J-6A

Cette page concerne le chasseur à réaction J-6A construit sous licence chinoise. Pour les autres versions, voir MiG-19 (Famille).

J-6A

J-6A

AB	RB	SB
10.0	10.0	10.3

Classe:

Recherche:390 000

Achat: 1 000 000

Afficher dans le jeu

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Description

Largement identique au MiG-19PT soviétique, le J-6A est le premier jet PLAAF supersonique disponible dans l’arbre technologique chinois et a beaucoup à offrir; radar, missiles air-air et canons puissants en plus de la vitesse et de l’accélération élevées. La seule différence physique entre celui-ci et le MiG-19PT est le parachute de freinage déplacé, qui est maintenant placé dans un renflement à la base du gouvernail au lieu de sous les moteurs. Exceptionnellement, le verrouillage sur une cible aérienne avec le radar fournira également un indicateur principal à la troisième personne, un mécanisme de jeu précédemment retiré du MiG-19PT.

Comparé au F-100A, son homologue taïwanais de l’autre côté du détroit, le J-6A vole beaucoup mieux mais dispose d’armes suspendues inférieures. La maigre sélection de petites bombes et de roquettes du J-6A peut être décevante dans les batailles combinées. Pourtant, les pilotes qui s’entraînent avec cet avion ou qui sont habitués à sa version soviétique peuvent constituer une menace majeure pour les chasseurs ennemis. Malgré une vitesse de pointe inférieure à celle de la plupart des avions qu’il rencontre, l’excellente accélération et la maniabilité relativement bonne du J-6A lui permettent de dépasser son poids lorsqu’il est piloté avec précaution.

Informations générales

Performances de vol

L’avion est assez fragile, avec tout coup susceptible d’endommager les moteurs en raison de l’espace qu’ils occupent à l’intérieur de l’avion. Lorsqu’il est spaded, un moteur a assez de puissance pour vous ramener à la base, mais en stock, c’est un peu plus difficile et vous risquez de vous écraser. L’un des avantages du J-6A est que les ascenseurs sont séparés les uns des autres dans le modèle de dégâts, et donc un coup à la queue provoquant une perte d’ascenseur n’est pas la fin du monde, car le reste est assez bon pour continuer le combat. Un autre point à noter est que la perte d’huile dans l’un ou l’autre moteur entraînera rapidement une panne du moteur, il est donc préférable de retourner à la base dès que possible lorsqu’il est endommagé.

Modifications and economy

Repair costBasic → Reference

AB5 600 → 7 531

RB6 820 → 9 172

SB28 000 → 37 659

Total cost of modifications290 000

856 000

Talisman cost2 600

Crew training290 000

Experts1 000 000

Aces2 400

Research Aces950 000

Reward for battleAB / RB / SB

130 / 240 / 580 %

220 / 220 / 220 %

Modifications

Flight performance	Survivability	Weaponry
Fuselage réparation Recherche: 19 000 Coût: 56 000 370 Compresseur Recherche: 19 000 Coût: 56 000 370 Nouveaux boosters Recherche: 16 000 Coût: 47 000 310 Réparation d’ailes Recherche: 37 000 Coût: 110 000 720 G-suit Recherche: 19 000 Coût: 56 000 370 Moteur Recherche: 19 000 Coût: 56 000 370	Cellule Recherche: 16 000 Coût: 47 000 310 Couverture Recherche: 19 000 Coût: 56 000 370	FAB-100 Recherche: 19 000 Coût: 56 000 370 NR_30_belt_pack Recherche: 16 000 Coût: 47 000 310 S5K Recherche: 16 000 Coût: 47 000 310 FAB-250 Recherche: 37 000 Coût: 110 000 720 NR_30_new_gun Recherche: 19 000 > Coût: 56 000 370 PL-2 Recherche: 19 000 Cost: 56 000 370

Armaments

Offensive armament

Le J-6A est armé de :

• 2 canons de type 30-1 de 30 mm, montés sur les ailes (70 rpg = 140 au total)

Le J-6A porte deux canons de Type 30-1 de 30 mm, montés dans les racines des ailes. Ce sont des copies sous licence des canons NR-30 du MiG-19 et offrent des performances identiques. Chaque arme dispose de 70 cartouches, soit un total de 140 cartouches. Les canons de type 30-1 tirent très vite, donc ce n’est pas beaucoup de munitions, et vous ne pouvez pas vous permettre de pulvériser. Les canons sont cependant extrêmement puissants, et seuls quelques coups de feu frappant un avion ennemi les paralyseront gravement, voire les tueront carrément. La vitesse de l’obus est très élevée et vous n’avez pas besoin de beaucoup de plomb pour toucher une cible.

