légitársaság: Virgin Atlantic (VS)
repülőgép: Airbus A350 (G-VLUX)
Flight #: VS138
útvonal: John F. Kennedy International (JFK) > London Heathrow (LHR)
Dátum: október 29, 2019
időtartam: 6hrs 39min
Kabin & elrendezés: business class, 44 ülőhely, 1-2-1 Config
ülés(ek): 9a
használt pontok: 47.500 Virgin Atlantic pont + $624.20 adók
tipikus kiskereskedelmi költség: $6,700 fejenként egyirányú
- Bevezetés
- Foglalás Virgin Atlantic Business Class
- saját tapasztalat Foglalás Virgin Atlantic Business Class
- A JFK repülőtéren – Virgin Atlantic Clubhouse
- repülés
- Repülőgép
- Business Class
- felszereltség
- Entertainment
- étkezés és szolgáltatás
- A londoni Heathrow repülőtéren– Virgin Atlantic Revivals Lounge
- végső gondolatok
Bevezetés
nagyon kedves emlékeim vannak a Virgin Atlantic-ról, amely 2004-ben kezdődött.
a legjobb társam és én 2007-ben, az egyetem elvégzése után kezdtünk el tervezni egy életre szóló európai utazást. Ez lenne az első alkalom, hogy Európában, a legtávolabbi, amit valaha repült, és az első alkalom, hogy egy nemzetközi utazás a családom nélkül.
társam tervezett repülő Qantas üzleti osztály segítségével apja személyzet utazási előnyöket.
ez elgondolkodtatott, hogy mennyibe kerülne nekem, hogy nem ugyanaz. A Qantas rettenetesen drága volt, tehát ez nem volt kérdés, de megtaláltam a legjobb ár-érték arányú viteldíjakat a Virgin Atlantic-on, akik Sydney-ből Londonba repültek Hongkongon keresztül, abban az időben, az Airbus A340-600 segítségével.
a Virgin Atlanticnak nincs “üzleti Osztálya”, “felső osztálynak” hívták, és akkoriban jobb volt, mint bármi más, ami Sydney-ből repült. Volt egy megfelelő síkágy (nem egy lejtős fekvő lapos), egy fedélzeti masszőr a kiegészítő kezelésekhez, és egy fedélzeti bár. Eladtak!
3 évvel azelőtt, hogy lefoglalhattam volna a járatokat, 2 munkahelyen dolgoztam, hogy megtakarítsam az utazást, miközben az egyetemen is tanultam.
és teljesen mesés volt — az egész repülési élmény továbbra is az egyik legemlékezetesebb repülési élményem. Figyelembe véve, hogy korábban csak egy Qantas Club lounge-ot tapasztaltam, a londoni Heathrow-i Clubhouse lounge fújta el.
Ez elkényeztetett, és azóta sem akartam repülni a gazdaságban, különösen az Ausztrália és Európa közötti 24 órás időszakban.
még akkor is, a hűségjutalmak maximalizálása futott az ereimben. Feliratkoztam egy rewards hitelkártyára, amely elegendő hűség dollárt jelentene nekem ahhoz, hogy felhasználhassam a Contiki túra foglalását az Európai kalandunkhoz.
plusz, feliratkoztam a Virgin Atlantic Flying Club-ra, amikor kitaláltam, hogy a foglalás során szerzett pontok elegendőek lennének egy prémium gazdaságos járat frissítéséhez Sydney-ből Hongkongba a felső osztályba, ha/amikor újra repülni akartam őket.
Ez az egyedülálló élmény megtanította nekem, hogy milyen értékes hűségjutalmi programok voltak, és elhatároztam, hogy mindent megteszek, hogy újra így repüljek, dollár helyett pontokat használva.
amikor 2008-ban a jelenlegi munkahelyemmel Európába kellett mennem, ismét a Virgin Atlantic-ot választottam.
sajnos a Virgin Atlantic 2014 májusában abbahagyta a repülést Hongkongból Sydney-be, így nem volt lehetőség arra, hogy újra repüljenek.
amikor a légitársaság bejelentette egy vadonatúj Airbus A350 szállítás, és az én pontokat keresni egészségesebb, mint az előző években, azt akartam, hogy minden tőlem telhetőt, hogy repülni őket újra.
de vajon megfelel-e a magasztos elvárásaimnak, és összehasonlítható-e a tapasztalat az első repüléssel?
