Per il 31 ° compleanno della mia auto (nato 12/83), ho deciso di ottenere un set di paraurti euro. I primi E30 (fino al ’88) possono accettare paraurti europei con pochissime modifiche, e la maggior parte delle persone pensa che un E30 precoce con paraurti euro sembra buono (o meglio!) di auto in ritardo con i paraurti in plastica. Molte persone con” diving board “(indicato come” DB “da qui fuori) paraurti scelgono di” tuck ” loro perforando gli urti (non ottenere quella merda nei tuoi occhi!) e semplicemente comprimendo i paraurti in alluminio ulteriormente nel trim. Mentre è un po ‘ più esteticamente gradevole, non è ancora un grande aspetto. Non entrerò nella procedura di rimbocco, poiché è stato scritto più volte ed è abbastanza ben documentato.
Installazione di euro paraurti è stato anche abbastanza ben documentato, anche se non molti write-up qui su BF.c. Ci sono un sacco di variazioni per ogni installare pure (come come collegare le luci stupide!) che può lasciare qualche dubbio per le persone che cercano di farlo. Ho passato gli ultimi 2 mesi a leggere il maggior numero possibile di questi articoli (principalmente su R3v) e a consolidare le informazioni per risparmiare tempo. Quasi ogni articolo che ho letto ha semplicemente detto che l’installazione del paraurti anteriore era “semplice”, il che ovviamente non è esattamente vero, quindi la prima parte sarà come ho installato il paraurti anteriore.
Prima di tutto, molte persone si chiedono dove possono ottenere queste cose blasted. Ci sono tonnellate di opzioni (sorprendentemente, dal momento che queste auto sono piuttosto vecchie) sia nuove che usate. Sì, sono disponibili nuovi presso la concessionaria. All’ultimo conteggio, sono circa 8 800 per acquistare tutte le parti necessarie per OGNI PARAURTI. Sono un sacco di soldi! In secondo luogo, ci sono kit “aftermarket” disponibili tramite ECS Tuning (e possibilmente altri). Guardando i loro kit (front 400 anteriore; rear 630 posteriore), hanno un fornitore aftermarket per i pezzi paraurti effettivi cromati e vendono parti OEM per il resto (ad eccezione delle lampade indicatori di direzione anteriori, che sono anche articoli aftermarket). Detto questo, che è ogni parte è necessario metterli sulla vostra auto tranne le istruzioni! Infine, viene utilizzato. C’è un grande mercato usato là fuori (e qui) per i paraurti euro. Gli annunci E30 hanno persone in Europa che li spediscono; di solito ci sono set in vendita su R3v, e di solito puoi trovarli anche su eBay. I prezzi variano da $2-400 per paraurti, di solito, e molti di questi includeranno alcuni hardware, ma molti mancano alcuni pezzi. Inoltre, come nota a margine, consiglierei di stare lontano da quelli che sono piegati. Questi paraurti sono cromati e le sollecitazioni di flessione cromate. Per non parlare che non si adatta bene, o può richiedere una discreta quantità di modifiche per adattarsi. I soldi che risparmierai su un set “leggermente ottimizzato” saranno compensati dal mal di testa che verrà dal montaggio/fissaggio.
L’hardware che è necessario montare queste cose richiede anche una certa attenzione. Ovviamente, se acquisti un nuovo set / aftermarket, includerà tutto l’hardware. Se si acquista usato, e mancano alcuni hardware, ci sono” installare hardware ” kit disponibili da BMW. Sono ~$40 per la parte anteriore (include le staffe di montaggio effettive) e 2 20 per la parte posteriore (per lo più alcuni dadi, bulloni e viti). Mi mancavano alcuni pezzi qua e là, e la concessionaria non può venderti la maggior parte dei pezzi singolarmente (disponibili solo in multipli; alcuni sono anche 10 quando ne hai bisogno 2!), quindi i kit hardware di installazione possono effettivamente essere più economici, a seconda di cosa ti stai perdendo. Alcune delle clip che tengono sul trim sono praticamente un uso di una volta pure, in modo da avere extra o semplicemente la sostituzione di tutto per evitare il mal di testa non è una cattiva idea. Può anche essere utile sapere se stai acquistando usato se stai ricevendo l’hardware o no, perché costa una discreta quantità per comprarlo, in modo che possa fattore nel prezzo di vendita. Infine, parte dell’hardware sulla tua auto sarà riutilizzabile (sorprendentemente poco però). Cercherò di toccare su tali elementi in modo da sapere se o non avrete bisogno di ordinarli.
