L’article d’aujourd’hui est écrit par le Dr Greg Bradsher, archiviste principal aux Archives nationales de College Park
À la fin de 1946, le procureur général Tom Clark, préoccupé par la direction que prenait la vie américaine à la suite de la Seconde Guerre mondiale, a décidé qu’il fallait quelque chose de dramatique pour sensibiliser le public à leur patrimoine de la liberté et des responsabilités de la citoyenneté. Ce qu’il avait en tête était un plan pour dramatiser le mode de vie américain à travers une exposition itinérante de la plus importante collection de documents originaux américains et un programme éducatif connexe. Avec l’aide et l’aide financière de nombreuses entreprises, organisations et individus influents, il a aidé à créer au début de 1947 l’American Heritage Foundation pour avoir la responsabilité du programme patriotique et éducatif.
Au printemps 1947, la fondation décida de parrainer une tournée en train de documents américains historiquement importants. Pour s’assurer que le message des documents ne serait pas perdu dans le hoopla et le ballyhoo de la tournée, la fondation a prévu une semaine complète de réunions organisées dans chaque ville visitée, au cours de laquelle le patrimoine américain et la bonne citoyenneté seraient discutés et promus. La fondation a également donné à cette époque le nom de Train de la Liberté à son train et à la tournée.
Pour lancer les activités de la fondation et sensibiliser la nation au futur Train de la Liberté tournée et programme, une conférence à la Maison Blanche a eu lieu le 22 mai 1947. Parmi les 175 Américains éminents présents se trouvaient deux Afro-Américains, Lester Granger, secrétaire exécutif de l’Urban League et William White, secrétaire exécutif de la National Association for the Advancement of Colored People (NAACP), ainsi qu’un administrateur de l’American Heritage Foundation. Lors de cette Conférence, il a été annoncé que la tournée en train commencerait à Philadelphie le 17 septembre 1947, le 150e anniversaire de la signature de la Constitution.
Lors de la conférence de la Maison Blanche, des problèmes potentiels de ségrégation ont d’abord été soulevés et des préoccupations ont été exprimées au sujet des contradictions entre certains des documents que le train transporterait et la pratique de la ségrégation. Walter White a déclaré aux conférenciers que « le simple fait d’amener les gens à regarder et à toucher la Déclaration des droits et la Déclaration d’indépendance ne suffit pas enough Nous devons la planter si profondément dans le cœur de tous les Américains que nous pouvons démontrer à nous-mêmes et au monde que la démocratie est le meilleur mode de vie, mais nous devons la vivre et en parler. »En conclusion de ses remarques, White a promis le soutien sans réserve des Afro-Américains « , qui veulent désespérément voir la démocratie devenir une réalité vivante dans notre pays. »
Répondant aux préoccupations de White, Charles E Wilson, président de la General Electric Corporation et président du Comité du Président sur les droits civils, a insisté sur le fait que la fondation prenait position sur la question de la ségrégation. En tant que membre de son conseil d’administration, lors d’une réunion du comité exécutif du 9 juillet 1947, il a exhorté la fondation à faire une déclaration sur la ségrégation par laquelle le Train de la Liberté serait accueilli dans le Sud. Bien que le comité ait décidé de ne pas faire d’annonce publique sur la ségrégation avant le début de la tournée, il a convenu à l’unanimité « qu’aucune ségrégation d’individus ou de groupes d’aucune sorte sur la base de la race ou de la religion ne soit autorisée lors de l’exposition du Train de la Liberté tenue n’importe où. »
Pendant l’été, le train et l’exposition itinérante ont été assemblés avec l’aide des compagnies de chemin de fer et de plusieurs agences du gouvernement fédéral, dont les Archives nationales. Ce dernier était responsable de l’assemblage physique du matériel d’exposition et de leur préparation pour l’exposition. Parmi les 126 documents de l’exposition, plus de 30 provenaient des fonds des Archives nationales, y compris la Déclaration des droits, la copie de la Constitution de Washington et la Proclamation d’émancipation.