Foglalás Virgin Atlantic Business Class
szerencsére, van néhány módon használhatja hitelkártya pontokat és légitársaság mérföld foglalni business class díjat ülések Virgin Atlantic vadonatúj A350 JFK LHR:
itt hány pontot kell:
- Delta SkyMiles: 85,000+
- Virgin Atlantic Flying Club: 47,500
- Virgin Australia Velocity: 49,500
figyeljük meg, hogyan Delta Skymiles szerepel a “85,000+”? Ez azért van, mert a légitársaság dinamikus repülési árképzéssel rendelkezik, ami azt jelenti, hogy a légitársaság különböző tényezők, például az utasterhelés, a dátumok és így tovább.
Ha elég szerencsés, hogy megtalálja a járatot ezen olcsóbb dátumok egyikén, akkor nagyon minimális adót (~5,60 USD) fizet a JFK-LHR útvonalon.
másrészt a Virgin Atlantic Flying Club lényegesen olcsóbb visszaváltási arányokat kínál, és szabványos díjlistával rendelkezik. Ez azt jelenti, hogy soha nem fizet 47 500 pontnál többet egy Virgin Atlantic felső osztályú járatért JFK-től LHR-ig.
a hátránya itt az adók és díjak. Ez az útvonal 624,20 dollár adót és díjat tartalmaz a városok közötti egyirányú felső osztályú jegyhez, mivel a légitársaság az üzemanyag-pótdíjakat és egyéb adókat az utasnak adja át, így Önnek kell eldöntenie, hogy a megtakarítási pontok megéri-e a hozzáadott készpénzköltséget.
mérföldeket küldhet Delta SkyMiles-be az American Express tagsági jutalmakból és a Marriott Bonvoy-ból.
másrészt, akkor át mérföldeket Virgin Atlantic Flying Club American Express tagsági jutalmak, Chase Ultimate Rewards, Citi ThankYou, Marriott Bonvoy változó áron.
ettől függetlenül jó visszaváltást kap a pontokért, mivel a fizetett jegy gyakran több mint 5000 dollár egyirányú.
saját tapasztalat Foglalás Virgin Atlantic Business Class
a Virgin Australia a Virgin Atlantic partnere, és figyelembe véve, hogy már elég Sebességpontom volt a fiókomban, először ezeket próbáltam lefoglalni.
49 500 pontnál csak 2000 pont volt a prémium a Virgin Atlantic használatával összehasonlítva, és kizárná a pontok átadásának szükségességét az American Express-től a Virgin Atlantic Flying Clubba.
nem foglalhat Virgin Atlantic jutalomhelyeket a Virgin Australia weboldalán, ezért hívnom kellett. Az ügynöknek a Virgin Atlanticon keresztül kell feldolgoznia a foglalást, és várnia kell, amíg a légitársaság “megerősíti”. Sajnos, a Virgin Atlantic nem adott ki A350 díjat a partnereknek, így a foglalásomat elutasították.
tehát felugrottam az American Express weboldalára, és kezdeményeztem a 47,500 mérföld átutalását a 3,452 mérföldes járatra Londonba. Szokatlanul sokáig kellett várnom 3 nappal azelőtt, hogy a pontok elérték a Virgin Atlantic számlámat, de szerencsére a díj helye még mindig elérhető volt. Fúj.visszatekintve, fel kellett volna hívnom a Virgin Atlantic-ot, hogy megtartsam ezt a helyet, mielőtt áthelyezem. A légitársaság lehetővé teszi a Virgin Atlantic által üzemeltetett járatok tartását 48 órák. Ha egy jegy tartásban van, senki más nem foglalhatja le, így nincs kockázata annak, hogy elveszíti a díjat.
míg vártam 3 nap (hosszabb, mint a 2 napos Virgin Atlantic tartási idő) az én transzfer folyamat, ez szokatlan, mint a pontok általában át Virgin Atlantic közel-azonnal. Ettől függetlenül jó gyakorlat, hogy a pontok átadása előtt díjjegyeket tart, hogy biztos lehessen benne, hogy beválthatja a választott járatát.