Les ceintures recommandées pour cet avion sont des « cibles blindées », elles sont plus fiables que les ceintures « Cibles aériennes » et ont tendance à décoller les ailes et les grandes sections, et à détruire les moteurs d’un seul coup, par rapport aux ceintures « Cibles aériennes » qui ont tendance à déclencher ou simplement endommager les modules externes. Les ceintures au sol contiennent des cartouches APHE avec une pénétration de 60 mm, mais cela ne vaut pas vraiment la peine d’aller chercher des cibles au sol car les munitions limitées et la vitesse élevée de l’avion rendent très difficile de toucher ou de tuer quoi que ce soit.

Armement suspendu

Le J-6A peut être équipé des munitions suivantes:

• Sans charge
• 16 fusées S-5K
• 32 fusées S-5K
• 2 missiles PL-2
• 2 bombes OFAB-100 de 100 kg (200 kg au total)
• 2 bombes OFAB-250-270 de 250 kg (500 kg au total)

Le J – 6A peut être équipé de missiles PL-2, des copies sous licence des R-3 soviétiques aux performances identiques. À partir de la mise à jour 1.95 « Vent du Nord », le MiG-19PT n’est plus capable d’équiper le missile R-13M plus avancé, mettant le J-6A sur un pied d’égalité avec lui.

Le cas d’utilisation idéal pour le PL-2 est lorsque vous êtes à très grande vitesse, en suivant quelque chose comme un fantôme d’environ un kilomètre. Le missile atteindra la cible avant qu’ils ne puissent réagir, et avec de grandes cibles comme le Fantôme, ils ne peuvent pas tirer assez fort à ces vitesses pour échapper au missile. Il n’est pas recommandé de tirer le missile dans n’importe quelle sorte de tour car ils vont tout simplement perdre la trace.

Utilisation dans les batailles

Le J-6A a une grande rétention d’énergie verticale et une accélération, vous devriez donc l’utiliser à votre avantage. Prendre les ennemis à la verticale est le meilleur mouvement car ils perdront rapidement de l’énergie pendant que vous pourrez la maintenir. Une fois à grande vitesse, le J-6A accélérera presque tous les autres avions, donc une fois que vous êtes sur la queue d’un ennemi, ils n’auront pas beaucoup d’options. L’aérofrein est également un outil très efficace, vous permettant de rester derrière quelqu’un s’il essaie de vous forcer à dépasser et l’avion roule également assez bien pour que vous puissiez vous engager dans des ciseaux roulants si nécessaire.

Il est recommandé d’éviter d’étrangler le moteur car il a un temps de bobine extrêmement long jusqu’à ce qu’il produise une poussée maximale, ce qui permettra à votre adversaire de s’éloigner de vous pendant que vous luttez pour accélérer.

Radars

Le J-6A est équipé d’un radar de recherche RP-5, situé dans le nez de l’avion.

Le J-6A est équipé d’un radar de piste RP-5, situé dans le nez de l’avion.

Avantages et inconvénients

Avantages:

• Vitesse de pointe plus élevée possible que le F-100D à la plupart des altitudes, bien que très comparable à celle-ci au niveau de la mer
• Taux de montée incroyablement élevé
• Canons percutants, faibles effets de recul dus au placement de la racine de l’aile
• Grande rétention d’énergie verticale
• Taux de roulis supérieur au J-4
• Accélération incroyable de 600 à 900 km / h, il est donc capable de retrouver de l’énergie très rapidement

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• Possède un radar de détection et de suivi de cible
• Maniabilité décente
• Son radar possède un indicateur avancé contrairement à son homologue russe (MiG-19PT); le T-2 est le seul autre jet en jeu à l’utiliser

Inconvénients:

