Intense sier at deres mest populære modell har vært Tracer. Siden starten i 1999, Har Tracer vært en fortropp sti sykkel—og dens utvikling er en levende Historie Med Intense, begynner som en aluminium, 26-tommers hjul dual-suspensjon chassis, designet Av grunnlegger Jeff Steber og produsert I Temecula fabrikken – og slutter med made-In-Asia karbon innrammet Tracer 275c, et gjennombrudd lang reise design som debuterte på samme dag Som Intense kunngjorde for publikum at Det hadde omorganisert virksomheten under en ledelse ledet Av Andrew Herrick.
• Ramme: Tracer 275 sl karbon, 165 mm vandring, js-Enduro Link suspensjon, karbon øvre-link, intern kabelføring, ISCG-05 fester, Boost akselavstand
• Gaffel: Fox factory 36, Kashima, 160 mm, FIT4
• Sjokk: Fox factory Float X2
• Girkasse: SRAM XX1/X01 Eagle 12-trinns
• Kranksett: Race Face Neste SL, 34t
• Bremser: Shimano XTR, 180mm F, 180 mm r rotorer
• hjul: 27.5″ enve m70 karbon felger, dt swiss 240s nav 32-eiker
• cockpit: renthal Fatbar karbon 20mm Stige x 780mm X 31.8mm styret, Renthal 40mm stem, Stoff Scoop Radius Pro salen, RockShox Reverb Stealth setepinne, 150mm.
• Størrelser: Liten, medium, stor, x-large
• Farger: Rød/oransje/gul eller matt grå/svart
• Vekt: 13,4 kg/28,7 pounds (faktisk)
• MSRP: $10,399 USD
• Kontakt: Intense Sykluser
Om 2017 Tracer
Den 2017 tracer ‘ S Carbon Fiber chassis er et samarbeid mellom Intens Grunnlegger Jeff Steber og Cesar Rojo Og hans cero design studio i barcelona. Tidligere håndterte Intense suspensjonskinematikken og rammegeometrien, og trakk på komposittdesignressursene Til Tysklands FRØTEKNIKK.
nytt chassis deler noen av varemerkeprofilen til rojos unno trail-sykkel: et slank, ovalisert topprør; rene, kantede rammeelementer; og et dypt skrånende topprør med en triangulert setemast. Det er imidlertid ingen tvil om at Det Er En Intens.Snakker suspensjon, Dette Tracer har 165 millimeter bakhjul reise og idrett en 160-millimeter-takts Fox 36 gaffel. Dual-link-konfigurasjonen som pleide å bli kalt VPP, har blitt dramatisk omkonfigurert for å gi kinematikk nær en dedikert nedoverbakke maskin. Borte er den regressive start rate, ment å minimere pedaling bob og for å garantere fast pedaling. Den nye suspensjonskurven går forsiktig gjennom midtslaget, med en mer uttalt stigende hastighet for å kontrollere bunnen ved sluttslaget. Følelsen er stor og bunnløs, men i motsetning til forgjengeren, gir suspensjonen ikke rytterens ben. Hvis du vil ha rask akselerasjon eller klatring, oppfordres du til å ansette den blå spaken på Tracer ‘ S Fox X2 shock.
konstruksjon
to karbonoppsett tilbys. Begge rammene kommer fra de samme formene, men de tre ØVERSTE sl-modellene bruker et lettere og tynnere lag, muliggjort av sterkere karbonmaterialer. Intense tilbyr fire rammestørrelser (small, medium, large og X-large) og fem forskjellige byggealternativer som spenner fra $ 10,399 Fabrikkmodellen vi vurderer her, til» entry level » $4599 Foundation model.
kvaliteten på konstruksjon og finish er umulig å skjelne på tvers av prisklasse, med den eneste visuelle signalet til å definere high-end sl modeller er karbonfiber øvre lenker. Ekspert-og Fundamentmodeller har en aluminiumskobling. Den bakre suspensjon bergarter på full-kompliment vinkel-kontakt kulelager og alle de kritiske pivots bruke Intense justerbar kollett system. Kanskje det mest unike aspektet av chassisdesignet er suspensjonens nedre ledd, som strekker seg fra godt under og bak bunnbrakettskallet, over toppen, til en svingplassering på nedrøret. Den eneste forklaringen på den uvanlige koblingsdesign er At Tracer suspensjon kinematikk diktert fremover pivot plassering.
