Innhold
Relaterte Lenker
Fly har utviklet seg fra relativt enkle til utrolig komplekse maskiner. Men husk: Om du flyr En Cessna Skyhawk Sp Modell 172 eller En Boeing 777-300, flyr du fortsatt et fly, og fly er mer like enn ikke. I cockpiten deler de fleste moderne fly seks grunnleggende cockpitinstrumenter: fartsindikator, høydemåler, holdningsindikator, retnings-gyro, svingkoordinator og vertikal hastighetsindikator. Lære å bruke disse seks instrumenter og noen vanlige kontroller, for eksempel trim og flaps, vil sette deg langt ned rullebanen mot flyr noen fly du ønsker.
Pitot Statiske Instrumenter
Tre av de seks primære flygeinstrumentene måler lufttrykk. Disse instrumentene-høydemåler, fartsindikator og vertikal hastighetsindikator-kalles pitot statiske instrumenter.
alle tre pitot statiske instrumenter er koblet til en statisk port kalt pitotrøret. Denne porten, eller inntaket, introduserer uteluft i tilfelle av hvert instrument. Når et fly klatrer eller faller ned, reduseres eller øker lufttrykket. Høydemåleren og den vertikale hastighetsindikatoren viser disse trykkendringene som høyde og stigning eller nedstigning.
lufthastighetsindikatoren, som også er koblet til pitotrøret, måler forskjellen mellom statisk trykk og ram-lufttrykk. Ram lufttrykk er lufttrykket som oppstår når uteluft kommer inn i pitotrøret. Når flyet flyr raskere, blir uteluften tvunget inn i pitotrøret raskere, noe som øker ram – lufttrykket. Lufthastighetsindikatoren viser trykkforskjellen mellom statisk trykk og ram-trykk som lufthastighet, vanligvis i knuter eller Mach-nummer.Gyroskopiske Instrumenter Tre av de seks primære flyinstrumentene bruker gyroskoper for å gi piloter kritisk flyinformasjon om flyets holdning, retning og svinghastighet.
Stivhet I Rom og Presesjon
Gyroskoper fungerer som spinnende topper. De har to egenskaper—stivhet i rommet og presesjon – som gjør dem nyttige i flyinstrumenter. Se sidebar: Gyroskopiske Egenskaper.
holdningsindikatoren og overskriftsindikatoren er basert på en gyros stivhet i rommet. Fordi en gyro motstår å bli tippet over, kan den gi en stabil referanse til den virkelige horisonten eller til en bestemt retning.
svingkoordinatoren bruker presesjon for å vise informasjon om retning og svinghastighet. (For mer informasjon om presesjon, se sidepanelet For Gyroskopiske Egenskaper.)
Gyro Power
i de fleste lette fly spinner en motordrevet vakuumpumpe gyroene i holdningsindikatoren og overskriftsindikatoren. For å gi en backup hvis vakuumet svikter, har svingkoordinatoren vanligvis en gyro spunnet av en elektrisk motor.
Fartsindikator
fartsindikatoren er en differansetrykkmåler. Den måler forskjellen mellom lufttrykket i pitotrøret og den statiske, relativt uforstyrrede luften som omgir flyet. En nål viser denne forskjellen som airspeed.Fly produsert i Usa etter 1976 har hastighetsindikatorer med markeringer basert på indikert lufthastighet i knuter. Eldre fly har vanligvis markeringer som reflekterer angitt airspeed i vedtekt miles per time.
Slik Fungerer Lufthastighetsindikatoren
lufthastighetsindikatoren er det eneste instrumentet som er koblet til både pitotrøret og det statiske systemet. Luft fra det statiske systemet fyller tilfelle av lufthastighetsindikatoren, noe som gir et» base » trykk mot en utvidbar membran. Luft tvunget inn i pitotrøret når flyet beveger seg fyller membranen, som utvides som ram lufttrykk (og hastighet) øker. En nål koblet til membranen roterer når membranen utvides. Nålens posisjon på instrumentflaten indikerer lufthastighet.flyhastighetsindikatorene For Bombardier Learjet 45 og Boeing 737-400 inkluderer en ekstra nål med røde og hvite striper kjent som » barber pole.»En flydatamaskin tar informasjon om gjeldende høyde, lufttemperatur og trykk og beregner kontinuerlig maksimal tillatt lufthastighet når flyet klatrer og går ned. Barber pole viser denne hastigheten.
