Behovet for Mindre Fart: Storm Drogues og Sjøankre

den moderne passasjeren har åpnet en verden av cruising som en gang var det eksklusive riket av profesjonelle sjøfolk og eventyrlystne sjømenn. Fremskritt i systemer, fra stabilisering til navigasjon, har gitt den trente-men fortsatt amatørbåten tilliten til å våge lenger enn de noen gang har før. Produsenter har fulgt trenden ved å tilby flere modeller som er egnet for offshore passasjer. Til tross for komforten som tilbys av dagens moderne kryssere, plasserer vi oss fortsatt til Nåde Av Moder Natur – en kraft som er i stand til å utfordre det best trente mannskapet og det mest stoutly bygget fartøyet. Som en langvarig trening og levering kaptein om å begynne cruising ombord min egen passasjer, jeg tror det er to viktige deler av sikkerhetsutstyr som ikke har fått nok oppmerksomhet: fartsbegrensende storm drogue og sjøanker.ofte forvirret som det samme utstyret, tjener en hastighetsbegrensende stormdrogue og et sjøanker to svært forskjellige formål. Begge er laget av høyfast nylon eller Dacron, er formet eller har maskinvare for å holde dem åpne for motgående vann, og begge er designet for å motstå vannets utgang for å skape dra. Men det er her likhetene slutter.en stormdrogue er definert som en neddykket enhet slept fra akterenden av en båt med det formål å begrense (men ikke stoppe) fart og for å holde fartøyets akter i en vinkel til følgende hav. Motsatt, et anker er en enhet utplassert fra baugen av en båt i et forsøk på å stoppe hennes bevegelse gjennom vannet og for å holde baugen på vei inn motgående bølger.

bruken av drogues er relativt kjent som en styringsenhet for seilbåter i tilfelle et tapt ror, men de kan ha en like viktig applikasjon til den moderne power cruiser. Sjøfolk har kjent i århundrer at å dra noe fra akterenden av båten vil bremse den og holde sin akter kvadrat til bølgene. Selve ordet «drogue» antas å være en avledning av ordet » dra.»Det har vært skisser i skipets logger og mange beretninger om skip som blir lagret ved hjelp av en dra-enhet for hastighetskontroll og for stabilitet i følgende hav.

Behovet for Å Begrense Hastigheten

Først litt om skrogdesign for å forstå hvorfor en drogue kan være spesielt nyttig for trålereiere.

en tråler som har en forskyvning skrog med en ikke-neddykket akterspeilet håndterer en følgende havet ganske godt ved å la bølger som reiser raskere enn båten for å passere under skroget uten å skyve henne betydelig raskere, eller skyve akterenden sidelengs. Imidlertid har noen av de populære forskyvningene, og absolutt halvforskyvningstrålerne i markedet i dag, litt nedsenket transoms. Dette kan være for økt plass, forbedret stabilitet, eller for å oppnå hastigheter i det øvre forskyvningsområdet.

selv om dette designet gir nyttige fordeler, har det også en negativ effekt på båten i et følgende sjø. Hvis båten har nok fart til å matche bølgene, kan den kontrollere hvor den er i bølgetrauet. Men mange av de populære trålerne med nedsenkede akterspeil har ikke den hastigheten som passer, så vi har ikke annet valg enn å la en etterfølgende bølge passere under båten. Når bølgen møter neddykket del av akterspeilet og den nedre del av skroget, den har noe å presse mot, forårsaker båten til å øke i fart, eller verre, forårsaker det å broach.

Falsk Følelse av Sikkerhet

i de fleste tilfeller foretrekker båtfolk å løpe med bølgene i stedet for inn i dem. I et hode eller stråle hav, båten har en mer brå møte med bølgene. Ikke bare føler du dem mer, du vet også om de bygger i høyde. I et etterfølgende hav passerer bølgene vanligvis under båten med en mildere bevegelse. Selv om dette er en mer behagelig tur, kan det lulle en uoppmerksom kaptein til å tro at alt er bra helt til det ikke er det. La disse bølgene gradvis øke uten å merke seg, og du kan kjempe for kontroll som båten hastigheter ned ansiktet av en bølge. Den eneste måten å stoppe dette på er å begrense båtens hastighet og få litt retningsstabilitet fra sternen. Det er her drogue kommer inn i spill.En riktig utformet enhet trukket fra sternen vil ikke bare bremse båten, men det vil hjelpe henne å motstå sidelengs bevegelse. Mens alle drogues tilgjengelig i dag tar sikte på å oppnå samme resultat, er det variasjoner i design og materialer. De fleste er stoff med en åpning for å tillate vann i mens begrense vannets exit, skape motstand i prosessen.

