Før den nåværende Før De nådde Harbor Boulevard, fortsatte SR 39 nordover fra Whittier Boulevard langs Hacienda Road til Los Angeles/Orange County line deretter nordover På Hacienda Boulevard og Glendora Avenue TIL US 60, 70 og 99 (Garvey Avenue, nå Interstate 10) I West Covina. Det fortsatte deretter østover med OSS 60, 70, og 99 Til Azusa Avenue hvor det viste nordover for å følge dagens justering som beskrevet begynner i fjerde ledd i foregående avsnitt. Hacienda Glendora-segmentet kan fortsatt ses Som Rute 39 på noen kart.Før 1991 skulle Harbor Boulevard bli Fullerton Road på Vei nordover Ved Los Angeles/Orange County-Linjen, og ville fortsette nordover som Fullerton Road om Puente Hills som en enveis svingete vei inn I Rowland Heights. Derimot, på grunn av klager fra nærliggende beboere på grunn av økt trafikkvolum, en rettere, bredere spire ble bygget litt øst, og ble kåret Harbor Boulevard. Denne ruten vurderes å bli en del AV SR 39 for å fullføre gapet.Den nye Harbor Boulevard ble åpnet for publikum tidlig i 1992 og fungerer nå som den primære passasjen mellom Orange County og Rowland Heights. Den opprinnelige svingete Fullerton Road segmentet eksisterer fortsatt, men ikke lenger fungerer som den primære passasje. Det er nå strengt en boliggate.Den 10. juli 2006 rapporterte Pasadena Star-News at staten ga midler til En Miljøkonsekvensrapport (EIR) i juni 2006 for å vurdere muligheten for gjenåpning Av Highway 39 i Angeles National Forest.
En 4,5-mile (7.2 km) strekning av veien, fra Snøfjærer nord for Azusa til Motorvei 2, har vært stengt for publikum siden 1978 på grunn av en massiv gjørme og rockslide. Mens veien er farbar til utrykningskjøretøy for hele lukket lengde, seksjoner nær reoccurring stein lysbilder bli smale grusveier som ikke er egnet for personbiler. EIR vil ta tre år å fullføre, ifølge California Department Of Transportation (Caltrans) tjenestemenn.motorveien ble åpnet for redningsmannskaper i februar 2003 etter At En Caltrans-studie viste at gjenåpning ikke ville skade våtmarker, luft-og vannkvalitet, naturlig vegetasjon eller truede planter og dyr.
Ifølge caltrans District Seven «Inside Seven» nyhetsbrev, arbeidet var å fortsette gjennom 2009 Og 2010 på gjenoppbygging og installasjon av funksjoner for å hindre fremtidige lysbilder fra å skade kjørebanen:
«To prosjekter som vil løse disse problemene og få motorveien gjenåpnet er planlagt for bygging snart. Den første, bygge to støttemurer nær Byen Azusa Fra Old San Gabriel Canyon Road til omtrent fire miles sør FOR SR-2, kunne begynne i midten av 2009. Det andre, et prosjekt på 45 millioner dollar for å rekonstruere veibanen, konstruere soldatbunke, reparere dreneringssystemer, installere steinfallbeskyttelse og gi asfaltbetongoverlegg og trafikkstriping, skal begynne høsten 2010.»
På grunn av budsjettproblemer forsøkte Caltrans i stedet å overføre ansvaret for HELE SR 39 nord for postmile LA 17.81 (inkludert den lukkede delen) til ENTEN U. S. Forest Service Eller Los Angeles County, som begge gikk ned, også av økonomiske årsaker, selv om BÅDE USFS og fylket anser ruten «viktig». Å forlate ruten vil heller ikke være kostnadseffektiv For Caltrans, blant annet på grunn av føderale miljørestaureringskrav knyttet til tilstedeværelsen av bighornfår. Forslaget ble forlatt etter motstand fra lokale innbyggere og fylket, samt betydelig juridisk press Fra Forest Service, som truet med å håndheve en gammel kontrakt som krever Caltrans å fullstendig dekonstruere motorveien bør det nekte å opprettholde det. Det er forslag om å flytte den lukkede porten nord to miles til et populært trailhead.
Folk på vei til Mount Waterman må for tiden reise vestover Til Pasadena og bli Med På Angeles Crest Highway (Highway 2) I La Cañada Flintridge – en nesten to timers tur. Gjenåpning Highway 39 ville kutte kjøretiden Til Waterman skiområde i to og forkorte turen øst Til Wrightwood.