Merk: Hastighetene som brukes i Sjekklister for Flysimulatorer, driftsprosedyrer og i Flyinformasjonsartiklene er alle angitte lufthastigheter, med mindre annet er angitt.
Tips: For å skape en realistisk flyopplevelse, Viser Flysimulator angitt airspeed som standard. Som flyet klatrer, indikerte airspeed reduseres mens ekte airspeed øker. Jo høyere du klatrer, desto større er forskjellen mellom IAS og TAS. Hvis du vil vise true airspeed, velger Du Innstillinger på Alternativer-menyen og velger Alternativet Vis True Airspeed på Instrument-fanen I Dialogboksen Innstillinger.
Høydemåler
høydemåleren er et følsomt barometer som måler lufttrykk. Det er kalibrert for å vise lufttrykket som høyde, vanligvis i fot over gjennomsnittlig havnivå (MSL).
Slik Fungerer Høydemåleren
høydemåleren er koblet til de statiske portene. Lufttrykket inne i instrumenthuset reduseres når flyet klatrer og øker når det faller ned. Når trykket i saken faller, utvides forseglede wafers i instrumenthuset. Økende trykk klemmer wafers. Som wafers utvide og kontrakt, nåler koblet til dem rotere rundt høydemåler dial som hendene på en klokke.
Lese Høydemåleren
De fleste små fly er utstyrt med to-nål høydemålere. Den lange nålen viser hundrevis av føtter. Den korte nålen peker på tusenvis av føtter. En kileformet stripet indikator vises når gjeldende høyde er mindre enn 10.000 fot (3.048 meter). For eksempel, hvis den lange nålen er på 5 og den korte nålen er mellom 2 og 3, er DU på 2500 fot (762 meter) MSL. Hvis den stripete indikatoren ikke er synlig, viser samme nålretning AT DU er PÅ 12.500 fot (3.810 meter) MSL.Jets og andre høyytelsesfly har vanligvis» nål og trommel » høydemålere. En lang nål viser hundrevis av føtter og en kilometerteller-lignende skjerm viser høyde i numerisk form.
Stille Inn Høydemåleren
for å vise nøyaktig høyde må høydemåleren stilles inn til gjeldende barometertrykk justert til havnivå. Denne innstillingen vises i Kohlsman-vinduet-skalaen mellom 2 og 3 på skiven i Skyhawk SP. Før start dreier piloten en innstillingsknapp for å stille inn riktig trykk. Når det er riktig innstilt, angir høydemåleren flyplassens høyde—ikke null-før flyet tar av.
Piloter kan få gjeldende høydemåler innstillingen FRA atis sendinger, flygeledere, Og Flight Service Stations (FSS). Hvis en av disse kildene ikke er tilgjengelig, bør piloten stille høydemåleren slik at den viser høyden på avreiseflyplassen. Piloter bør også motta en gjeldende høydemåler-innstilling underveis og for destinasjonsflyplassen.
Typer Høyde
høydemåleren i et fly er utformet for å vise høyde over havet (MSL). Instrumentet er kalibrert for å vise at høyden under standard atmosfæriske forhold. Gjeldende temperatur og trykk samsvarer sjelden med standardforholdene, men piloter må forstå flere typer høyde og vite hvordan de skal korrigere høydemålerfeil forårsaket av ikke-standardiserte forhold.
- Angitt høyde er høyden som vises på høydemåleren. Hvis høydemåleren er satt til det nåværende atmosfæriske trykket korrigert til havnivå, er angitt høyde omtrent lik flyets høyde over havnivå (MSL).
- Trykkhøyde er høyden som vises på høydemåleren når trykket er satt til 29,92 tommer kvikksølv(eller 1012,2 millibar). Trykkhøyde er viktig ved beregning av tetthetshøyde, en kritisk faktor for å bestemme flyets ytelse, sann fart og sann høyde. I Usa flyr fly i trykkhøyder eller» flynivåer » når de opererer på ELLER over 18.000 fot MSL (5.486 meter). Det er derfor du må sette høydemåleren til 29,92 når du flyr på eller over den høyden.