À mesure que la date de début de la tournée se rapprochait, les critiques du projet augmentaient. De nombreux Américains croyaient que le Train de la Liberté était simplement un produit de « l’impérialisme de Wall Street », tandis que d’autres croyaient que la tournée était entreprise pour le compte du Parti démocrate. De nombreux Afro-Américains se sont plaints que le rapport du Comité du Président sur les droits civils n’était pas inclus parmi les documents à transporter. Les Afro-Américains ont également remis en question la sagesse de la tournée, surtout si la ségrégation était autorisée pendant les expositions. Lester Granger a estimé que « ce serait une parodie monumentale de notre concept démocratique, si la Déclaration des droits devait être exposée à un public américain séparé selon la race. »Malgré ces critiques, et bien que préoccupé par les problèmes potentiels de ségrégation et d’accord avec certains cyniques qui croyaient que le Train de la Liberté était un coup de ballyhoo, Walter White était « tout aussi convaincu que c’était un bon ballyhoo qui réveillerait dans l’esprit des Américains les passionnés devotion…to la conviction que tous les hommes sont égaux et devraient avoir des chances égales. »
Malgré les doutes et les critiques sur le but et l’utilité du train de la Liberté, le 17 septembre, la tournée a commencé à Philadelphie. Le train de la Liberté se composait d’une locomotive moderne, de trois voitures Pullman, d’un wagon à bagages et de trois voitures d’exposition. Le train était peint en blanc avec une bande rouge et bleue sur les deux côtés de toute sa longueur, faisant une banderole rouge, blanche et bleue s’étendant sur environ huit cents pieds. Les mots FREEDOM TRAIN en lettres d’or ont été placés sur des voitures alternatives, les autres ayant un aigle d’or. Près de trente Marines des États-Unis ont été affectés en permanence à la protection du train et de ses documents.
De Philadelphie, le train de la Liberté part pour New York et la Nouvelle-Angleterre. Chaque ville visitée a entrepris diverses activités pour renouveler la foi de la communauté en l’Amérique et ses institutions. Les deux communautés visitées par le train et d’autres ayant manifesté leur intérêt ont reçu une variété de matériel éducatif et patriotique à utiliser dans leurs programmes locaux. Au total, au cours de la tournée, environ cinquante millions d’Américains ont participé à des événements et activités de la Semaine de la redistribution, et de nombreux autres millions ont pris connaissance de ces événements et activités et d’autres programmes parrainés par la fondation à la suite de campagnes médiatiques nationales et locales.
À chaque arrêt, le Train de la Liberté a été suivi par un large public désireux de voir sa précieuse cargaison, de prenez l’engagement du Train de la Liberté et signez le Parchemin de la Liberté. À Philadelphie et à New York, le train est devenu un point focal pour ceux qui souhaitaient signaler ce qu’ils considéraient comme des contradictions entre les documents à bord du train et l’état actuel de la démocratie américaine.
Alors que le train commençait à se diriger vers le sud, de nombreux dirigeants afro-américains ont exprimé leur inquiétude quant à la possibilité d’une consultation séparée des documents. John P. Davis, éditeur de la revue afro-américaine Our Word, avait dans le numéro d’octobre un éditorial sur le Train de la Liberté et un poème de Langston Hughes sur la liberté et le Train de la Liberté. Pour assurer les dirigeants de l’insistance de la Fondation sur le visionnement intégré, le 29 septembre, la Fondation a publié un communiqué de presse à cet effet. Ce faisant, Winthrop W. Aldrich, président du conseil d’administration de la fondation, a déclaré: « Nous sommes fermement déterminés à ce que le programme du patrimoine américain soit un instrument de renforcement des libertés et libertés de tous les Américains, indépendamment de leur race, de leur croyance ou de leur couleur. »
Le train est arrivé à Washington, D.C., pour la fête de Thanksgiving. Le 27 novembre, le procureur général Clark et le président Truman ont fait des déclarations sur le train de la Liberté, contrastant la liberté américaine avec les conditions à l’étranger et reliant le train au débat de la guerre froide sur l’aide étrangère. Après avoir visité le train le lendemain, Truman a observé que les idéaux des libertés individuelles incarnés dans les documents du train étaient ce pour quoi le pays se battait actuellement.
À la fin du mois de novembre, le train se dirigea vers le sud, avec l’espoir de la fondation que son virage vers le sud serait plus pacifique et moins controversé que ne l’avait été sa tournée dans le nord. Mais la fondation était également consciente que les quarante-neuf villes du sud que le train visiterait pourraient appliquer des politiques de ségrégation, ce qui entraînerait des affrontements et une publicité négative, ce qui diminuerait l’importance de la visite.
