Jeep Cherokee Haute Altitude AWD 2019
Highs: Puissance V-6 en option, capacité de remorquage de pointe, qualité de conduite décente.
Bas: Sièges grumeleux, prix gonflé, comportement de transmission sporadique.
Jeep Compass High Altitude AWD 2019
Highs: Style Mini Grand Cherokee, agile dans les espaces restreints, capacité de chargement décente.
Plus bas: Performances lentes, mauvaise qualité de conduite, mauvaise ergonomie de la cabine, mauvaise proposition de valeur.
Avec leurs grilles à sept emplacements et leurs similitudes d’emballage considérables, le Jeep Cherokee 2019 et le Jeep Compass 2019 s’insèrent dans le segment très concurrentiel des VUS compacts avec plus qu’une bonne quantité de chevauchements entre eux. Le Cherokee légèrement plus grand acquiert un nouveau visage et d’autres améliorations pour 2019, mais est par ailleurs à peu près le même que lorsque Jeep a ressuscité la plaque signalétique il y a cinq ans. Le Compass a été entièrement repensé pour 2017, même si une révision modeste aurait été une mise à jour significative par rapport au modèle de la génération précédente qui n’était pas satisfaisant. Bien qu’ils présentent des différences notables et des similitudes évidentes, lequel de ces compacts utes est la meilleure petite Jeep?
The Matchup
Bien que le Cherokee et le Compass partagent une salle d’exposition et s’affrontent dans la même classe de multisegments compacts et de VUS, ils ont des proportions et des personnalités nettement différentes. Le Cherokee mesure environ 10 pouces de plus que son petit frère et a près de trois pouces de plus entre ses essieux. Cependant, les deux véhicules ont des mesures intérieures similaires, les 103 pieds cubes d’espace passager du Cherokee et les 28 cubes de volume de chargement n’améliorant que légèrement les chiffres du Compass. Alors que les deux modèles sont livrés en standard avec un quatre cylindres en ligne de 2,4 litres à aspiration naturelle de 180 ch, le Cherokee offre également les options d’un quatre turbo de 2,0 litres torquey développant 270 chevaux et d’un V-6 de 3,2 litres pouvant accueillir 271 chevaux. Une transmission automatique à neuf vitesses est de série sur tous les Cherokees et la plupart des modèles Compass, bien que ce dernier puisse être utilisé avec une boîte manuelle à six vitesses dans sa forme de traction avant de base. Comparé au Compass et à d’autres compacts XT, tels que le Honda CR-V et le Toyota RAV4, la capacité de remorquage maximale de 4500 livres du Cherokee lorsqu’il est correctement équipé en fait un transporteur lourd de cette classe; le Compass ne peut remorquer que jusqu’à 2000 livres.
Se battre pour l’immobilier entre le Renegade sous-compact de Jeep et le Grand Cherokee de taille moyenne, le Compass commence à 23 340 $, et monter jusqu’au Cherokee vous rapportera au moins 26 785 $. La plupart des versions offrent une transmission intégrale pour 1500 $. De nombreuses cloches et sifflets en option – y compris des toits ouvrants panoramiques à 1595 $ et des ensembles d’équipement de sécurité active — peuvent gonfler considérablement l’un ou l’autre de leurs autocollants de fenêtre. La Haute Altitude de la Boussole vue sur ces images sonne à un montant significatif de 37 360 $ et le Cherokee photographié, également un modèle à Haute Altitude, à un cher 41 510 $. À titre de référence, les entrées concurrentielles bien optionnées de Honda, Subaru et Toyota dépassent les 35 000 $.