- Tetthet høyde er trykk høyde korrigert for avvik fra standard temperatur. Du må beregne tetthetshøyde for å bestemme hvor mye rullebane flyet ditt må ta av og lande, og dens stigningstakt. Beregning av tetthetshøyde er spesielt viktig på en varm dag når du opererer fra en flyplass med en høyde godt over havet.
- Sann høyde er din faktiske høyde over havet. Hvis du setter høydemåleren til lokalt trykk korrigert til havnivå, er angitt høyde omtrent sann høyde.
- Absolutt høyde er høyden din når som helst over terrenget. Med mindre flyet ditt er utstyrt med en radio-eller radarhøydemåler, må du estimere absolutt høyde ved å sammenligne din angitte høyde med terrenghøydene som vises på diagrammer.Radio (eller radar) høyde er den absolutte høyden som vises av radio – eller radarhøydemålere i store fly. Piloter bruker radio-eller radarhøyde i de siste fasene av tilnærming og landing, spesielt når taket og synligheten er lav, for å hjelpe dem med å bestemme beslutningshøyde.
Høydemåler Feil
høydemåleren er kalibrert for å vise riktig høyde over gjennomsnittlig havnivå når temperaturen og trykket i atmosfæren samsvarer med standardforholdene.Variasjoner i temperatur forårsaker vanligvis ikke betydelige feil, men hvis atmosfæretrykket ikke endres ved standardhastigheten, vil høydemåleren ikke vise riktig høyde med mindre piloten periodisk justerer høydemålerinnstillingen til det lokale atmosfæriske trykket (korrigert til havnivå). FAKTISK KREVER FAA-forskrifter at du bruker riktig høydemåler-innstilling når du flyr (SE FAR 91.121).
anta for eksempel at høydemåleren er satt til 30,10 tommer før start. Hvis flyet reiser til en flyplass omgitt av et lavtrykkssystem og piloten ikke endrer høydemåleren, registrerer høydemåleren det lavere trykket som høyere høyde. Med andre ord viser høydemåleren en høyde høyere enn flyets faktiske høyde over havet.
selv om piloten mener at flyet er i riktig høyde, kan det være i konflikt med andre fly i området hvis piloter bruker riktig lokal høydemåler-innstilling.
Tips: For å stille høydemåleren til det aktuelle atmosfæriske trykket, trykk B.
Holdningsindikator
noen ganger kalt «kunstig horisont», er holdningsindikatoren det eneste instrumentet som samtidig viser både tonehøyde og bankinformasjon.
Hvordan Holdningsindikatoren Fungerer
gyro montert i holdningsindikatoren roterer i horisontalplanet og opprettholder sin orientering i forhold til den virkelige horisonten når flyet banker, klatrer og går ned.
Merk imidlertid at holdningsindikatoren alene ikke kan fortelle deg om flyet opprettholder nivåflyvning, klatring eller synkende. Det viser bare flyets holdning i forhold til horisonten. For å bestemme flybanen din må du kryssjekke lufthastighetsindikatoren, høydemåleren, kursindikatoren og andre instrumenter.
pekeren øverst på holdningsindikatoren beveger seg langs en skala med merker på 10, 20, 30, 60 og 90 grader bank. De horisontale linjene viser flyets tonehøyde i grader over eller under horisonten. De konvergerende hvite linjene i den nederste delen av indikatoren kan også hjelpe deg med å etablere bestemte bankvinkler.
Begrensninger
gyrosene i holdningsindikatorene som brukes i de fleste små fly, tommel hvis tonehøyden overstiger + / -70 grader eller hvis vinkelen på banken overstiger 100 grader. Når gyro tumbles, det gir upålitelige indikasjoner før det realigns seg selv, en prosess som vanligvis krever flere minutter med rett og nivå fly. Aerobatic fly og store fly er ofte utstyrt med gyros som er pålitelige gjennom 360 grader av tonehøyde og bank.Mange moderne holdningsindikatorer har en blå «himmel» og brun «jord», som er opprinnelsen til uttrykket » hold den blå siden opp.»
