közlekedési shipEdit
a meg nem nevezett C4-S-A1-design közlekedési állapították meg a Tengerészeti Bizottság szerződés (MC hajótest no.702) február 22-én 1943 Richmond, Kalifornia, a Kaiser Co., Inc., Udvar 3; nevű általános Harry Taylor (AP-145) október 2-án 1943; indított október 10-én 1943; által támogatott Mrs.Mamie M. McHugh; megszerezte a haditengerészet március 29-én 1944; elhelyezett komp Bizottság április 1-jén 1944 transzfer Portland, Oregon, az átalakítás a közlekedési Kaiser Co., Inc., Vancouver, Washington; leszerelt április 10-én 1944; és megbízásából május 8-án 1944-ben Portland, kapitány James L. Wyatt a parancsot.
következő shakedown ki San Diego, általános Harry Taylor vitorlázott San Francisco június 23-án 1944 csapat erősítést Milne Bay, Új-Guinea. Miután augusztus 3-án visszatért San Franciscóba a guadalcanali hadjárat veteránjaival, folytatta a szállítási utakat San Francisco és a Csendes-óceán nyugati részén található szigetbázisok között. A következő 10 hónapban, ő párolt Új-Guinea, A Salamon-szigetek, Új-Kaledónia, A Mariana-szigetek, az Új-Hebridák, a Palaus, és a Fülöp-szigeteken, szállító csapatok és ellátás, amíg június 29, 1945-ig, amikor elhagyta San Francisco szolgálatra az Atlanti-óceánon.az európai háború végeztével Harry Taylor tábornok két “varázsszőnyeg” utat tett Marseille – be és vissza, a harcok visszatérő veteránjait szállítva abban a színházban. Ezután kétszer hajózott Karacsi, India, a Szuezi-csatornán keresztül. Visszatérve New York január 3-án 1946-ban, a közlekedés akkor kezdődött az első négy utak Bremerhaven, Németország, és Le Havre, Franciaország. Elérte New York ismét május 21-én 1946-ban leszerelt június 13-án Baltimore-ban. Ő sújtotta a Navy Register július 3-án 1946.
általános Harry Taylor szolgált egy ideig az amerikai hadsereg közlekedési szolgálat, de reacquired a haditengerészet március 1-jén 1950 használatra a katonai tengeri közlekedési szolgálat (MSTS). Ő visszaállt a haditengerészet lista április 28-án 1950. Korai feladatai főleg csapatok, eltartottak és nagyszámú európai menekült szállításából álltak. USNS tábornok Harry Taylor (t-AP-145) egy tipikus évben működött a Karib-tenger, Földközi-tengerés észak-európai vizeken. 1957-ben részt vett a Magyar Segélyprogramban, amely a rövid életű magyar forradalom több ezer menekültjét szállította Ausztráliába. Ő került kész tartalék szeptember 19-én 1957; sújtotta a haditengerészeti nyilvántartás július 10-én 1958 és át vissza a Tengerészeti igazgatás ugyanazon a napon. A Nemzeti Védelmi tartalék flottába helyezték Beaumont, Texas.
Missile range instrumentation shipEdit
általános Harry Taylor ezután át az amerikai légierő július 15-én 1961-ben átnevezték Usafs General Hoyt S. Vandenberg június 11-én 1963.
július 1-jén 1964, Általános Hoyt S. Vandenberg szerezte meg a haditengerészet és a kijelölt t-AGM-10, mint egy rakéta hatótávolságú műszerek hajó, az egyik tíz ilyen hajók át a parancsnok, Air Force Eastern Test Range, hogy MSTS. 1974-ben Anderson kapitány parancsnoksága alatt álló hajó a szenegáli Dakarba települt, hogy részt vegyen a globális légköri kutatási kísérletben. “Rendkívül pontos és megkülönböztető radarral és telemetriás berendezésekkel felszerelve” nyomon követte és elemezte a “visszatérő testeket a ballisztikus rakéták tesztrepüléseinek végső szakaszában”, végrehajtva ezeket a rakéta-és űrhajókövetési feladatokat az Atlanti-óceán és a Csendes-óceán vizein 1983-as nyugdíjazásáig. Ő végül sújtotta a haditengerészeti hajó nyilvántartás április 29-én 1993.
1998-ban a vírus című horror/sci-fi film néhány jelenetét az ex-tábornok fedélzetén forgatták Hoyt S. Vandenberg. A hajó az Akademik Vladislav Volkov nevű kitalált orosz hajót váltotta fel, a filmhez alkalmazott cirill betűk egy része ma is látható a hajótesten.
a hajó került át a Tengerészeti igazgatás május 1-jén 1999. Az ő tervezett átadása a Florida állam, használatra, mint egy mesterséges zátony, jóváhagyást kapott február 13-án 2007. A hajót 6 mérföldre (10 km) elsüllyesztették a Florida Keys ban, – ben Florida Keys Nemzeti Tengeri szentély. A süllyedő eredetileg sor kerül május 15-én 2008-ban, de elhalasztották, mert a hajó alá került “Szövetségi letartóztatás” egy amerikai szövetségi bíróság elmulasztása hajógyár kapcsolatos díjak a tisztítás és felkészülés a süllyedő. Később elrendelték, hogy árverésen adják el a Hajógyári díjak megfizetésére. A Key West-i bankok és finanszírozók egy csoportja képes volt megszervezni a díjak kifizetését, és a hajó címét Key West városába helyezték át.
április 12-én 2009, a Vandenberg elhagyta a hajógyár, és megkezdte a hosszú vontatást Key West. Tovább 22 április 2009 megérkezett a Key West Harbor, ahol ő volt kikötve a East Quay Pier. A süllyedés került sor szerdán, május 27, 2009.
mesterséges ReefEdit
a Vandenberget a Key West-i székhelyű reefmakers Gazdaságfejlesztési vállalat telepítette. 1996-tól kezdődően a Reefmakers egy olyan mesterséges zátony létrehozását tűzte ki célul, amely a helyi gazdaság és ökoszisztéma javát szolgálja. Az USNS előtti és utáni Vandenberg telepítési időszaktól kezdve 40,1% – kal nőtt a felhasználók száma (búvárok, snorkelerek stb.) a környező természetes zátonyokon. 23-as.A szabadidős búvárkodás használatának 5% – os növekedése a természetes zátonyokon történt, ami 5214 merülést jelent, ami ellentétben áll a mesterséges zátonyokon bekövetkezett szabadidős búvárkodás arányának 442% – os növekedésével (34 394 merülés). A természetes zátonyok teljes felhasználásának aránya azonban a telepítés előtti 67%-ról a telepítés utáni időszakban 46,5%-ra csökkent. A teljes keresleti hatás növekedése azonban uralta a természetes zátonyokról a mesterséges zátonyokra való áttérés helyettesítő hatását, ami a környező természetes zátonyok teljes felhasználásának növekedését eredményezte. Így azt a hipotézist, miszerint az USNS Vandenbergas mesterséges zátony bevezetése csökkentené a környező természetes zátonyok használatát (nyomását), nem támasztja alá a Nemzeti óceáni és légköri Igazgatóság tanulmánya.