Un communiqué de presse a été publié en septembre dans l’espoir qu’il n’y aurait pas de confrontation sur la question de la ségrégation, annonçant qu’elle ne tolérerait aucune forme de ségrégation pendant les visites programmées et que ses directeurs régionaux vérifieraient quelle serait la politique de chaque ville en matière de ségrégation pour la visite programmée. Si une ville indiquait qu’elle aurait des lignes séparées ou des heures ou des jours séparés en noir et blanc, elle était informée qu’elle serait contournée.
Tous, sauf Memphis, TN et Birmingham, AL, ont indiqué qu’ils respecteraient les politiques d’intégration de la fondation. Tout au long de l’automne, la fondation tenta de convaincre Memphis, qui devait être visitée tôt le 7 janvier 1948, de renoncer à sa politique de ségrégation. Quand ce n’est pas le cas, Memphis a été radié du calendrier. De nombreux citoyens de Memphis n’approuvent pas la politique de ségrégation de leur ville et lancent une campagne pour forcer un réexamen de la décision d’annulation. Le débat qui en a résulté a conduit beaucoup de gens à croire que si même le train ne venait pas, au moins ses idéaux étaient venus en ville.
D’autres sudistes et communautés du Sud proposèrent de prendre la place de Memphis, ne garantissant aucune ségrégation. Le maire d’Atlanta, en Géorgie, a déclaré: « Je suis prêt à me tenir aux côtés de tout citoyen américain, quelle que soit sa race ou sa croyance, dans une admiration et un respect mutuels pour ces grands chargeurs historiques de la liberté américaine. »Mais le maire de Memphis et les dirigeants politiques croyaient que la fondation reculerait et permettrait au train de visiter leur ville et n’a donc pas cédé, même avec toute la pression du public. La fondation a autorisé l’annulation, ce qui a incité le président de l’Institut Tuskegee à informer la fondation que sa gestion de Memphis était le type d’action courageuse qui produirait le « genre d’atmosphère dans laquelle toute la signification du Train de la Liberté peut être appréciée. » »Pour l’une des toutes premières fois de l’histoire », a écrit Walter White après avoir appris l’annulation, « le reste du pays avait appelé le bluff du Sud réactionnaire. »
De nombreuses personnes, y compris l’un des administrateurs de la fondation, ont remis en question la sagesse de l’annulation de Memphis, estimant qu’une visite dans un Memphis séparé serait une leçon éducative à la fois pour la nation et pour Memphis. Répondant à de telles suggestions, Louis A. Novins, vice-président exécutif de la fondation, a observé que « l’annulation de la visite de Memphis a peut-être eu un meilleur impact sur l’éducation que l’apparition du train lui-même. Selon lui, « l’insistance de la fondation sur l’absence de ségrégation a créé de nouveaux précédents dans de nombreuses villes du Sud et a contribué à la réalisation du meilleur esprit des documents du Train de la Liberté. » »Nous ne pouvons qu’espérer », a-t-il informé un administrateur de la fondation, « que les responsables municipaux ne nous obligeront pas à refuser l’inspiration de l’exposition à ceux qui en ont le plus besoin. »
Les responsables municipaux de Birmingham, y compris le tristement célèbre Eugene « Bull » Connor, malgré l’annulation de Memphis, souhaitaient une forme de ségrégation lorsque le train devait visiter leur ville le 29 décembre 1947.
La fondation a tenté de persuader la fondation de l’héritage américain de Les responsables de Birmingham pour intégrer pleinement l’exposition dans leur ville. Le 16 décembre, le président de la fondation, Thomas D’Arcy Brophy, a télégraphié au maire de Birmingham qu ‘ »il ne peut y avoir de ségrégation raciale dans le train de la Liberté. Tous les citoyens doivent avoir des chances égales de voir des documents historiques de notre héritage américain. Faire autrement violerait l’esprit de ces documents et du train de la liberté. »
Lorsque les responsables de la ville n’ont pas autorisé les lignes intégrées, la Fondation a annulé la visite de Birmingham le 24 décembre.