In primo luogo, ecco la bella macchina. Con alcuni brutti, grandi, stupidi paraurti da immersione:
Questa è una normale tazza di caffè solo sul trim! Sporgono quasi 7″ dal corpo. Ridicolo.
Semplicemente sbulloni alluminio paraurti dal basso (13mm in miniera); 1 dado su entrambi i lati dello shock, e scollegare il parcheggio/segnale di svolta connettore della lampada (solo tira dritto):
Da qui, è semplicemente sbulloni tutti i trim dal basso e all’interno la valenza. Cerchi verdi mostrano dove una piccola vite tiene sul bordo nero da sotto, cerchio blu mostra una vite nascosta che è molto difficile da raggiungere. Può essere più facilmente accessibile rimuovendo la fodera del parafango (renderà la vita più facile per l’installazione), ma può essere fatto senza. Una volta ottenuto il pezzo di assetto libero, è necessario scollegare il connettore per l’indicatore laterale (tira verso l’esterno). Tenere 2 di queste viti a portata di mano! Presto ne avrai bisogno. Il resto può essere utilizzato per tenere premuto tutto il rivestimento del parafango (se ne mancano alcuni) perché non verranno riutilizzati. Ora sarebbe anche un buon momento per tirare con attenzione i nutserts fuori da dove le viti di assetto è andato in (coppia o pinze funziona bene).
Ora la vostra auto si presenta così! Dolce! Prendi le due piccole viti di assetto che ho detto che avresti bisogno presto, e rimettile nella valenza (a seconda dell’anno che hai, potresti non avere queste viti). Tengono insieme i 2 pezzi di valenza, e potresti aver notato che è un po ‘ fragile mentre sono fuori. Potete vederli sopra e verso l’esterno di dove gli urti paraurti montato (viti senza vernice). Non preoccuparti che non siano verniciati; non puoi vederli quando il nuovo paraurti è acceso.
Ecco dove entra in gioco la parte difficile: cablaggio tuo parcheggio stupido / indicatori di direzione. Poiché le auto europee hanno fari smiley ellissoidi con “city lights”, non hanno luci di parcheggio sui paraurti come facciamo con i paraurti DB. Ciò significa che i marcatori sui paraurti euro sono solo indicatori di direzione e le lampadine sono a filamento singolo, non doppio. Allo stesso modo, il connettore usa per le luci paraurti DB è a 3 poli, mentre le lampade euro sono a 2 poli. Ci sono stati diversi modi per rendere questo lavoro come dovrebbe (avendo le luci montate sul paraurti ancora agire come parcheggio/indicatori di direzione). Alcuni hack up la vecchia lampada, poi resina epossidica in quello nuovo, altri semplicemente non eseguire una lampada di parcheggio nella parte anteriore (non raccomandato), e alcuni hanno già fari smiley (con luci di parcheggio), in modo da collegare gli indicatori di direzione, e andare avanti. Beh, non ho avuto quel lusso, OLTRE alle lampade paraurti euro che ho già avuto un foro praticato in loro per montare una lampadina in più. Ho trovato un set di 94-96 E36 luci di posizione laterali che si trovano intorno, che aveva le prese lampadina / o-ring ancora su di loro. Hanno questo aspetto:
Il portalampada si torce e rimuove semplicemente dal marker. Poi li ho messi nel foro alloggiamento lampadina che era stato perforato già, colla a caldo, poi super-incollato la presa lampadina in posizione sul retro del marcatore (connettore euro 2 poli nero può essere visto a sinistra). Si presenta così:
Bene, che diamine hai intenzione di fare con due lampadine e un solo connettore?!? Collegarli separatamente! Ricorda come l’auto è originariamente cablata per una connessione parcheggio/indicatori di direzione E una connessione indicatore laterale? Bene, ho appena usato il connettore indicatore laterale per alimentare la nuova lampadina che ho incollato in posizione (sarà la lampada di parcheggio; solo una lampadina da 5w, quindi uguale a com’era). Basta tagliare la vecchia estremità del connettore (punta nera mostrata sotto) e saldare nel nuovo connettore grigio:
Dovrai farlo su entrambi i lati. Cordiali saluti: le prese lampadina possono essere ordinati da BMW (~each 3 ciascuno), o trovato in una discarica. Se si va il percorso discarica (consigliato), si può anche tagliare fuori il connettore grigio (mostrato sopra) dalla macchina (accessibile sotto la fodera del parafango (connettore grigio per l’allarme OEM è lo stesso come i marcatori laterali). Anche se i marcatori sono diversi da un lato all’altro, i portalampada sono gli stessi, quindi puoi usare due diritti o due sinistre se vuoi. L’indicatore laterale più piccolo E36 ‘(97-99) ha diversi portalampada (più piccoli) e diverse prese. Non penso che le piccole lampadine che usano sarebbero abbastanza luminose da vedere. C’è un altro motivo per farlo in questo modo: se mai fare l’aggiornamento a fari smiley con luci della città, si può semplicemente scollegare questa lampadina in più, e collegare le luci della città in, come è lo stesso connettore! Questo è ciò che l’interno del mio alloggiamento della lampada si presenta come:
Ci sono altre opzioni se non hai voglia di avere due lampadine lì dentro. Ho dovuto, visto che qualcuno ha fatto un buco nell’alloggiamento. Ci sono opzioni che coinvolgono relè, così come il già citato “taglio e incollaggio” la parte US-spec lampadina segnale di girata delle luci. Con il modo in cui l’ho fatto, dovrai comunque modificare il connettore originale da 3 a 2 poli. Ho semplicemente tagliato il filo grigio-lato del connettore (controllare il cablaggio prima di tagliare, ed essere sicuri di nastro con attenzione fuori il filo grigio. Avrà 12v quando le luci di parcheggio/testa sono accese), e ha trasformato il mio 3 poli in un 2. Ora assomiglia a questo:
Ok, ora che l’auto è praticamente pronta per il montaggio, è necessario assemblare il paraurti (probabilmente). Le 3 sezioni metalliche sono tenute insieme con 4 dadi e bulloni (bulloni senza testa con un quadrato sul fondo; i dadi vanno tutti all’interno). Successivamente, il rivestimento in plastica laterale viene mantenuto con 2 clip, che scivolano nelle scanalature della plastica, quindi si accoppiano in lunghi fori ovali nel paraurti stesso. Non ho molte foto di metterli insieme, ma funzionerà davvero solo in un modo. Quando stai tirando le clip attraverso il paraurti, è difficile farli andare fino in fondo con solo le mani. Ho usato un cacciavite per aiutarli a fare leva, fino a quando non “pop” in posizione come questo:
Ti consigliamo di assicurarti che tutte le tue clip siano protette, o potresti perdere un pezzo di assetto! Nella parte anteriore, nessuno dei trim è effettivamente imbullonato, solo ritagliato. È quindi possibile aggiungere i sedili a vite per le targhe, quindi il coperchio della targa e quindi gli alloggiamenti della lampada (non serrare eccessivamente le due viti). Infine, far scorrere i due supporti del corpo (essenzialmente un dado con un pezzo di gomma trasparente) sui lati del paraurti dove la vite verrà montata su di essi. Da lì, il paraurti deve essere completamente assemblato e può essere montato sull’auto. Ti consigliamo di montare i nuovi paraurti monta al punto in cui il vecchio paraurti shock sono stati (è possibile riutilizzare i vecchi bulloni, o utilizzare quelli nuovi, se si acquista un kit), e sarà simile a questa (attenzione a costine lato sulla cima del monte):