Booking was straight forward, but the carrier charges were on the high-side.
But the $624.A 20 fuvarozó és üzemanyag-pótdíj a teljes viteldíj 6703,70 dollárjának töredéke volt.
A JFK repülőtéren – Virgin Atlantic Clubhouse
a repülésem előtt a JFK TWA szállodájában aludtam, és tanúja voltam a V-LUX érkezésének a kifutópálya néző szobámból — csodálatosan nézett ki!
miután egy rövid sétát a szállodától, megérkeztem a JFK terminál 4-kor 6:30-kor
megközelítettem a check-in pultok, és azt mondták, hogy az utasfelvételi a személyzet, hogy a felső osztály check-in volt a túlsó végén a terminál.
Ez egy kis séta volt, és mire odaértem, csak 1 ügynök dolgozott az asztalon, és a személyzet nem volt hajlandó 2 mások voltak a sorban, így körülbelül 15 percbe telt, mire kiszolgáltak. Az ügynök nagyon barátságos volt, és azt mondta nekem, hogy imádni fogom az új A350-et.
gyorsabb lett volna a prémium pultnál bejelentkezni, de a felső osztály check-in Nem csepp nekem az elsőbbségi biztonsági sorba, amely körülbelül 10 percet vett igénybe.
a biztonságiakon keresztül szomjas voltam, és szükségem volt egy koktélra, így egyenesen a Virgin klubházba mentem.
az A5 közelében található, 7:00 órakor érkeztem a klubházba.
volt egy gyors séta a társalgóban, hogy a csapágyak, és így tudtam csodálni az Airbus A330 a sok ablak közül az egyikből.
a Virgin Atlantic egy Eboni Spa kínál válogatott ingyenes és fizetett kezelések. Először csak azért indultam oda, hogy ne hagyjam ki a kezelést, és lefoglaltam egy ingyenes expressz sugárzó arcodat a lounge látogatásom vége felé.
ezután átmentem a felajánlott bárba, hogy elolvassam a koktélmenüt, de már tudtam, mit akarok, de egy eszpresszó martini nem szerepelt a listán.
But ask, and you shall receive.
a red-eye járatok Londonba akár 5 óra 30 percet is igénybe vehetnek 6 óra 40 perc, a légi forgalomtól és a széltől függően. A fedélzeti alvás maximalizálása érdekében élvezheti a teljes a la carte étkezési élményt a társalgóban, és kihagyhatja az étkezést a fedélzeten.
ki akartam próbálni mind a társalgót, mind a fedélzeti szolgáltatást, természetesen ennek a felülvizsgálatnak a céljából, ezért a következő ebédlőbe indultam.
volt bőséges lounge ülőhely áll rendelkezésre, és nem volt baj kapok egy asztal.
következik volt a Virgin Redhead (pezsgő, bogyós likőrök, Bombay Sapphire Gin, és a friss málna), míg eldöntöttem, mit egyek.
Everything sounded amazing, but I didn’t want anything too heavy so I selected the lazac és isteni volt. Tökéletes adag mérete és szakács, hogy tökéletes.
akkor ez volt rá egy szeder (friss szeder, friss citromlé, repülés Gin, és szeder likőr).
a “nem túl nehéz” stratégia kiment az ablakon a desszert, amikor kiválasztotta a csokoládé fondant.
It was such a shame that it wasn’t soft and gooey on the inside when I broke it open — it was overcooked.
After my first dinner for this evening, I headed to a lounge.
összességében a társalgó New York-i 60-as évek glam hangulatával rendelkezik, egyfajta Austin Powers-esque találkozik egy funky éjszakai klubbal vagy bárral. A design használ sok görbék fröccsenő Virgin aláírás vörös és lila egy hatalmas különféle társalgók közül lehet választani.
a lounge függőleges fémoszlopokat, fa léceket, függő medálokat és mennyezetre szerelt aranyhengereket használ a különböző zónák megkülönböztetésére.
néhány forma-over-funkció páratlan tojás alakú.
The centerpiece red semi-circular sofa.
Eames chairs by the window.
