Heath Street loopEdit
Un loop a Heath Street fu costruito nel 1945 per consentire l’uso dei nuovi tram PCC, che avevano solo una cabina dell’operatore ad un’estremità e non potevano usare crossover come quello di Francis Street per invertire la direzione. La Route 57 (Francis Street-Park Street) fu estesa al nuovo ciclo il 15 dicembre 1945 e iniziò a utilizzare i tram PCC il 3 gennaio 1946.:97 Fino al 1961, il servizio su Huntington Avenue consisteva in una linea Heath Street–North Station e una linea Arborway–Park Street. La Heath Street line fu interrotta l ‘ 11 settembre 1961. Il servizio di punta per il loop riprese il 26 dicembre 1964; per un periodo nel 1966, ogni altro treno su Huntington Avenue girò corto al loop. Heath Street fu il capolinea di tutto il servizio nei giorni feriali (eccetto le notti) per tre periodi nel 1977-78 a causa della carenza di tram e del lavoro sui binari.
Nel 1972, l’MBTA iniziò a pianificare una ricostruzione della sezione mediana della linea, poi programmata per il 1973-74. I lavori, tra cui la sostituzione della pista al loop, iniziarono nel 1980 quando la linea fu chiusa per modificare la pista e i fili per i nuovi LRV. La linea fu ridotta a Symphony il 21 marzo 1980; fu nuovamente estesa a Northeastern (usando LRVS) il 21 giugno e a Brigham Circle il 20 settembre, ma il servizio di Heath Street e Arborway non riprese fino al 26 giugno 1982. Le curve corte di Heath Street furono tagliate l ‘ 11 febbraio 1983 quando una tempesta di neve chiuse la linea, e non riprese quando riaprì.
L ‘ 8 settembre 1984, le curve brevi usando LRV furono estese a Heath Street. Il 28 dicembre 1985, l’intera linea Arborway fu tagliata per riparazioni alla metropolitana di Huntington Avenue. Il servizio a Brigham Circle riprese il 26 luglio 1986 e a Heath Street il 4 novembre 1989; il servizio ad Arborway non fu mai ripreso. Intorno a questo periodo, un riparo circolare in cemento/base dell’equipaggio è stato costruito all’interno del ciclo.
modifiche degli anni 2000modifica
La rampa mini-alta nel 2016
Nei primi anni 2000, la superficie chiave modificata MBTA si ferma con piattaforme rialzate per l’accessibilità come parte del programma di accessibilità della metropolitana leggera. Ascensori portatili sono stati installati a Heath Street intorno al 2000 come misura temporanea. Le modifiche della piattaforma-parte di una modifica da thirteen 32 milioni di tredici stazioni di filiale B, C ed E – sono state completate il 13 gennaio 2003. Il progetto includeva una piattaforma mini-alta in legno sulla piattaforma esterna, consentendo l’imbarco di livello su vecchi LRV di tipo 7.
Come parte di una serie di riduzioni di servizio a causa di una crisi di bilancio, il 1 ° luglio 2012 l’MBTA ha iniziato a terminare il servizio di fine settimana a Brigham Circle. Il taglio era impopolare con i residenti locali, che lo consideravano un inconveniente inutile. Il 13 ottobre 2012, il taglio è stato tranquillamente invertito riducendo leggermente la frequenza sulla diramazione, consentendo così alla stessa apparecchiatura di coprire l’intera linea senza costi aggiuntivi. Questo è stato ufficializzato con il calendario del 29 dicembre 2012.
Nel marzo 2011, l’MBTA ha raccomandato modifiche di stop alla route 39 come parte del progetto Key Routes Improvement. Le fermate in uscita sul retro della stazione di Hill e a sud di Heath Street dovevano essere consolidate, e la fermata in entrata a Heath Street sarebbe stata abbandonata a causa della sua vicinanza alla parte posteriore della collina. La fermata in uscita a sud di Heath Street è stata abbandonata nel 2013, ma la fermata in entrata è stata mantenuta fino al 21 giugno 2020.