Overskriftsindikator
overskriften indikator, noen ganger kalt» retnings gyro «eller» DG, » er en av de tre gyroskopiske instrumenter. Når den er justert med kompasset, gir den en nøyaktig, stabil indikasjon på flyets magnetiske kurs. Det bør understrekes at uten kompass er overskriftsindikatoren ubrukelig fordi den » vet » ingenting om den magnetiske overskriften. Bare et magnetisk kompass kan lese jordens magnetfelt. For mer informasjon om å lese et magnetisk kompass, se Gammeldags Navigasjon.
kurvindikatoren er et viktig hjelpemiddel fordi kompasset er utsatt for feil forårsaket av akselerasjon, retardasjon og krumning av jordens magnetfelt, spesielt ved høye breddegrader. Kompasset svinger ofte eller fører eller legger en sving, og det er spesielt vanskelig å lese i turbulens eller under manøvrer. (For å se hvor vanskelig det er å fly med bare et kompass, kan du vise et kompass i et eget vindu.) For å vise eller skjule det magnetiske kompasset, trykk SHIFT + 5.
Slik Fungerer Overskriftsindikatoren
gyro i overskriftsindikatoren roterer i vertikalplanet. Et kort merket med overskrifter opprettholder sin orientering når flyet svinger. Den tilsynelatende bevegelse av kortet gir piloten en umiddelbar, presis indikasjon på flyets kurs og i hvilken retning flyet er å snu.
kortet markeres i trinn på fem grader, med tall hver 30. grader og kardinalretningene angitt Med N, S, E Og W.
På små fly som Skyhawk SP, setter piloten kursen til å falle sammen med kompasset før avgang og tilbakestiller den regelmessig under flyging for å sikre at den forblir synkronisert med kompasset. Overskriftsindikatoren driver fordi den er basert på en gyro, som precesses med tiden. Overskriften skal som regel ikke gå mer enn tre grader hvert 15. minutt.
Tips: hvis du vil tilbakestille eller justere overskriftsindikatoren manuelt, trykker Du På D.
Større fly har vanligvis» slaved » overskriftsindikatorer som automatisk holder instrumentet riktig justert med kompasset.
Merk: du kan gjøre overskriftsindikatoren drift ved å velge Gyro Drift alternativet På Fanen Instrument I Dialogboksen Innstillinger.
Turn Koordinator
turn koordinator er egentlig to instrumenter. Gyro-delen viser flyets svinghastighet-hvor fort det endrer retning. En ball i et rør kalt «inclinometer» eller «slip/skid indicator» viser kvaliteten på svingen-om svingen er » koordinert.»
Hvordan Turn Coordinator Fungerer
når flyet snur, krefter føre gyro til precess. Presesjonshastigheten gjør et miniatyrfly på forsiden av instrumentbanken til venstre eller høyre. Jo raskere sving, desto større presesjon, og jo brattere bredden av miniatyrflyet.
Standard Rate Turn
når vingene på miniatyrflyet er på linje med de små linjene ved Siden Av L og R, gjør flyet en standard rate turn. For eksempel vil et fly med en standard sving på tre grader per sekund fullføre en 360 graders sving på to minutter.
Balansegang
den svarte ballen i slip/skid-indikatoren forblir mellom de to vertikale referanselinjene når kreftene i en sving er balansert og flyet er i koordinert flytur. Hvis ballen faller mot innsiden av svinget, glir flyet. Hvis ballen beveger seg mot utsiden av svinget, glir flyet.
for å korrigere en skrens, reduser rortrykket som holdes i svingretningen og/eller øk bankvinkelen.
for å korrigere en glid, legg til rortrykk i retning av sving og/eller reduser bankvinkelen.
autokoordineringsfunksjonen flytter automatisk roret for å opprettholde en koordinert flyvning.
Nyttig Backup
svingkoordinatoren er vanligvis elektrisk drevet, slik at den er tilgjengelig hvis vakuumpumpen svikter og deaktiverer holdningsindikatoren og kursindikatoren.
Nål og Ball
svingkoordinatoren er vanlig i moderne småfly. Eldre fly har ofte et lignende instrument kalt «turn and slip indicator «eller» nål og ball», som bruker en annen presentasjon for å vise samme informasjon.