Privacy chairs.
Or banquette seating.
van még egy biliárdasztal.
Ha tényleg kell dolgozni, akkor használja az egyik Apple Mac vagy csatlakozni a lounge Wi-Fi, amely órajele közepes sebesség.
Read a paper.
Or grab a magazine.
Shower suites are available.
miután egy rövid pillanatra, hogy pihenjen, eljött az ideje az én arc a gyógyfürdőben. Ez egy ragyogó módja annak, hogy hidratálja az arcomat a repülés előtt.
visszaindultam, hogy leüljek az ablakhoz, és élvezzek egy utolsó italt a repülésem előtt, ahol megláttam az utamat, vörös bársony (g-vlux), a kapuhoz vontatva a második szállított A350 mellett, Mamma Mia (g-VPOP).
Virgin Atlantic Clubhouse a JFK mesés, és az egyik legjobb a legjobb üzleti osztályú társalgók, amelyeket meglátogattam. Nem olyan nagy, mint a londoni Heathrow klubháza, de este soha nem érezte magát zsúfoltnak. Az étkezési élmény, az italválaszték, a figyelmes kiszolgálás és az ingyenes gyógykezelés élvezete érdekében ez az egyik legjobb hely, ahol időt tölthet egy üzleti osztályú repülés előtt.
repülés
Repülőgép
a VS138-at egy új Airbus A350-100 üzemelteti, amely 2019 októberében kezdte meg szolgálatát.
a Virgin Atlantic 4 repülőgéptípust szállított, 8 pedig megrendelésre maradt.
a repülőgép 44 business osztályú üléssel van felszerelve, 1-2-1 konfigurációban az 1-es ajtó és a 2-es ajtó között.
A Premium economy 56 ülőhellyel rendelkezik 2-4-2 konfigurációban a 2.ajtó mögött. A gazdaság a repülőgép többi részét 3-3-3 konfigurációban foglalja el, 235 üléssel 2 kabinra osztva.
Business Class
a fedélzetre lépve azonnal lenyűgözött az új felső osztályú kabin kialakítása.
azonnal felismerhető, mint egy funky Szűz kabin, a fehér hőre lágyuló műanyagok kontraszt tökéletesen ellen csokoládé bőr ülések, égett narancssárga ülés-körülveszi, és arany díszítéssel.
a Virgin Atlantic a Safran Cirrus NG-t választotta ki alapülésként, amely az utastérben található halszálka tervezés szerint, vagyis az ablakülések szöge az ablak felé, a középső ülések pedig a folyosó felé.
Ez különbözik a legtöbb halszálkás konfigurációtól, amelyek középső ülései közelebb vannak a folyosóhoz és a középső felé néznek. Ez a kialakítás azt jelenti, hogy a középső utasok feje közelebb van egymáshoz, ami azt jelenti, hogy könnyebb beszélni az üléshéj körül, ahelyett, hogy az ülések távolabb vannak egymástól.
szerettem, hogy az ülés nem túlterhelt vászon, amely tárolja a felső kukák helyett.
az üléskonzol elülső szélén találhatók az IFE és a személyzet hívógombjainak ülésvezérlői és gyorsbillentyűi.
Down alongside the window are the literature pocket, USB, and power socket.
But after I got settled, I started noticing flaws. A legnyilvánvalóbb a tárolás teljes hiánya.
bár az üvegpolc jól néz ki, nincs ajtaja, ezért nincs tanúsítva a felszállási és leszállási tároláshoz. A személyes tárgyait (beleértve azt az üveg vizet is) sem hagyhatja a konzolon.