viktige konstruksjonsdetaljer inkluderer vesentlig overdimensjonert sete og kjedestag, avstivet av et matchet par vertikale stag – en konfigurasjon gjort mulig ved eliminering av det fremre kjedegiret. Svingarm har klaring for dekk opp til 2,4 tommer, og enhver kjede-slap skal bli tavlet av en stor gummibeskyttelse integrert i drivsiden kjedestag. Kabelføring er intern, og lette plastrør er installert inne i rammen for å lette enkle komponentbytter. Nedenfor er en 92-millimeter trykk-fit krankmontering flankert AV ISCG-05 monteringsbosser som klemmes mellom kranksettet og den nedre fjæringskoblingen. Intense gjorde ikke noen bestemmelse for en rammemontert vannflaske, noe som kunne være en avtalebryter for motebevisste ryttere som ikke kan forestille seg seg med klumpete lastbib-shorts eller hydratiseringspakker.
Geometri
Geometri er et bevegelig mål i lang reise all-mountain og enduro kategorier, og i dag, overdrevet når og mega-slakk hodet vinkler tar sentrum scene. Intenses samarbeid med Cesar Rojo legger denne debatten til hvile. Rojo var mannen som designet Mondraker ‘ S Foxy tilbake i 2012, uten tvil den første produksjonsdesignen for å smelte en overdrevet topprørlengde og slakk hodevinkel med en ultra kort stamme. Mondraker kalte det fremovergeometri – Og Siden Da Har Rojo perfeksjonert konseptet. Som et resultat er den nye tracer geometri dypt forankret i rider-forward school of design, men ikke i den grad at bare verdens fitteste og mest dyktige ryttere kan nyte det.
Det er en historie her, men i stedet for å mate deg informasjonen brukt, spurte Jeg Jeff Steber Og Cesar Rojo å kommentere Tracer geometri og design.
RC: Hva var motivasjonen for Å bruke Cesar Rojo og Cero Studio i stedet for folkene PÅ SEED for å utvikle den nye Tracer?Jeff Steber: Jeg hadde hatt lyst til å jobbe Med Cesar på noen prosjekter en stund, og nå, med Vårt Europeiske hovedkontor I Barcelona hvor CERO design ligger, virket det også som god timing.Jeg har alltid beundret Cesars designvisjon, og han skyver MTB-fjæring, geometrier og design fremover. Dette er i tråd Med Den Intense designfilosofien og presser våre nye modeller til
forkant. Vi har jobbet med ET DH-prosjekt med Det Nye Intense Factory Racing-Teamet, samt noen andre spennende prosjekter, og for det meste på lengre sykkelprosjekter.
Vi har også noen prosjekter Med Thomas PÅ SEED – en som jeg personlig er veldig spent, da det er en ny kategori for Oss i den andre enden av spekteret. VI bruker FOR tiden BÅDE SEED og CERO som utviklere av carbon bikes og, avhengig av type sykkel segment, de begge har sine styrker. De er begge viktige deler av våre utviklingsteam og arbeider gjennom alloy prototyping her på fabrikken vår, gjennom å utvikle dem til karbonmodeller, og gjennom produksjonsprosessen. Hele prosessen er overvåket av vår produktsjef, Chad Peterson.
RC: Har Den nye Tracer begynne som en ren skifer design, eller er det en kontinuerlig utvikling?
Steber: Tracer har alltid vært et av våre sterkeste merkevarer innen vårt merke, så det er virkelig et redesign/evolusjon, men Samtidig har Enduro blitt et veldig sterkt globalt segment, så det var en perfekt tid å presse Tracer litt lenger.
Vi har Eneboer i linjen som virkelig sitter solid i trail sykkel / all-mountain segmentet – der Tracer pleide å være, så langt som sin geometri og fjæring føler, og det er fortsatt bruker Vår Trail Link setup. Mens 2017 Tracer har den nye Enduro Link med suspensjon kinematikk og geometri som er optimalisert for enduro.
