oppfatningen Av Husqvarna merkevare avhenger mye av motorsykkelopplevelsen og din alder. De inn i og forbi 40-årene kan ikke glemme merkets hovedrolle I det siste segmentet av the iconic On Any Sunday movie, Der Steve McQueen, Malcolm Smith og Mert Lawwill roosted Sine Husky dirtbikes på En California-strand. men For entusiaster som er betydelig yngre, Er Husqvarna, i virksomhet siden 1903, litt av en gåte. Nei, Selskapet som lager Husky ‘ s sykler (Husqvarna Motorsykler) produserer ikke motorsager (Husqvarna AB) ELLER symaskiner (VSM Group AB). motorsykkeldivisjonen skilte seg fra sine svenske røtter da den ble kjøpt opp av Cagiva i 1987, og BLE senere en del Av MV Agusta S. p.A. I 2007 kjøpte BMW merket Fra Italienerne, og beskrev Til slutt Husky som Den tohjulede versjonen Av Hva Mini-merket er TIL BMWS bilavdeling.
Som bringer oss til DEN nye TR650, en ny plattform bygget rundt en hot-rodded BMW G650 motor. Den er tilgjengelig I Terra (dual-sport) og Strada (street-partisk dual-sport) versjoner. Imponerende Er Terras MSRP bare $ 6999. Strada, med sin standard ABS, koster $ 500 ekstra.
Modifikasjoner På G650s 652cc Singel er omfattende. Et helt nytt topplokk topper motoren, med mer effektiv flyt inn og ut av motoren gjennom større inntak (38,5 fra 36.0mm) og eksos (34 fra 31mm) ventiler. Nye kamaksler støter ventilene mer aggressivt. Tennpluggdiameteren er mindre, og dette sies å avkjøle pluggområdet mer effektivt, og kompresjonsforholdet blir økt fra 11,5 til 12,3:1.Sammenlignet Med G650s 50 veivakselhestekrefter ved 6500 rpm, svinger TR650 ut en påstått 58 ponnier ved 7250 rpm, en 16% forbedring. Begge syklene deler en identisk 44 ft-lb med toppmoment, men TR-ene kommer til 5750 rpm i stedet for GS 5000 omdreininger. Vår dyno testing AV BMW avslørt 44.2 hk ved 7200 rpm, så TR skal produsere litt over 50 hester på hjulet.
tr650-motoren føles revvier enn den sløv versjonen I G650. Å hjelpe raskere rev pickup er lettere internals-en smidd stempel er 20% lettere Enn G støpt slug, og dens veivaksel og balanse aksel også motta vektreduksjon. Selv om montering og produksjon av motoren foregår På Loncin I Kina (som Gjør G650-tallet), Er Husky opptatt av Å merke tr650-motoren «ble designet, utviklet og testet Av Husqvarna Motorcycles Italia Og BMW Group engineering.»
mens motorene er nært beslektet, er tr650 chassis unik og bruker en skreddersydd «split backbone» stålramme og svingarm. Suspensjon komponenter Er Av Sachs, en 46mm invertert gaffel foran og en enkelt støt justerbar for forspenning og rebound demping i ryggen. En ganske sjenerøs 7,5 tommer reise suger opp nesten alt du kan kaste på det. Denne ekstra tommelen eller så av suspensjonsreise over G650 er delvis ansvarlig for å støte Opp Gs setehøyde 2,4 tommer TIL TR650 Stradas 33,9 tommer(Terra: 34.4 tommer), så korte ryttere vil kanskje holde fast Ved Beemer.
italienske/svenske/tyske Bomber i Andalusiskí
Sammenstøtets «spanske Bomber» løp gjennom hodet mitt da jeg dro gjennom Den Andalusiske landsbygda på Husky ‘ S TR650 en dag etter å ha kjørt BMWS nye HP4 på Jerez race circuit. Kombinere EN BMW lansering Med En Husky intro var en første for det tyske morselskapet.
TR650 gir et sterkt førsteinntrykk. Det ser langt mer slank Ut Enn G650, med skarpt krøllete italienske linjer som kommer sammen for å skape en harmonisk profil. Den skrå tankdelen kulminerer under setet i en dristig skråstrek, mens doble eksosbeholdere i rustfritt stål går ut under passasjerdelen av setet. Den faktiske drivstofftanken, Som På G650, er plassert under setet.
Bak trapesformet frontlys og mini flycreen ligger en grunnleggende LCD instrumentpanel som inkluderer to tripmeters og en klokke, men ingen gear-posisjon indikator. En fin touch er spakene justerbar for rekkevidde på begge hender. Både strada-og Terra-versjonene føles moderat høye og svært slanke.
Vi satte oss først på dual-sport Terra-modellen, som lett skiller Seg fra Strada ved sin høye frontfender, spoked hjul og knobby-ish dekk. De to Tr-Ene varierer også i hjuldiametre, med den smussorienterte Terra som mottar en 21-tommers front og en 18-tommers bakside i Nord-Amerika. Verdensmarkedet Terras vi samplet er utstyrt med en 21/17 combo.