én is nézett alatt az egyik bőr párna keresve egy tároló zseb, és a bőr csak levették. Nem, nem ott.
keresi a következő A állítható magasságú kartámasz, amely általában ház egy tároló rekesz — ott sem tárolható.
szóval, kellett tárolni a fényképezőgép táska az oszmán után tettem az összes kamera objektívek vissza belsejében.
miután visszalöktem a kaputól, azt is megtudtam, hogy az Oszmán szintén nincs tanúsítva felszállási vagy leszállási tároláshoz. A legénységnek el kellett mondania az utasoknak, hogy abszolút mindent be kell helyezni a felső tartályokba, vagy meg kell tartani.
volt egy hasonló panasz tároló a Safran ülés telepített Finnair Airbus A350 is. Mégis rengeteg tároló van a Cathay Pacific Airbus A350-es Safran ülésén.
ezután teszteltem a tálcaasztalt, amely az elülső ülésről lehajtható, és valójában túl nagy, és megakadályozza, hogy étkezés közben mozogjon az ülésből. Az elérést szintén nem lehet beállítani, így a nagyobb derékú utasok be lesznek ékelve az ülésbe.
hallottam, hogy a Virgin jelenleg ezeket egy új kialakítással helyettesíti a probléma kijavítása érdekében.
és meglepő volt látni, hogy az ülésvezérlők már kopást mutatnak.
mivel a legközelebbi versenytársa, a British Airways is választotta a halszálkás design, az üléseket záró ajtókkal választotta. A Virgin kutatása megállapította, hogy utasai inkább a személyzet interakcióját részesítik előnyben,ezért úgy döntött, hogy inkább kis csúszó válaszfalakat telepít.
az ülések eltolódnak a sorok között.
és az ülés kagyló elég magas, hogy nem kell nézze meg a többi utast, hacsak nem ül fel a helyéről.
de az Adatvédelmi képernyők között középső utasok Várjuk, ha nem tudja a helyet-haver.
az ablakülésekhez személy szerint nem hiszem, hogy a képernyők szükségesek. Nem is gondoltam arra, hogy a képernyőt csak a londoni Heathrow-ra való leszállás előtt használom, és láthatja, hogy ez nem növeli a magánéletemet.
Individual airflow nozzles are overhead for all passengers.
elment a Szűz aláírás bar — ehelyett a helyet használják az új “Loft,” alkalmi társalgó 6 vendég számára.
A Loft egy 3 Személyes, 2 egyéni üléssel rendelkezik egy asztallal szemben, és egyéni szék az antiszociális személy számára a kabinban.
A 32-inch television screen allows up to 8 passengers to pair Bluetooth headsets to the screen. A rövid vörösszem-repülés miatt azonban nem volt időm kipróbálni.
vissza a helyemre, én nagyon lenyűgözött a kényelem miatt a Loft Lounge ülés kiváló párnázottság és hely az ülésem körül.
amikor jött aludni, a Virgin Atlantic legénység kínál személyre szabott turndown szolgáltatás. Mire átöltöztem a pizsamába egy mosdóban, a legénység ágyra tette a helyemet, az egyik legkényelmesebb üzleti osztályú matracfedéllel, amelyen aludtam (a Virgin Australia “the business” matracpárnájával párhuzamosan).
az ágynemű tökéletes volt, az utastér hűvös volt, és én aludtam egy szilárd 3 óra 40 perc, ami sajnos nem volt elég idő. A kapitány apja felébresztett, hogy tájékoztasson a londoni Heathrow-ra való érkezésről 45 perccel a leszállás előtt.
a repülőgép elején 2 mosdó található, kizárólag a felsőbb osztályú utasok számára, amelyek ablakokkal is rendelkeznek, és Ren termékekkel vannak felszerelve. További 3 mellékhelyiség van a bár és a prémium között, amelyet bármelyik kabin utasai használhatnak.
mint ilyen, ez egy kicsit nehéz meghatározni az utas-to-WC arány, de, soha nem kellett sorban a fürdőszoba a repülés során.
felszereltség
az új szűz a “jó táska” a konzolomon ült beszálláskor.
Ez olyan jó látni, hogy a légitársaság foglalkozik a kérdés egyetlen-használjon műanyagokat ezzel az új, fenntarthatóbb kényelmi készlettel.
maga a táska újrahasznosított nátronpapírból készül. A tartalom tartalmaz egy bambusz fogkefét, füldugókat papírcsomagolásban, nátronpapír tollakat.
A Ren Clean bőrápoló termékekkel nincs teljesen kieső műanyag.
kiváló minőségű zoknit is tartalmaz, amelyek nem olyanok, mint a szemét vékonyak, amelyeket általában hátrahagyna. A készlet szatén szemhéjfestéket is tartalmazott.
az új készletek évente 945 tonna műanyagot takarítanak meg-mondja a légitársaság.
az Alvóruhákat a legénység a felszállás előtt kiosztja egy emlékeztetővel, hogy vigyenek és “használjanak újra” otthon.