Réaction à la l’annulation a été immédiate. Walter White, apprenant l’annulation, a télégraphié à la fondation que « la décision de retirer le Train de la Liberté de Birmingham et de placer ainsi la Déclaration des droits au-dessus des lois locales de ségrégation, est le plus grand cadeau de Noël à la cause de la démocratie qui puisse être donné. Dans une colonne syndiquée, White a écrit que la décision de la Fondation de ne pas être « cajolée ou blackjackée » avait plus de « pour clarifier et clarifier la question du sectarisme contre la démocratie que tout autre épisode de ces dernières années. Si le Train de la Liberté n’a rien accompli de plus que cela, il a valu tout le temps et l’argent mis dans sa création. »Le jour de Noël, le New York Times a couvert en première page l’histoire de l’annulation de Birmingham et le lendemain a rapporté que le train de la Liberté « faisait apparemment un travail d’éducation encore meilleur que ses sponsors ne l’espéraient. »Il a également noté que « Si le Train de la Liberté sert à éveiller la conscience des zones où la discrimination raciale est pratiquée et à souligner le non-américanisme essentiel de telles attitudes envers les populations et les dirigeants de ces zones, alors son voyage de 33 000 milles aura, en effet, valu la peine. » L’adjoint exécutif du procureur général, H. Graham Morrison, partageait ces sentiments. Il a écrit à Novins que la position de la fondation « aidera davantage à vaincre le sentiment minoritaire dans certaines communautés du Sud sur ce problème et à réveiller la bonne citoyenneté de la communauté une insistance sur le fair-play qui est l’essence de la tradition américaine. »
Des pensées similaires à celles ci-dessus ont trouvé écho à Birmingham et dans le Sud. Un éditorial du Birmingham Age-Herald du 26 décembre a déclaré que les choses importantes seraient tirées de l’annulation et a observé que « c’est évidemment le moment pour tous les citoyens de faire des efforts particuliers pour comprendre la collaboration dans l’intérêt commun. »Il a été rejoint dans ces vues par un éditorial dans le Birmingham World le 30 décembre, où il a noté que « non pas que la grande opportunité ait été manquée, purifions-nous. Déterminons maintenant, de bonne volonté et de bon sens, que nous allons affronter courageusement et avec une foi nouvelle une liberté authentique de la manière nouvelle. Qu’un esprit civique nouveau et sain vienne qui nous fera sentir que nous sommes des citoyens de bonne volonté. »Un éditorial du 2 janvier 1948 dans le même journal exprimait l’espoir que le train de la Liberté recevrait une autre tournée et que, quand il le ferait, »Birmingham, honteuse de l’exemple d’autres villes de l’Alabama et du Sud, devrait être à l’avant-garde en demandant qu’elles soient affichées ici. »
Malgré l’annulation, l’intérêt pour le train de la Liberté est resté élevé à Birmingham. La plupart de ses journaux ont envoyé des correspondants pour couvrir la tournée en Alabama et de nombreux citoyens de Birmingham ont visité le Train de la Liberté dans d »autres villes de l »Alabama, y compris un contingent afro-américain qui s »est rendu à Tuscaloosa en tant que « cortège de la liberté. »Une correspondance du Birmingham Post a rapporté le 29 décembre, qu’à Tuscaloosa « il n’y a eu aucun incident en raison de l’absence de ségrégation. De même, le Birmingham Age-Herald rapporta le 27 décembre que le train avait visité Mobile, Montgomery et Tuscaloosa « sans aucune forme de ségrégation » et que les deux races avaient traversé le train ensemble « sans semblant de désordre ou de mauvaise volonté l’une envers l’autre. »
Quel avait été le résultat de la tournée sud du Train de la Liberté ? À Nashville, un homme blanc a dit à un intervieweur (The New York Times Magazine, 25 janvier 1948): « Vous pouvez me citer en disant que cela (ligne intégrée au train de la Liberté) ne changera personne d’avis sur la ségrégation. Mais certaines personnes ont découvert aujourd’hui que cela ne leur faisait pas de mal de prendre leur tour – quelle que soit leur couleur. Peut-être qu’ils y penseront quelque temps. »Walter White, écrivant dans une colonne syndiquée, croyait que la tournée du Sud avait « fait prendre conscience aux Sudistes décents à quel point le Sud est ridicule. »Il espérait que cette prise de conscience « continuerait de croître jusqu’à ce que les Américains intelligents, en particulier dans le Sud, se réveillent pour faire face au fait que les divisions des Américains sur les lignes raciales créent deux lignes de bataille opposées avec une terre sans homme de haine et de suspicion entre eux qui ne peuvent que créer plus au lieu de moins de problèmes. »Le New York Times du 26 décembre, a observé que le train contribuait à faire tomber les barrières »de la discrimination raciale que certains de ses documents déclarent n’existent pas en droit, ne devraient pas exister en fait et ne doivent pas être conservés si ce pays veut atteindre cette mesure de grandeur que les fondateurs espéraient. »Le fait que les Afro-Américains et les blancs se soient, dans de nombreuses villes du Sud, tenus en une seule ligne n’a certainement pas fait souffrir l’un ou l’autre, et en fait, « les deux en ont sûrement profité », a-t-il conclu.
