USA-ból. A hadsereg légierői, de most is voltak ágyúi, amelyek hatékonyak lehetnek a szövetséges bombázók ellen, amelyek a Földközi-tengeren repülnek Olaszország bombázására.
a Jagdgeschwader 77 számos német pilótája az elfogott 205-ös években harcolt Olaszország bukása után, előnyben részesítve.
Olvasson el egy másik történetet tőlünk: A sugárhajtású repülőgépek atyja – a német Me 262
a háború vezető olasz ászai, mint például Franco Lucchini (21/22 győzelem) és Adriano Visconti (19 győzelem a tengely, 7 a Szövetségesek számára) 202-es és 205-ös repültek.
mindkét gép Olaszországba repült a háború után, és egy szám, amelyet a háború alatt a bábos Horvát rezsimnek szállítottak, Jugoszlávia felé repült az 1940-es évek végéig.