SACRAMENTO, Californie. – Conduire de la vallée à la baie pour le travail n’est pas un concept nouveau. Pour beaucoup de ceux qui n’ont pas les moyens de vivre là où ils travaillent, un trajet d’une heure et demie à trois heures est devenu la norme.
Mais le trajet en vaut-il vraiment la peine?
Plus les possibilités de travail sont nombreuses dans la région de la Baie, plus les maisons sont en demande. Le problème est que l’offre ne répond pas à la demande.
Selon le Bureau de l’analyste législatif, les prix des maisons dans les régions de San Francisco et de San Jose s’élèvent en moyenne à environ 850 à 950 000 dollars, tandis que la maison moyenne en Californie coûte 437 000 dollars.
Et la situation ne devrait qu’empirer, a déclaré le chercheur en transport Giovanni Circella à ABC10.
« Il n’y a tout simplement pas assez de logements pour vivre dans la région de la baie, et même les logements sont très chers », a déclaré Circella. « Ainsi, beaucoup de travailleurs à faible revenu n’ont pas les moyens de vivre à San Francisco et ils ont besoin de faire la navette sur de longues distances. »
Le taux de chômage montre que plus de personnes dans la vallée sont sans emploi. Sacramento a enregistré un taux de chômage de 3,2% en décembre 2019. Pendant ce temps, la région de la baie est florissante avec 1% de personnes en plus qui travaillent.
Le taux de chômage à San Francisco s’élève à 2,2%.
Lubica Tomasovich fait partie de ces super navetteurs, voyageant jusqu’à cinq heures pour se rendre au travail et en revenir. Tomasovich prend l’Amtrak pour la majorité de ses déplacements, dépensant en moyenne environ 70 a par jour en voyage — stationnement et bus inclus.
Même si elle ne se déplace pas sur l’autoroute comme beaucoup d’autres conducteurs, le trajet peut toujours être difficile.
» Il se passe généralement quelque chose avec le train. Le trafic sur le pont. Quelque chose se passe « , explique Tomasovich. « Ainsi, un trajet de trois heures et demie par jour normal se transforme parfois en cinq heures. »
Les super navetteurs sont un gros problème pour la Californie, a déclaré Circella.
« La région du nord de la Californie se développe beaucoup », a déclaré Circella. « San Francisco et la région de la baie voient vraiment beaucoup d’emplois créés là-bas, ce qui signifie beaucoup de pression sur les transports. »
Selon Circella, l’infrastructure de la Californie a été développée à une époque où moins de personnes vivaient dans l’État.
« Il est très très difficile de construire plus d’autoroutes, plus de chemins de fer dans un environnement déjà très fortement construit », a déclaré Circella.
L’idée de trouver une solution à la congestion routière en Californie est en préparation depuis des décennies. Ce n’est qu’en 2008 que les électeurs californiens ont décidé d’appuyer sur la gâchette d’un système ferroviaire à grande vitesse de 40 milliards de dollars qui relierait Los Angeles et le comté d’Orange à San Francisco.
Le projet serait divisé en phases, la première phase reliant Los Angeles à San Francisco par la vallée centrale.
Le coût initial du projet devrait s’élever à environ 33 milliards de dollars en 2008.
Maintenant, les coûts s’envolent dans le nouveau plan budgétaire 2020, soit environ 40 milliards de dollars de plus que le budget et cinq ans de retard sur l’achèvement.
L’achèvement proposé de l’ensemble du projet ferroviaire à grande vitesse était initialement prévu pour 2028. Maintenant, cet achèvement est prévu en 2033.
Circella a déclaré que leurs recherches montrent que dans les 20 à 30 prochaines années, le trafic devrait s’aggraver. Le nombre de personnes qui font la navette devrait augmenter en raison de la forte économie de la région de la baie et de l’innovation qui créent plus d’emplois.
Les dernières projections du recensement montrent que les États-Unis sont plus instruits que jamais, avec 90% de leurs études secondaires terminées, et que les inscriptions au collège devraient augmenter de 15% d’ici 2025.
Avec plus de possibilités d’emploi dans la baie et un afflux de diplômés universitaires, les routes devraient rester congestionnées.
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