Entertainment
a repülés szórakoztató biztosított jóvoltából Safran rave Ife megoldás kristálytiszta 18,5 hüvelykes képernyővel, amely kileng az elülső ülésből.
mint egy vadonatúj rendszer, ez nagyon érzékeny az érintésre, és nincs további távirányító telepítve van, vagy szükséges. A képernyőt a mobiljával is vezérelheti, de nem tettem, mivel a képernyő tökéletes volt.
a fejhallgató megfelelő zajszűrő funkcióval rendelkezik.
a menüszerkezet tisztább ikonokat használhat, mint egy pillantás, mind ugyanúgy néz ki.
rengeteg tartalom áll rendelkezésre, de nem volt ideje nézni semmit ezen a gyors ugorj át az Atlanti-óceánon.
élelmiszer és ital is rendelhető az IFE, de minden alkalommal, amikor ellenőriztem, a funkció le volt tiltva.
nagyon szerettem nézni a HD tail-cam jön a szárazföldre, amely a észrevehetően tisztább, mint a többi farok-bütykök láttam.
van egy interaktív térkép is.
Wi-Fi is available using Inmarsat’s GX Aviation technology with plans that thankfully provide unlimited data volume, unlike some data-capped plans on other airlines.
Speeds were impressive and pretty close to the speeds clocked on the ground in the Clubhouse.
étkezés és szolgáltatás
a beszállás a menetrend szerint 9:10-kor kezdődött. Ott üdvözölte Darren, aki felajánlotta nekem a választás a Canard-Duchene pezsgő, narancslé, vagy a víz. Az egész személyzet név szerint utalt rám a repülés idejére.
megkérdezték, hogy vacsoráznék-e a repülőgépen, vagy aludnék. Mivel azt terveztem, hogy enni, én étkezés érdekében vették.
miközben a felszállás előtt fényképeztem a “Loft” társalgót, örömmel találkoztam a mesés legénységgel, köztük Rima, Karl és Colin, az ügyfélszolgálati menedzser. Mindannyian nagyon izgatottak voltak a fényes új repülőgépük miatt, és elmagyarázták, hogy ez csak a második járatuk, miután csak egy nappal korábban repültek át Londonból.
azt is elmagyarázták, hogy a felső osztályban csak 8 üres hely volt, 10 a prémiumban, 30 pedig a gazdaságban — körülbelül 86% – ban tele.
a rövid 6 órás vörösszem-repülés miatt, közvetlenül a felszállás után a legénység akcióba lendült, és fantasztikus munkát végzett a turndown szolgáltatás prioritása érdekében azok számára, akik át akarták hagyni a fedélzeti étkezési szolgáltatást és egyenesen aludni.
mint kollektív csapat, egyáltalán nem vett időt. Ha a Virgin Atlantic képes ezt a csodálatos lekapcsolási szolgáltatást helyesen elvégezni egy 6 órás repülésen, akkor azt gondolná, hogy a Qantas megteheti ezt egy 9 órás repüléssel?
10:30-ig., csak 20 perccel a felszállás után megérkezett a felszállás utáni Sunset Martini. Jó látni, hogy nincs egyszer használatos műanyag szalma, de a papírszalma óriási.
a tálca táblázat lila alátéttel, oldalsó lemezzel, valamint az ikonikus Wilbur és Orville só-és borsrázókkal állították be.
A selection of bread arrived at 10:50 p.m. My meal followed shortly 10 minutes later. Megrendeltem a grillezett filé steaket piros bliss burgonyapürével, pirított zöldbabbal, gombával és kakaómártással.
Ez tökéletesen főtt, még nedves, és egy kis piros belül, és szerettem, hogyan kell főzni szakácskönyv a mártást az oldalán szolgálták fel, így ellenőrizhettem, hogy mennyit kell hozzáadni.
a steak mellé egy melléksaláta is készült: paradicsom, rakéta, kalamata olajbogyó, mozzarella, édeskömény és málna vinaigrette.
a másik oldal opció miso kukoricaleves volt.