Førsteinntrykket er av en motor som føles revvier og livligere Enn G650s. Low-end grunt er rikelig, men den motvektede møllen tåler også zinging over 6000 rpm når maksimal effekt er umiddelbart nødvendig, med trykk fortsetter til 8000 rpm redline. Til tross FOR TR motor blir hotted-up, Husqvarna reps skryte av en sparsommelig 58-mpg i den virkelige verden blandet ridning. Selskapets offisielle drivstofføkonomikrav er 4,3 liter per 100 km (55 mpg) På Den Europeiske kjøresyklusen.
den minst imponerende delen av drivverket er dens 5-trinns girkasse. Den har en stor ratio gap mellom tredje og fjerde tannhjul som kan være vanskelig ute på veien, noe som gjør oss ønsker det hadde jevnere avstand mellom seks, ikke fem, tannhjul. Tranny er heller ikke glad i clutchless upshifts. PÅ veien leverer TR650 fastere demping enn en G650 ELLER En Kawasaki KLR650, og gir beundringsverdig kontroll når du kjører aggressivt. Twisty fortau seksjoner ble viklet med overraskende nåde for en maskin ridning på en 21/17-tommers hjul combo med knobby dekk, med relativt rask sving-i respons og prisverdig sikkerhet når lente seg over.
Bremseytelse Er En annen fordel TR650s har over de fleste av sine rivaler. Foran, en radial master sylinder strømmer væske gjennom en flettet stål linje Til En Brembo 2-stempel caliper som biter på en 300mm rotor. De leverer masse tilbakemelding og rikelig med kraft, alt uten å være for brå, noe som er en uvelkommen tilstand når du kjører på veien.
vår turrute inkluderte også en beskjeden mengde skittkjøring, Og Terra viste seg å ha en kant over de fleste av sine rivaler når det gjelder smidighet. Skalering inn på en hevdet 410 pounds med sin 3,6-gallon under-sete drivstofftank full, Terra er 13 pounds lettere ENN G650GS og 22 pounds lettere ENN EN KLR650, selv om sistnevnte vekt inkluderer 2,5 liter (ca 15 lbs) ekstra drivstoff.
Terra ‘ S Metzeler Enduro 3 Sahara dekk syntes å være et godt kompromiss av gate / smuss evner. Fronten hadde god bite i myke seksjoner, men baksiden kunne lett bli overveldet av store gassåpninger.
Strada På Gaten
Mens Terra er en sann dual-sport, den strada forskyver tr650 plattformen mot gaten miljøet. Hovedforskjellen er valget av hjul og dekk-Strada er kortere og bredere. Foran Bruker Strada en 110/80 – 19 i stedet For Terra ‘ s 90/90-21. Begge steilene er 140 / 80s, Men Strada 17-tommers diameter er 1 tomme mindre Enn Terra. rullende materiell er grunnen Til At strada setehøyde er 0.6 inches nærmere bakken.
med sin 19-tommers forhjul (støpt aluminium) og ikke-knobby Tourance EXP dekk, strada tips i hjørnene litt enklere og mer flytende Enn Terra, og fjæring stramme demping holdt seg godt til aggressiv ridning på svingete veier.
Det Meste av alt vi nevnte ovenfor om Terra gjelder Også For Strada. I tillegg har rytterens sadel en ganske stram front-til-bakre del som begrenser posisjonering for høye ryttere. Jeg kunne sitte på pillen mens jeg fortsatt holdt på stolpene. Standard ABS på Strada har en ganske høy terskel før intervensjon og kan løsnes for de som kanskje trenger eller vil ha litt bakhjulslås. For å gjøre TRs enda mer allsidig, Tilbyr Husqvarna en rekke tilleggsutstyr, inkludert en høyere frontrute, håndbeskyttere, et lavere sete, skidplate og oppvarmede grep. Tr650 er en imponerende maskin i seg selv, men det er de utrolig lave MSRPs som gjør DET til en standout. På bare $ 6999, Strada listepris er bare $500 høyere enn den relativt fotgjenger KLR650 og bare $600 mer enn Suzuki DR650SE som har røtter helt tilbake til 1980-tallet. I den andre enden av spekteret ER KTMS 690R, detaljhandel for $10,299 i 2012.
«det blir vår mest solgte sykkel,» Sa Kris Odwarka, president, Husqvarna Motorcycles North America, til OSS, og legger TIL TR650 vil i stor grad utvide husqvarnas appell til gatekjørere. Odwarka og hans team forventet opprinnelig en 80/20 Terra / Strada-blanding, men de har nå revidert balansen til 65/35 basert på appell Fra Stradas STANDARD ABS og dens rimelige $7499 MSRP. Huskys aggressive prising på TRs kan til og med stjele salg FRA BMWS G650GS, som er oppført for $ 7850 i 2012, men inkluderer ABS-bremser som standard. Huskys prisfordel kompenseres av en års garanti mot De tre årene På Beemer, samt en forhandlerbase som er mye mer begrenset enn sin tyske forelder.
Related Reading
2012 Husqvarna TE250 Review
2012 Suzuki DR-Z400S Review
2012 BMW G650GS Sertao Review
2011 BMW G650GS Review – Video
2012 Husqvarna Lineup Review
2011 Kawasaki KLR650 Review
Kawasaki KLR650 Project Bike
2012 650 Adventure-Tourer Shootout – Video
2011 Adventure-Touring Shootout: Triumph Tiger 800XC vs. BMW F800GS – Video
Dual-Sport Shootout: Electric vs. Gasoline!
2008 Lightweight Dual-Purpose Shootout