• Compression à grande vitesse, les ailes n’offrent pas autant de portance que les ailes du Super Sabre
• peuvent se déchirer en roulant et en tournant à grande vitesse
• Seulement deux missiles air-air, la portée de verrouillage est inférieure de 0,5 km à celle de l’AIM-9B sur F-100D
• Faible manœuvrabilité à basse vitesse
• La nageoire ventrale percutera le sol pendant le décollage si la rotation est prématurément initiée entraînant la rupture de la queue
• Les moteurs sont énormes; peut être facilement désactivé par le feu ennemi
• La suite radar n’est pas aussi bonne que celle installée sur le Javelin F. (A.W.) Mk.9 et Mitsubishi T-2

Histoire

La République populaire de Chine a reçu une aide militaire et technologique considérable de l’Union soviétique pendant la majeure partie des années 1950. Des quantités importantes de chasseurs à réaction, y compris les MiG-9, MiG-15bis, MiG-17 et d’autres ont été achetées pour moderniser l’armée de l’air du pays, par ailleurs désuète et désuète, qui à la fin de la guerre civile chinoise se composait d’avions américains et japonais capturés. Des licences de production ont été obtenues pour les MiG-17 et MiG-19, et ces deux modèles d’avions ont été produits sous les noms de Shenyang J-5 et Shenyang J-6.

Le modèle J-6A était conçu comme un équivalent du MiG-19P et vola pour la première fois en 1958. Les problèmes de contrôle de la qualité, résultant de l’expérience limitée de l’industrie manufacturière chinoise à l’époque, signifiaient que les performances de l’avion étaient inférieures à l’original. L’avion a été rejeté par la PLAAF et la production a été limitée. Au milieu des années 1970, la production a été relancée avec de nouveaux gabarits en provenance de l’Union soviétique. Ces nouveaux appareils étaient d’un niveau acceptable et sont entrés en service en grand nombre dans la PLAAF.

Un grand nombre de variantes et de prototypes ont été réalisés, bien que leurs désignations et leurs conceptions soient confuses et difficiles à rechercher. La variante « J-6B » était une copie du modèle d’intercepteur soviétique MiG-19PM, dépourvu d’armement de canon et armé uniquement de missiles air-air à faisceau, bien que ses performances soient insatisfaisantes comme les premiers J-6A et qu’un petit nombre seulement aient été produits. Plusieurs modèles ont été conçus après les MiG-19 et une poignée est entrée en production en série. Des variantes ultérieures ont déplacé le parachute de freinage à la base du gouvernail. Divers prototypes ont expérimenté des cônes de choc de style MiG-21. Des variantes de reconnaissance et d’entraîneur biplace ont également été fabriquées, cette dernière étant remarquable car l’Union soviétique n’a fabriqué aucune variante d’entraîneur MiG-19. Une cellule d’entraînement a été utilisée pour tester le système fly-by-wire du chasseur-bombardier JH-7.

Le J-6 a servi dans la PLAAF pendant beaucoup plus longtemps que le MiG-19 dans le VVS. Alors qu’il est devenu obsolète et souffrait de nombreux problèmes de durée de vie et de qualité, l’industrie aéronautique chinoise a beaucoup appris de son développement et de sa fabrication. La conception du J-6 / MiG-19 a été développée pour devenir le plus célèbre attaquant Nanchang Q-5.

Le J-6 a été exporté dans plusieurs pays sous la désignation « F-6 » et a participé à plusieurs conflits. Le F-6 a été utilisé par le Pakistan lors de la guerre de 1971 avec l’Inde, par le Vietnam lors de la guerre du Vietnam (aux côtés du MiG-19 original), et curieusement par l’Iran et l’Irak pendant la guerre Iran-Irak. Dans ces conflits, le F-6 a souvent été relégué à des missions air-sol car sa vitesse et son avionique étaient insuffisantes, bien qu’il soit capable de dépêcher des avions subsoniques et de déjouer des avions plus rapides dans un combat aérien.

À l’heure actuelle, le J-6 a été retiré par la plupart de ses utilisateurs, la Corée du Nord ayant le plus grand nombre de jets restants en service.

Médias

D’excellents ajouts à l’article seraient des guides vidéo, des captures d’écran du jeu et des photos.

Voir également

Des liens vers les articles du Wiki War Thunder qui, selon vous, seront utiles au lecteur, par exemple:

• référence à la série de l’avion;
• liens vers des analogues approximatifs d’autres nations et des arbres de recherche.

• Fiche technique officielle – plus de détails sur les performances