Le Train de la Liberté a visité quarante-sept villes sans problèmes de ségrégation et, selon un dirigeant de la fondation, il n’y a en aucun cas eu » un seul incident qui a entaché le décorum, la dignité et l’esprit patriotique des foules. »Cela en soi, croyait Louis A. Novins, représentait une réalisation constructive et établissait un précédent dans tout le Sud, ce qui était d’autant plus impressionnant, étant donné que « presque toutes ces villes ont des lois de ségrégation couvrant les rassemblements publics. »
Au cours des premiers mois de 1948, le train de la Liberté termina son virage vers le sud et traversa le pays. Et puis de nouveau, cette chute à l’Est et au Sud, et à l’Est encore, avant de se diriger vers Washington D.C., pour l’inauguration de Truman. La tournée se termine officiellement dans la capitale nationale le 22 janvier 1949. Au total, le Train de la Liberté au cours de sa tournée de 413 jours a été visité par 3,5 millions de personnes dans 322 villes des quarante-huit États et a parcouru quelque 37 000 miles. Bien que la fondation ait souhaité poursuivre la tournée, le manque de fonds leur en a interdit la réalisation. Mais l’exposition elle-même a continué, car les Archives nationales ont exposé les documents dans son bâtiment de septembre 1949 à janvier 1950.
Une fois la tournée terminée, l’American Heritage Foundation s’est tournée vers un programme de bonne citoyenneté, promouvant principalement le vote et l’inscription des électeurs (documents trouvés dans la correspondance relative à la campagne « Register&Vote », NAID 22123599). La Fondation a pris fin en 1969. Il est impossible d’évaluer l’impact de la fondation sur l’Amérique au cours de son existence, mais sa tournée en Train de la Liberté et la promotion des Semaines de dédicace et sa campagne médiatique pendant la tournée ont certainement touché le cœur et l’esprit de millions d’Américains.
La fondation a été grandement saluée pour ses efforts. Dwight Eisenhower a écrit en février 1948 que « votre succès à ce jour en inculquant au peuple américain une conscience accrue de notre héritage multiple a été l’un des phénomènes les plus remarquables et les plus satisfaisants de l’après-guerre. »Sumner Welles a écrit « le travail mené par l’American Heritage Foundation a été de la plus grande valeur pour les habitants de ce pays et je pense que cette partie du programme de la Fondation représentée par le Train de la Liberté a constitué à elle seule un service inestimable dans ses effets bénéfiques. »
En plus de rappeler au peuple américain son héritage de liberté et ses privilèges de citoyenneté, le Train de la liberté a souligné ce que beaucoup de gens considéraient comme des lacunes de la démocratie américaine. « La visite du Train de la Liberté est nécessaire », Le St. Paul Dispatch a déclaré le 20 novembre 1947: « même si certains de ses arrêts peuvent causer de la honte et de l’embarras aux Américains en respectant les principes qu’il incarne. »Mais » cela pourrait aider le pays à prendre conscience de nos lamentables lacunes. »Emory O. Jackson dans son The Birmingham World le 26 décembre 1947, a sous-titré son éditorial, « »Cheval de fer » Mis au Sud sur place. » En effet, il l’avait fait. Mais dans quelle mesure? C’est impossible, bien sûr, à mesurer, mais très certainement, de nombreux Sudistes, qui perdaient déjà confiance dans les croyances qui soutenaient leurs politiques et pratiques de discrimination raciale, ont dû se rendre compte encore plus des contradictions entre la Déclaration d’indépendance et la ségrégation.
