UTV teszt: Kawasaki Teryx 4 800FI LE

A Kawasaki Teryx4 tengelytávja a második legrövidebb (85,6 hüvelyk) bármely négyüléses UTV (kivéve a Pioneer 1000-5), és ez majdnem 10 hüvelyk rövidebb, mint a Wildcat 1000x kétüléses. Ez adja a Teryx4 kategóriájának második legjobb fordulási sugarát, így terepjáró limuzin-de nem nyújtható limuzin. Tökéletes a szűk pályákhoz és a váltásokhoz. A kényelem még nagyobb növelése érdekében a Kawasaki a 2016-os Teryx4 LE-t éjszakai utazást fokozó LED-lámpákkal, új stílussal, nagyobb tartóssággal, felülvizsgált lengéscsillapítási beállításokkal és firstclass kabinfrissítésekkel egészíti ki. Lehetőségünk volt megnézni az új Teryx4 LE-t a Hatfield-McCoy pályákon, ahol teljesen elemében van.

mi újság 2016-ban?
A Teryx4 teljes átalakítást kapott, dupla X kerettel és 3 mm-rel hosszabb lökettel 2014-ben, 783 köbcentis lökettérfogattal. 2016-ra a Teryx4 újabb jelentős stílusátalakítást kap. Elölről kezdve a billenő burkolatot agresszívebb sárvédők váltják fel, levehető motorháztető panel az airbox és az akkumulátor eléréséhez, valamint egy új, cserélhető sárvédő tartó. Erre azért van szükség, mert a camo és a limitált kiadás quad LED fényszórókat kap, külön magas/alacsony kapcsolókkal a műszerfalon, valamint 20,4 wattos magas és 10,2 wattos tompított fénykibocsátással. Az alap EPS Teryx külső, halogén, 35 wattos lámpákkal és üres házakkal rendelkezik a jövőbeli frissítésekhez. Mindezt egy nagyobb steeltube első lökhárító védi, és a Fox Podium X 2.0 piggyback shocks új szelepet kap az optimalizált menetminőség és teljesítmény érdekében.

az alap-és terepmintás modellek 26 hüvelykes Bighorn 2.0 gumiabroncsokat kapnak fekete acél 12 hüvelykes kerekeken, míg az LE frissítést kap 27 hüvelykes Bighornokra kéttónusú, kasztalumínium, 14 hüvelykes kerekeken. Az utastér a figyelem nagy részét szerszám nélküli, háromállású vezetőülés-beállítással kapta; végtelen helyzetű dönthető kormányzás; és egy szerszámmal állítható utasülés. A kormánykerék túlformázott a jobb tapadás és kényelem érdekében, a műszerfal pedig teljesen új, központi kezelőszervekkel és többfunkciós digitális kijelzővel, amely a vezető felé billent. A kétrészes kötőjelben négy üres a kiegészítő kapcsolók számára, a kesztyűtartó pedig új fogantyúval/retesszel rendelkezik. A vinil üléshuzatok a jet-ski divízióból származnak, és hideg időben lágyak, nedves körülmények között pedig szárazak. A hátsó sebességváltó tok Új kúpkerekeket kap, a többtárcsás nedves csomagú hátsó féknek pedig kézi rögzítőféke van a középkonzolon, amelynek hátrafelé néző 12 voltos kimenete is van a permetező vagy más kiegészítők táplálására. A Double-X váz 2016-ban változatlan marad, felemelt oldalakkal és 79 fokos megközelítési szöggel a nagyobb hasmagasság érdekében. A T4-nek van egy kis ágya a stadion ülései mögött, 249 Font teherbírással.

hogyan viszonyul a költség?
alapmodell Teryx4s kiskereskedelmi $ 15,799. A Realtree Xtra Green Camo modellek ára 16 299 dollár, A korlátozott kiadások pedig 16 999 dollár. A Polaris RZR 4 900 EPS 18 299 dollár, míg a Ranger XP 900-5 Legénység EPS 16 499 dollár, a 900-6 Legénység EPS pedig 16 499 dollár. A Honda Pioneer 1000-5 ára 16 199 dollár vagy 17 199-17 999 dollár A Deluxe – ért. A Yamaha Viking VI 700FI EPS ára 13 999-14 599 dollár.

milyen gyors A V-TWIN?
ez elég gyors ahhoz, hogy szórakoztató legyen. A 783cc V-twin állítja ki az igényelt 47 láb-font nyomatékot 5500 fordulat / perc sebességgel, és jó az 50 mph nagy tartományban és az 25 mph alacsony. Az 10.7:1 tömörítés és két 36 mm-es Mikuni EFI fojtószelepház, a Teryx4 kiváló fojtószelep-választ és üzemanyag-hatékonyságot biztosít akár 25 mpg-ig. Ez egy kiváló gép mély erdők, hegyek, sár és technikai sivatagi terepen.

mi a helyzet a szállítással?
Ez az első osztályú, felső polcon és aranyozott. A CVT válasz olyan gyors, mint az EFI, mégis könnyen kezelhető rockcrawling helyzetekben. A tartományválasztó sima és könnyen használható, és a szervók gyorsan bekapcsolják a 4WD-t és a diff-lock-ot, ha kiválasztják. A CVT kiváló motor-fékrendszerrel (EBS) rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy alacsony tartományban mozogjon a kapcsoló sarkok körül, a 4WD gyors kikapcsolásával segítve a T4 hajlítását bármely más négyüléses UTV hárompontos fordulata körül. A fordulás után térjen vissza a 4WD – re a motor maximális fékezéséhez a lejtőkön.

hogyan kezeli a TERYX?
csakúgy, mint a Teryx 800. A Teryx4 a fordulási képesség és az egyenes menetstabilitás nagyszerű kombinációjával rendelkezik, és a motorfékezés segít a 2WD-ben kanyarokba állítani a sodródásokat, így még szűkebb fordulási sugarat biztosít. Alacsonyabb súlypontjával, 70 fonttal kisebb súlyával és kevesebb utazással, mint a Honda 1000-5, fordulatokban nagyon sportos, az első torziós rúd pedig a karosszéria gördülésével küzd.

mi a helyzet a felfüggesztéssel?
ez sokkal jobb. A Fox Podium X 2.0 shocks új szelepe sokkal simább utazást eredményez a sziklákon, és jobb fenékállóságot biztosít a vízrudakon és a G-outokon. Az utazás még mindig 8,0 hüvelyk elöl, 8,3 hüvelyk hátul, de az út javul a 12/24 kattintásos tömörítéssel. Ez sok beállítást ad az ágyterheléshez vagy a nyomvonal körülményeihez.