Le passagemaker moderne a ouvert un monde de croisière qui était autrefois le royaume exclusif des navigateurs professionnels et des navigateurs aventuriers. L’avancement des systèmes, de la stabilisation à la navigation, a donné aux plaisanciers formés — mais toujours amateurs — la confiance nécessaire pour s’aventurer plus loin qu’ils ne l’ont jamais fait auparavant. Les fabricants ont suivi la tendance en proposant davantage de modèles adaptés aux passages en mer. Malgré le confort offert par les croiseurs modernes d’aujourd’hui, nous nous plaçons toujours à la merci de Mère Nature — une force capable de défier l’équipage le mieux formé et le navire le plus robuste. En tant que capitaine de formation et de livraison de longue date sur le point de commencer à naviguer à bord de mon propre passagemaker, je pense qu’il y a deux équipements de sécurité importants qui n’ont pas reçu suffisamment d’attention: la drogue de tempête limitant la vitesse et l’ancre de mer.
Souvent confondue avec la même pièce d’équipement, une drogue de tempête limitant la vitesse et une ancre de mer ont deux objectifs très différents. Les deux sont faits de nylon ou de Dacron à haute résistance, sont façonnés ou ont du matériel pour les garder ouverts à l’eau venant en sens inverse, et les deux sont conçus pour résister à la sortie de l’eau pour créer de la traînée. Mais c’est là que s’arrêtent les similitudes.
Une drogue de tempête est définie comme un dispositif immergé remorqué depuis la poupe d’un bateau dans le but de limiter (mais non de l’arrêter) sa vitesse et de maintenir la poupe du navire à un angle défini par rapport aux mers suivantes. Inversement, une ancre de mer est un dispositif déployé depuis la proue d’un bateau pour tenter d’arrêter son mouvement dans l’eau et de maintenir la proue en direction des vagues venant en sens inverse.
Illustration par Jonathan Cooper.
L’utilisation de drogues est relativement bien connue en tant que dispositif de direction pour les voiliers en cas de perte de gouvernail, mais elles peuvent avoir une application tout aussi importante au croiseur à moteur moderne. Les navigateurs savent depuis des siècles que faire glisser quelque chose de la poupe du bateau le ralentira et gardera sa poupe carrée aux vagues. On pense que le mot même « drogue » est une dérivation du mot « traînée ». »Il y a eu des croquis dans les journaux de bord des navires et de nombreux récits de navires enregistrés à l’aide d’un dispositif de traînée pour le contrôle de la vitesse et de la stabilité dans les mers suivantes.
La Nécessité de Limiter la Vitesse
Tout d’abord, un peu sur la conception de la coque afin de comprendre pourquoi une drogue pourrait être particulièrement utile aux propriétaires de chalutiers.
Un chalutier qui a une coque de déplacement avec un tableau arrière non submergé gère assez bien une mer suivante en permettant aux vagues voyageant plus vite que le bateau de passer sous la coque sans le pousser considérablement plus vite, ni pousser la poupe latéralement. Cependant, certains des chalutiers à déplacement populaire, et certainement les chalutiers à semi-déplacement sur le marché aujourd’hui, ont des impostes légèrement submergées. Cela peut être pour un espace accru, une stabilité accrue ou pour atteindre des vitesses dans la plage de déplacement supérieure.
Une ancre de mer de type parachute déployée depuis la chaire d’étrave d’un chalutier.
Bien que cette conception offre des avantages utiles, elle a également un effet néfaste sur le bateau dans une mer suivante. Si le bateau a une vitesse suffisante pour correspondre aux vagues, il peut contrôler où il se trouve dans le creux des vagues. Cependant, beaucoup de chalutiers populaires avec des traverses immergées n’ont pas la vitesse capable de correspondre, nous n’avons donc pas d’autre choix que de permettre à une vague suivante de passer sous le bateau. Lorsque la vague rencontre la partie immergée du tableau arrière et la partie inférieure de la coque, elle a quelque chose contre lequel pousser, ce qui fait augmenter la vitesse du bateau, ou pire, le fait aborder.
Faux sentiment de sécurité
Dans la plupart des cas, les plaisanciers préfèrent courir avec les vagues plutôt que d’y pénétrer. Dans une mer de tête ou de poutre, le bateau a une rencontre plus abrupte avec les vagues. Non seulement vous les ressentez davantage, mais vous savez également s’ils se construisent en hauteur. Dans une mer suivante, les vagues passent généralement sous le bateau avec un mouvement plus doux. Bien que ce soit une conduite plus confortable, cela peut amener un capitaine inattentif à croire que tout va bien jusqu’à ce que ce ne soit pas le cas. Laissez ces vagues augmenter progressivement sans vous en rendre compte et vous pourriez vous battre pour le contrôle alors que le bateau accélère sur la face d’une vague. La seule façon d’arrêter cela est de limiter la vitesse du bateau et de gagner une certaine stabilité directionnelle depuis la poupe. C’est là que la drogue entre en jeu.
Un dispositif correctement conçu traîné de la poupe non seulement ralentira le bateau, mais il l’aidera à résister aux mouvements latéraux. Alors que toutes les drogues disponibles aujourd’hui visent à atteindre le même résultat, il existe des variations dans le design et les matériaux. La plupart sont en tissu avec une ouverture pour laisser entrer l’eau tout en limitant la sortie de l’eau, créant une résistance dans le processus.