Egyéb fő lehetőségek:
- vegetáriánus gnocchi
- Sriracha csirke saláta
rendeltem a liszt nélküli Valrhona csokoládé torta desszert, mert nem volt elég csokoládé torta ma este, ami jött a friss bogyós gyümölcsök és málna coulis.11:25-kor érkezett. és sokkal jobb íze volt, mint a Fondantnak, amit a klubházban ettem.
a sajtok kiválasztása volt az egyetlen desszert opció.
az alátéttől az üres desszertlemezig az egész szolgáltatás kevesebb, mint 40 percet vett igénybe, ami fantasztikus munka egy ilyen rövid repüléshez, mivel valóban aludnom kellett.
felszállás előtt kitöltöttem egy reggeli kártyát, de amíg aludtam, Darren megérintette a vállamat, hogy ellenőrizze, még mindig akarok-e enni, amit elutasítottam. Csak azt hiszem, csak néhány órával a vacsora befejezése után.
az egész repülés voltam fújva szolgáltatás ezt a személyzet — voltak annyira szórakoztató, és azt lehetett mondani, hogy mindannyian szeretik, amit csinálnak, ahogy kölcsönhatásba lépnek egymással és az utasokkal. Teljesítményük megértette velem, hogy miért nincs szükség az ajtók bezárására ehhez az új termékhez.
annak ellenére, hogy ez csak a második járatuk volt, a szolgáltatás hibátlan és proaktív volt.
A londoni Heathrow repülőtéren– Virgin Atlantic Revivals Lounge
miután 8:54-kor megérintettem, és összegyűjtöttem a táskámat, beugrottam, hogy megnézzem a revivals Lounge-ot, amelyet minden érkező felső osztály és delta One utas meglátogathat.
csak egy gyors sétát tettem a revivals Lounge-ban, és az a la carte menü úgy nézett ki, mintha kiváló reggeli lenne, ha kihagyta a reggelit a gépen. De még mindig nem voltam éhes.
nem csak nem voltam éhes, de én is teljesen tönkrement után csak kapok néhány órát aludni a gépen — megkérdeztem a barátságos lounge személyzet, és azt mondták, hogy az Aerotel volt a sarkon, és lenne a tökéletes hely, hogy utolérjék a aludj.
végső gondolatok
szóval, ez megfelel a magas elvárásaimnak, és felélesztette a Virgin Atlantic iránti szeretetemet?
összességében nagyon szerettem ezt a Virgin Atlantic járatot.
a tárolás hiányát és a tálcaasztal problémáját azonban hatalmas felügyeletnek találtam. Bizonyára az új üzleti osztályú termék fejlesztési szakaszában konzultáltak volna az utasokkal, és ezt jóval a forgalomba helyezés előtt megjelölték volna? Lehet, hogy a légitársaság csak olyan hűséges Szűz utasoktól kapott visszajelzést, akik hozzászoktak ahhoz, hogy a régi ülésen nincs tárolóhely, így nem vették fel?
meglepődtem, hogy az ülésfelületek már megsérültek egy ilyen viszonylag új repülőgépen.
de az alvás minősége és a szolgáltatás mindig meg fogja ütni a tárolást a szememben, és a Virgin mindkettőt bőségesen szállította. Az új ülés szintén hatalmas előrelépés a régi konfigurációhoz képest.
A Kis adatvédelmi képernyő nem szükséges, és jobban szerettem a mesés legénységgel való interakciót, mint hogy elzárkózzanak tőlük.
a Vs138 teljes felső osztályú személyzete ezen a járaton megtestesíti a Virgin Atlantic márkát és azt, hogy emlékszem az előző járataimra — mesés, szórakoztató és minden, miközben rocksztár szolgáltatást nyújt.
de 6 óra 39 perc nem volt elég idő a termék megtapasztalására. Szeretném látni, hogy a Virgin Atlantic visszatér Ausztráliába. 2018 októberében Richard Branson azt mondta, hogy a lehető leghamarabb el akarja indítani a London-Ausztrália járatokat”.”A 17 óra sokkal jobb teszt lenne ennek az új felső osztálynak!