Vertikal Hastighetsindikator (VSI)
den vertikale hastighetsindikatoren (noen ganger kalt vsi-indikatoren) viser hvor raskt et fly klatrer eller synker. VSI er vanligvis kalibrert i fot per minutt.Piloter bruker VSI primært under instrumentflyging for å hjelpe Dem med å etablere riktig nedstigningshastighet under tilnærminger og for å opprettholde jevn stigning eller nedstigning.
Hvordan Vsi Fungerer
VSI er koblet til det statiske systemet. Lufttrykket inne i instrumenthuset reduseres etter hvert som flyet klatrer og øker etter hvert som flyet går ned. Inne i saken, en forseglet wafer—mye som den som brukes i høydemåleren—utvider og kontrakter som trykket endres. En nål koblet til wafer roterer som wafer utvider og kontrakter, indikerer en hastighet på klatre eller nedstigning. Waferen har også en liten, kalibrert lekkasje for å tillate trykket i waferen å utjevne med trykket i saken. Når trykket inne i waferen er lik trykket i saken, går nålen tilbake til null, noe som indikerer nivåflyvning.
Lese VSI
DU bør ikke bruke VSI som den primære indikator på om du opprettholder nivå flight. Hvis flyet begynner å klatre eller synke, indikerer VSI i utgangspunktet endringen i riktig retning. Men indikatoren lagrer flyets bevegelse og tar flere sekunder for å fange opp flyets faktiske stigning eller nedstigning. «Chasing» nålen PÅ VSI kan få deg til å føle at du kjører på en berg-og dalbane. Stol i stedet på lufthastighetsindikatoren og høydemåleren; de gir raske, nøyaktige indikasjoner på avvik fra nivåflyging. Kryss deretter vsi for å bekrefte at flyet klatrer eller synker med den hastigheten du vil ha.
Trim Kontroll
trim kontroll er som cruise control på en bil. Det hjelper deg med å opprettholde en bestemt kontrollposisjon slik at flyet forblir i en bestemt hastighet eller holdning uten at du holder konstant press på kontrollene.
De fleste små fly har bare en trimfane, som ligger på heisen. Større fly har vanligvis trimfliker på alle de primære kontrollflatene: ailerons, ror og heis.
Hvordan Trim Kontroll Fungerer
på små fly, piloten flytter trim kategorien ved å rotere et hjul. Trimhjulet er vanligvis plassert under motorkontrollene eller mellom forsetene. For å bruke nese-ned trim, roterer du hjulet fremover eller oppover. Hvis du vil bruke nesetrim, roterer du hjulet bakover eller nedover.
Flytting av trimhjulet avbøyer trimfliken, som igjen beveger kontrollflaten i motsatt retning. For å holde heisen opp, flytt trimfanen ned.
Hva Trim Kontroll gjør
heisen trim kompenserer for skiftende kraft skapt av flyten av luft over heisen. Når flyet er riktig trimmet for nivå-cruising fly, du kan fly «hands off,» søker bare sporadisk, liten kontroll press for å kompensere for sporadisk bump eller mindre endring i overskriften. Hvis du legger til strøm, øker flyet imidlertid, og nesen har en tendens til å stige fordi mer luft strømmer over halen. For å opprettholde høyde, må du bruke forovertrykk på kontrollåket. Å holde fremovertrykket i mer enn noen få minutter er slitsomt og vanskelig. For å kompensere, gjelder ned heis trim til trykket forsvinner.
hvis du reduserer strømmen, senker flyet, og nesen har en tendens til å falle fordi mindre luft strømmer over halen. For å opprettholde høyde må du bruke tilbake trykk på åket. For å kompensere, gjelder opp heis trim til trykket forsvinner.
Trim For Speed
du kan også tenke på trim kontroll som flyet hastighetskontroll. For eksempel, anta at du setter motorkontrollene for cruise strøm og trimme flyet slik at den flyr rett og nivå » hands off.»Flyhastigheten vil snart stabilisere seg med en bestemt hastighet . Hvis du reduserer strømmen, senker flyet og nesen faller. Hvis du forlater trim-innstillingen alene, vil flyet gradvis stabilisere seg i en nedstigning ved cruisehastigheten du etablerte tidligere. På samme måte, hvis du legger til strøm, vil nesen stige og flyet vil stabilisere seg i en stigning på omtrent cruisehastighet.