Solutions simples
Une drogue liée à une chaîne pondérée.
En gardant à l’esprit que vous ne serez probablement pas dans les conditions les plus calmes lors du déploiement d’une drogue, elle doit être facile à déployer et à configurer. Avoir une configuration prête à envoyer par-dessus bord dans un seul paquet serait utile. Envoyer ce qui pourrait être des centaines de pieds de ligne et 20 ou 30 pieds de chaîne sur la poupe de votre bateau dans des conditions difficiles peut être un défi. Les types de drogues qui utilisent des poids au lieu de chaînes pour les maintenir immergés ont un gros avantage dans ce domaine. Les lignes de bande plate populaires sur une bobine seraient également un avantage pour la mise en place et la récupération d’une drogue.
Les drogues doivent être solidement fixées au bateau. Idéalement, la drogue est fixée au moyen d’une bride au centre du tableau arrière à partir de plusieurs points. Si les deux lignes qui le fixent au bateau ont un bloc sur une ligne et un point fixe sur l’autre, vous pouvez déplacer la ligne de drogue d’un côté de la poupe à l’autre comme le voyageur sur la bôme d’un voilier. Cela peut aider à maintenir le carré de la poupe dans une mer de cantonnement et pourrait être particulièrement utile pour maintenir la direction lorsque vous entrez dans une entrée avec une mer suivante sur votre quartier de la poupe. La drogue doit être aussi facile à récupérer qu’à déployer.
Lorsque Le Ralentissement Ne Suffit pas
Une drogue déployée depuis la poupe d’un chalutier.
Le contrôle et la stabilité fournis par une drogue peuvent être une bouée de sauvetage, mais que se passe-t-il si vous devez vous arrêter complètement et que l’eau est trop profonde pour s’ancrer? Ou, que se passe-t-il si vous avez perdu de l’énergie dans les hautes mers et que tourner le faisceau au vent et aux vagues pourrait être dangereux? Il y a de nombreuses circonstances où vous devez garder votre arc dans le vent et les vagues, mais ne pouvez pas en raison d’une perte de puissance ou d’une autre urgence à bord. La réponse à tous ces scénarios est le cousin germain de la drogue: l’ancre de mer. L’ancre de mer la plus efficace ressemble à un parachute qui, lorsqu’il est submergé, emprisonne de grands volumes d’eau créant la résistance nécessaire au mouvement du navire. Un navire sans propulsion ou la capacité de diriger la proue dans les vagues tournera naturellement son faisceau vers le vent et les vagues. À tout le moins, cela est inconfortable dans les vagues modérées et dangereux dans les mers importantes.
Avec une ancre de mer déployée de la proue sur une ligne aussi longue que la drogue (environ trois à quatre fois la longueur du bateau), l’ancre présente une traînée dans l’eau tandis que le vent et les vagues tentent de pousser le bateau sur le côté. Lorsqu’elle est attachée à un point solide à la proue, l’ancre de mer maintient la proue dans le vent et les vagues. Il peut également réduire le mouvement à travers le sol à un arrêt proche. Cela pourrait être crucial avec une perte de puissance près du rivage et avec le vent et les vagues qui vous poussent vers la terre ferme.
A fait ses preuves
Plusieurs fabricants produisent des versions de haute qualité de ces appareils. Chacun a développé et testé ses conceptions pour être facile à transporter et à déployer. Chacun a des cotes pour des navires de différentes tailles et des drogues ou des ancres de mer de taille correspondante. Un certain taux selon la longueur du navire, un certain taux selon le déplacement ou une combinaison des deux. Les tests effectués par les fabricants et les comptes rendus d’utilisation réelle renforcent les facteurs importants de la performance réussie de ces appareils. Toute ancre ou drogue de mer doit être suffisamment robuste pour résister aux forces énormes placées sur le matériel et les coutures, avoir la capacité de rester submergée pendant l’utilisation et être relativement facile à déployer et à récupérer.
Les fabricants de drogues modernes et d’ancres de mer tiennent des comptes détaillés de leurs dispositifs pour sauver des navires et peut-être même des vies. Si vous prévoyez des passages prolongés, qu’ils soient côtiers ou transocéaniques, une drogue de tempête et une ancre de mer sont deux équipements de sécurité essentiels à transporter à bord.
Plusieurs styles différents de drogues de tempête sont disponibles en oder pour convenir à tout type de chalutier.
Le capitaine Bob Arrington est un capitaine autorisé de l’USCG avec 35 ans d’expérience en navigation sur les Grands Lacs, la baie de Chesapeake et les eaux au large de la côte atlantique des États-Unis et des Caraïbes. Arrington dirige Ocean Enterprises, une entreprise maritime offrant des services d’acheteur et de livraison spécifiques aux chalutiers, de manutention des navires et d’enseignement de la navigation.
Bob et sa femme, Dori, travaillent à Baltimore, dans le Maryland, et à Oriental, en Caroline du Nord, lorsqu’ils ne naviguent pas à bord de leur chalutier Ocean Alexander 54. Pour contacter Bob, envoyez un courriel à : [email protected]