Ecco una vista del lato dell’automobile (ovviamente non sul paraurti). Il cerchio giallo è il bullone difficile che ho menzionato sopra che è più facile da raggiungere con il rivestimento del parafango rimosso. Avrà un bullone che lo attraversa dall’interno e attingerà a quel supporto per il corpo che viene fatto scivolare sulla staffa del paraurti euro. L’area in scatola in verde è tutta l’area precedentemente coperta dai paraurti DB / trim. Ti consigliamo di pulire quell’area e magari cerarla mentre hai un buon accesso (è stato coperto per la vita dell’auto). Quel buco lì all’interno della scatola sarà visibile con la mantovana degli Stati Uniti e i paraurti euro (anche se difficile da vedere):
Con attenzione (2 persone aiuta qui) mettere il paraurti sulla macchina, e assicurarsi che il nuovo paraurti montare borchie trovare la loro strada nei fori sulla parte anteriore del paraurti. I fori per i supporti sono piuttosto grandi (per consentire la regolazione). I dadi che tengono il paraurti sui perni anteriori sono lo stesso dado / rondella che tiene insieme il paraurti, che è anche gli stessi dadi che tengono i paraurti DB agli urti (quindi dovresti averne 4 da qualche parte, ne avrai solo bisogno 2 per questo). Ho preso i dadi anteriori a circa metà strada, poi ho messo i bulloni dall’interno del parafango nella parte posteriore del paraurti (parlato nella foto sopra), quindi regolato e serrato i dadi anteriori comodamente. Da lì, scatta sui due tappi neri il coperchio i dadi di montaggio anteriori (hanno frecce” up ” sul retro; vedi la nota della redazione sotto), stai indietro e ammira! Questo sarebbe uno scambio molto semplice se il cablaggio per le luci fosse un po ‘ più semplice, ma puoi scegliere qualsiasi metodo tu voglia. Consiglio vivamente di collegare almeno una sorta di luce di parcheggio perché ricorda che stai rimuovendo le luci di posizione laterali dalla parte anteriore. Se non avessi luci di posizione, potrebbe essere pericoloso.
Nuovi paraurti sono solo 3″ profondo! E splendente!
Dirò anche che per il momento, eseguirò la mantovana degli Stati Uniti. Non sembra buono come l’euro one (ovviamente), ma penso che mi piacerebbe comunque mettere uno spoiler M-tech 1 sul davanti, quindi preferirei non sprecare i miei soldi su una mantovana di cui non avrò bisogno. Ci sono tonnellate di thread valance (principalmente su R3v), quindi se sei curioso di sapere quali opzioni hai con quelli, puoi cercare in giro (c’è molto da guardare anche su Google immagini). Solo i paraurti da soli sono un ottimo look per ora; cambia davvero come appare con tutto il cromo in più.
Scriverò l’installazione del paraurti posteriore (ci sono molte più informazioni su questo già in write-up) quando riesco a metterli nella prossima settimana o giù di lì. Se avete domande / commenti/suggerimenti / aggiunte, non esitate a postare o spararmi un PM.
Nota del redattore: i tappi neri che coprono i bulloni anteriori si incastrano saldamente e molte persone si lamentano di romperli. Prima di scattare in, guardare dentro il trim che si scattano in. Sul fondo, vedrai un piccolo foro. Questo è quello di mettere un piccolo cacciavite in dal basso che rilascerà il fermo sul tappo (si spera senza romperlo). La maggior parte delle persone cercano di fare leva fuori dalla parte anteriore, che danneggia il trim e può rompere i tappi. Dal momento che potresti voler regolare un po ‘ i paraurti (o assicurarti che i dadi anteriori siano stretti), questo è il modo corretto per rimuovere quel tappo.