RC: Nå Som Intense har en modell dedikert til sjangeren, når vil du kunngjøre EN EWS enduro team?Steber: vi er for tiden fokusert På Intens Fabrikkracing og presser DH-sykler til neste generasjon for neste sesong. Det skjer bare slik at NOEN AV VÅRE DH-teammedlemmer er ganske gode enduro-racere, spesielt Jack Moir, som plasserte veldig bra i ET PAR EWS-hendelser forrige sesong, inkludert en andreplass i trinn seks og åttende plass samlet i La Thuile, Italia.
RC: den nye Tracer rides som en helt annen sykkel enn fjorårets 275c. Hadde du noe tid på originalen før du begynte å jobbe med 2017-versjonen?Cesar Rojo: Selvfølgelig. Det første vi gjorde var å få meg på den gamle Tracer å forstå hvordan det rir og også fordi jeg aldri før hadde en sjanse til å ri alle typer VPP suspensjon. Så det var veldig godt å se styrken og svakheten og prøve å jobbe rundt dem for å forhåpentligvis forbedre den.
RC: Du etablerte ganske mye rider-forward geometribevegelsen mens du jobbet Med Mondraker. 2017-Sporeren ser imidlertid ut til å
vær et skritt tilbake fra de mer overdrevne tallene som vi forventer av deg. Kan du forklare?Rojo: vel, den første Fremover ble utviklet rundt en ti millimeter stamme, så vi kompenserte sykkellengden for det. Men Når Mondraker gikk tilbake til 30-millimeterstammen, kompenserte de aldri, så sykkelen var 20 millimeter lenger som den ble designet for.
i de siste årene har jeg hoppet rundt Noen Mondrakers vi fortsatt har på kontoret, og andre ikke så ekstreme lange sykler, og den største forskjellen for meg var at de ekstreme lange syklene er superstabile, gir mye selvtillit, men tar også bort moro på grunn av å være så lang og vanskelig å manøvrere-enda mer hvis du ikke er så sterk. Så, til slutt, når du kjøper en sykkel (i hvert fall fra mitt synspunkt), moro å ri er på den høye siden og ytelse, sikkert, er super viktig. Men siden JEG ikke prøver å vinne EWS, legger jeg den morsomme delen som en ganske viktig. Så til slutt handler det om kompromisser, og disse syklene har fordeler, men for en viss, veldig liten gruppe personer. Og de må fortsatt bevises ved å vinne løp. Som du vet, I nedoverbakke Har Mondraker ingen fremovergeometri, så egentlig ingen seier på lange sykler ennå.
RC: Hvorfor forlot du den regressive startkurven som karakteriserer kinematikken til den moderne stisykkelen, til fordel for en kontinuerlig stigende rente?
Rojo: Det var den vanskeligste delen å oppnå. Det jeg fant ut av den regressive kurven, er at når du bremser eller kjører lys, blir sykkelen sparket hele tiden på grunn av den svært harde første delen. Så, dette regressive var fornuftig når XC sykler pleide å bli ridd med null prosent sag, men i dag vil du egentlig ikke ha dette lenger for ren suspensjonsytelse. Det du vil ha er en suspensjon som kan begynne å bevege seg med de minste støtene, så dette er det vi prøvde å gjøre her. Og det var ikke lett, fordi DET er noe som er iboende AV VPP med topplinkdrevne støt. Men jeg tror vi har lyktes, og dette gir sykkelen en helt annen kjørefølelse enn noen ANNEN VPP der ute.
: foxs 36 gaffel og x2 sjokk sitter øverst på diagrammene for øyeblikket. SRAM Eagle 12-speed er både ønsket og nødvendig for en mykt sprang lang-reise maskin som er nødvendig for å tjene sine svinger. Renthal har blitt må ha blant sportens mest talentfulle nedstigere, og hvem skal argumentere med Et Enve-hjulsett som koster mer enn skyttelbussene som noen fremtidige Tracer-eiere kjører? Tracer ‘ s høye komponent spec er den viktigste grunnen til at den treffer skalaene på bare 28.7 pounds.
The Factory Build
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||