L’American Heritage Foundation, comme Thomas Jefferson, n’avait pas prévu que la Déclaration d’indépendance soit un point de départ pour un débat sur le statut des Afro-Américains en Amérique. Mais cela avait été le résultat du voyage en Train de la Liberté, en particulier dans le Sud, tout comme l’adoption de la Déclaration d’indépendance l’avait été dans le Nord après 1776. Dans les deux cas, 1776 et 1947, une contagion de la liberté a eu lieu du fait que les gens ont vu les contradictions entre les principes d’égalité énoncés dans la Déclaration d’indépendance et la réalité du statut des Afro-Américains en Amérique.
Le voyage en train de la Liberté, en forçant l’intégration dans toutes les villes sauf deux et en attirant l’attention de la nation sur le problème de la ségrégation, avait suscité les espoirs et les attentes de nombreux Américains selon lesquels le Sud avait la capacité de s’adapter à une nouvelle Amérique, une Amérique où la ségrégation devenait moins acceptable. En 1947 et 1948, malgré les problèmes auxquels ils sont confrontés, de nombreux Afro-Américains pensent que l’Amérique va dans la bonne direction. Ces années ont vu le Train de la Liberté ouvrir de nouvelles portes dans le Sud; la publication et la large diffusion du rapport du Comité du Président sur les droits civiques, « Pour sécuriser ces droits »; les planches des droits civiques dans les plates-formes du Parti démocrate et républicain; Henry Wallace, Wayne Morse, l’American for Democratic Action, et d’autres individus et organisations appelant à l’action; et le président Truman d’agir, y compris en intégrant les Forces armées. À la fin de 1948, pour la première fois depuis la Reconstruction, les droits civiques et la place des Afro-Américains en Amérique occupaient une place centrale sur la scène politique nationale. Mais toute l’attention n’a pas été positive, et les espoirs et les attentes de 1947-1948 n’ont pas été durables.
Il est quelque peu ironique que, si le Train de la Liberté soulignait les lacunes de l’Amérique, en particulier en ce qui concerne la ségrégation, il promouvait également la forme de patriotisme qui a abouti au maccarthysme; avec la contagion de la liberté sont venus des graines de répression. À la fin de 1948, de nombreux Afro-Américains et libéraux étaient sur la défensive car le doigt de la suspicion était pointé du doigt pour tout groupe ou organisation qui semblait abriter des croyances ou des membres déloyaux. « En 1947 « , selon Lerone Bennett, Jr., dans Confrontation Noir et Blanc (1965), « la grande répétition était terminée et les hommes se repliaient timidement, pour échanger des masques de rébellion contre des masques d’acceptation sous la protestation. Tout était fini, mais rien n’était oublié. Les graines remuaient sous la grande neige blanche; et, en saison, les fleurs de la rébellion pousseraient. »
Certaines de ces graines ont dû être plantées par le Train de la Liberté. De même que la Guerre d’indépendance américaine était le résultat de la Révolution américaine, le mouvement des droits civiques des années 1960 était le résultat, en partie, des débats des années 1940, dont faisaient partie les débats entourant le Train de la Liberté et la ségrégation. Bien que des gains limités en matière de droits civiques aient été réalisés à la fin des années 1940 (y compris en brisant la barrière des couleurs dans la Ligue majeure de baseball), peut-être plus important encore, les débats de ces années ont préparé mentalement et moralement de nombreux Américains aux changements à venir. Sans aucun doute, le voyage en train de la Liberté a dû influencer les pensées de nombreux Américains à l’égard de « l’unamericanisme » de la ségrégation. Cette « contagion de la liberté » était alors un résultat involontaire, mais très important du voyage en train de la Liberté.
Les enregistrements utilisés et cités ci-dessus proviennent des séries suivantes:
- Magazines, Photographies et Rapports d’étape Relatifs au Train de la Liberté (NAID 22123608), American Heritage Foundation, Archives de l’American Heritage Foundation (Collection AHF)
- Archives Relatives au Premier Train de la Liberté (NAID 22123618), American Heritage Foundation, Collection AHF
- Archives Générales Relatives aux Expositions du Train de la Liberté de 1947 à 1949 (NAID 7788666), Administration des Services Généraux. Service national des Archives et des documents. Les Archives nationales. Bureau du Directeur de la Gestion des archives. Section des expositions et des publications, Archives des Archives nationales, RG 64
Le Dr Bradsher a déjà écrit sur le Train de la Liberté sur le blog Textuel.