Enkle Løsninger

Husk at du sannsynligvis ikke vil være i de roligste forholdene når du distribuerer en drogue, det må være enkelt å distribuere og sette. Å ha et oppsett klar til å sende over bord i en enkelt pakke ville være nyttig. Sende hva kan være hundrevis av fot av linjen og 20 eller 30 fot av kjeden over akterenden av båten i tøffe forhold kan være en utfordring. Typer drogues som bruker vekter i stedet for kjede for å holde dem nedsenket har en stor fordel i dette området. De populære flat web linjene på en spole vil også være en fordel i innstillingen og hente en drogue.

Drogues må være sikkert festet til båten. Ideelt sett er drogue festet ved hjelp av et tau i midten av tverrsnittet fra flere punkter. Hvis de to linjene som sikrer den til båten, har en blokk på en linje og et fast punkt på den andre, kan du flytte drogelinjen fra den ene siden av sternen til den andre som reisende på en seilbåts bom. Dette kan bidra til å holde akterfeltet til et kvarter sjø og kan være spesielt nyttig å opprettholde steerage når du går inn i et innløp med følgende sjø på ditt akterkvarter. Drogue må være like lett å hente som det er å distribuere.

Når Sakker Er ikke Nok

kontrollen og stabiliteten fra en drogue kan være en livredder, men hva om du trenger å stoppe helt og vannet er for dypt til å forankre? Eller, hva om du har mistet strøm i høye hav og snu strålen til vind og bølger kan være farlig? Det er mange omstendigheter der du trenger å holde bue i vind og bølger, men kan ikke på grunn av tap av strøm eller en annen ombord nødsituasjon. Svaret på alle disse scenariene er den første fetteren til drogue: sjøankeret. Det mest effektive havanker ligner en fallskjerm, som, når den er nedsenket, fanger store mengder vann som skaper den nødvendige motstanden mot fartøyets bevegelse. Et fartøy uten fremdrift eller evnen til å styre baugen inn i bølgene vil naturlig slå sin stråle til vind og bølger. I det minste er dette ubehagelig i moderate bølger og farlig i betydelige hav.Med et sjøanker utplassert fra baugen på en tilsvarende lang linje som drogue (omtrent tre til fire ganger båtens lengde), viser ankeret dra i vannet mens vinden og bølgene prøver å presse båten sidelengs. Når festet til et solid punkt på baugen, holder ankeret baugen i vind og bølger. Det kan også redusere bevegelse over bakken til en nær stopp. Dette kan være avgjørende med et tap av kraft nær land og med vind og bølger presser deg mot land.

Bevist å Fungere

Flere produsenter produserer høykvalitets versjoner av disse enhetene. Hver har utviklet og testet sine design for å være lett å bære og distribuere. Hver har karakterer for ulike størrelse fartøy og tilsvarende størrelse drogues eller sjø ankere. Noen hastighet etter fartøyets lengde, noen hastighet ved forskyvning eller en kombinasjon av begge. Tester av produsentene og regnskapet for faktisk bruk forsterker de viktige faktorene for vellykket ytelse av disse enhetene. Ethvert sjøanker eller drogue må være solid nok til å motstå de enorme kreftene som er plassert på maskinvaren og sømmen, ha muligheten til å forbli nedsenket under bruk, og være relativt lett å distribuere og hente.Produsenter av moderne drogues og sjøankre holder detaljerte beretninger om sine enheter som sparer fartøy og muligens til og med liv. Hvis du planlegger noen utvidet passasjer, enten kyst eller transoceanic, en storm drogue og havet anker er to viktige deler av sikkerhetsutstyr å bære ombord.

Capt. Bob Arrington er en LISENSIERT USCG master med 35 års båtliv erfaring På Great Lakes, Chesapeake Bay, og offshore farvann I DEN Amerikanske Atlanterhavskysten og Karibia. Arrington driver Ocean Enterprises, en maritim virksomhet som tilbyr trawler-spesifikke kjøper-og leveringstjenester, fartøyshåndtering og navigasjonsinstruksjon. Bob og hans kone, Dori, jobber ut Av Baltimore, Maryland og Oriental, North Carolina, når De ikke går ombord På Deres Ocean Alexander 54 trawler. For å kontakte Bob, e-post: [email protected]