Sur la route
Bien que nos deux Jeeps aient environ huit pouces de garde au sol et une transmission intégrale avec réglages sélectionnables, elles ne disposent pas des différentiels arrière verrouillables et autres véhicules tout-terrain matériel trouvé sur leurs versions Trailhawk plus robustes. Au lieu de cela, les deux véhicules portaient des roues de 19 pouces enveloppées de pneus toutes saisons qui s’adressent davantage aux déplacements quotidiens qu’aux sentiers défoncés, même si les pneus noueux Bridgestone Dueler du Cherokee produisaient une poussée audible à la vitesse. Alors que le temps de zéro à 60 mi / h de 7,2 secondes que nous avons enregistré pour un Cherokee V-6 à traction intégrale précédent est tout simplement suffisant, son moteur émet un son plus agréable que ses homologues à quatre cylindres. Le moteur turbo en option est encore plus rapide dans nos tests, ne nécessitant que 6,6 secondes pour atteindre 60 mi / h. Les performances de l’un ou l’autre moteur font honte au lent 8.course de 4 secondes à 60 mi / h retournée par la boussole la plus rapide que nous avons testée, un modèle Sport 2017 avec une transmission manuelle et une transmission intégrale. En partie parce qu’il a 830 livres de moins à trimballer, l’arrêt de 176 pieds de la boussole à 70 mi / h et 0,82 g d’adhérence sur le patin sont légèrement meilleurs que l’arrêt de 184 pieds plutôt long du Cherokee et une mesure de 0,80 g. La boussole à traction intégrale prend les honneurs de l’économie de carburant avec une estimation de l’économie de carburant combinée EPA de 25 mpg par rapport aux 22 mpg du Cherokee V-6 à traction intégrale, bien que cette dernière estimation grimpe à 24 mpg si vous optez pour l’un ou l’autre des 2.4 litres ou le turbo de 2,0 litres en option. Compte tenu du porkiness relatif du Cherokee, cependant, nous sauterions le quatre cylindres de base.
Les deux expériences de conduite des Jeeps sont dominées par le comportement léthargique et sombre de leurs transmissions automatiques à neuf vitesses, mais la Compass est certainement la moins satisfaisante des deux à piloter avec son contrôle du corps souple et sa qualité de conduite rebondissante et non raffinée. Son châssis est moins rigide que celui du Cherokee, transmettant des frissons à travers le capot et la colonne de direction lorsque vous frappez de grosses bosses, et la direction est légère et déconnectée. La sensation corpulente du Cherokee, sa suspension souple et son roulis important dans les virages lui valent également peu d’éloges sur la route, mais il se sent plus composé que le Compass, grâce à sa direction linéaire et à son confort de conduite relativement décent.
La vue intérieure
Les cabines des deux exemplaires que nous avons conduits ont bénéficié du 8 intuitif et réactif de Fiat Chrysler.Système d’infodivertissement à écran tactile Uconnect de 4 pouces. L’intérieur du Cherokee présente un design global plus cohérent et des accents intérieurs améliorés, mais ses sièges avant inconfortables sont difficiles à ignorer. Les personnes plus grandes doivent également savoir que le toit ouvrant panoramique en option réduit la hauteur libre du siège avant du Cherokee de 1,5 pouce contre seulement 0,6 pouce dans la boussole. L’espace passager avant et arrière est étonnamment similaire dans les deux Jeeps. Mais le Compass a moins de surfaces douces au toucher et sacrifie environ deux pouces d’espace pour les jambes aux sièges arrière au Cherokee plus grand, qui dispose également de sièges avant ventilés en option et de sièges arrière réglables qui ne sont pas disponibles sur son petit frère.
Il est tout simplement plus difficile de trouver une position de conduite confortable dans la boussole, et il présente une ergonomie plus maladroite pour son appareillage et ses commandes principales. Avec un seul pied cube séparant leurs volumes de chargement avec leurs sièges surélevés, aucune des Jeep n’a un gros avantage statistique. Nous avons réussi à installer sept valises à l’arrière du Cherokee et six à l’intérieur du Compass, ces chiffres passant respectivement à 17 et 19, les sièges arrière des deux véhicules étant rabattus. Avec une hauteur de levage légèrement plus grande pour charger la cargaison à travers la trappe arrière, le Compass a également beaucoup moins de rangement intérieur. Sa console centrale a un petit bac sous l’accoudoir, mais sinon une paire de porte-gobelets est à ce sujet.
La ligne de fond
Bien que les Jeep Compass et Cherokee proviennent du même fabricant et disposent d’un espace intérieur utilisable similaire, ils se sentent comme des véhicules très différents. En tant que Jeeps, les deux sont sans doute plus attrayantes sous la forme de Trailhawk pour la capacité supplémentaire apportée par le niveau de finition. Mais compte tenu de l’étendue des joueurs de cette classe qui offrent de meilleures combinaisons de manières routières, de valeur et de confort, aucun des deux n’est un choix convaincant à leurs prix plus élevés, en particulier la Boussole. Alors que Jeep serait sage de se concentrer sur une entrée dans ce segment hautement concurrentiel, la capacité de remorquage accrue du Cherokee, son intérieur un peu plus agréable, ses options de moteur plus puissantes et sa meilleure exécution globale en font le choix le plus intelligent par rapport à son petit frère.