Trim For Å Lette Trykket, Ikke Styre
Husk å bruke trimkontrollen bare for å lette kontrolltrykket. Ikke prøv å fly flyet med trimkontrollen. Hvis du vil endre flyets tonehøyde, må du bruke riktig kontrolltrykk på åket, endre strøminnstillingen om nødvendig, og juster trimmen etter at flyet stabiliserer seg.
Flaps
Flaps endrer formen på vingen, skaper mer løft og legger til dra. Disse to effektene lar deg fly med lav lufthastighet og stige ned i bratt vinkel uten å bygge opp fart. Flaps er ikke primære kontrollflater – du bruker dem ikke til å styre flyet.
Hvordan Flaps Fungerer
Flaps strekker seg fra bakkanten av vingen. De øker krumningen – eller camber – av vingen, noe som øker heisen. De henger også ned, økende dra. Piloter utvide flaps i trinn, vanligvis målt i grader. På de fleste fly beveger klaffene seg i fem-eller ti-graders trinn gjennom et område på 0 (fullt tilbaketrukket) til omtrent 40 grader (fullt utvidet). De første trinnene legger til mer løft enn dra. På mange fly, utvide 5 til 15 grader av klaffer hjelper flyet ta av raskere.
da klaffene strekker seg utover ca 20 grader, legger de til mer dra enn løft. Klaffinnstillinger på 20 grader eller høyere brukes til tilnærming og landing.
Pitch Endringer
som du utvide eller trekke flaps, være forberedt på endringer i banen. For eksempel, når du strekker klaffene, har nesen en tendens til å stige. Du må legge frem trykk på åket for å holde nesen i horisonten, og deretter bruke trim kontroll for å avlaste forovertrykket. På samme måte, når du trekker inn klaffene, har nesen en tendens til å falle, så vær klar til å legge til mottrykk på åket og bruk trim for å lette mottrykket når flyet stabiliserer seg.
Typer Av Klaffer
Klaffer kommer i flere varianter:
- Vanlige klaffer er montert på enkle hengsler. Den bakre kanten av vingen svinger ganske enkelt nedover. Vanlige klaffer er vanlige på små fly fordi de er enkle og rimelige.
- Split flaps henger ned fra bakkanten av vingen, men vingenes øverste overflate beveger seg ikke.Slotted flaps fungerer omtrent som vanlige klaffer, men de gir et gap mellom klaffen og vingen, slik at luft kan strømme fra bunnen av vingen over klaffens toppflate. Denne luftstrømmen øker dramatisk løft ved lav lufthastighet.
- Fowler flaps er det mest kompliserte og effektive arrangementet. De beveger seg bakover og nedover når de distribueres, og øker både vingenes område og krumningen. Store jetfly har vanligvis Fowler flaps.
Drift Av Klaffene
Flaps øker dra, men de er ikke hastighetsbremser. Du kan bare forlenge klaffene når flyet flyr på eller under maksimal klaffdriftshastighet(angitt med toppen av den hvite buen på lufthastighetsindikatoren). Bruk av klaffene ved høyere hastigheter kan føre til strukturelle skader.
generelt, utvide 5 til 10 grader av klaffer før takeoff for å hjelpe flyet løfte av rullebanen raskt. Husk imidlertid å følge anbefalingene i hver flygehåndbok. Trekk klaffene etter å ha nådd en sikker høyde og klatre hastighet.
når du forbereder å lande, utvide klaffene i trinn. En god tommelfingerregel er å utvide ca 10 grader av klaffer når du går inn i trafikkmønsteret eller begynner en tilnærming. Når du fortsetter rundt trafikkmønsteret, legger du til klaffer i små trinn. For Eksempel, I Skyhawk SP, sett 10 grader av klaffer på nedvindsbenet, sett 20 grader klaffer når du svinger fra nedvind til base, og legg til klaffer etter behov når du vender til finalen og nærmer deg rullebanen.
på småfly drives klaffene med spak plassert mellom setene. Mer komplekse fly kan ha klaffer plassert som knapper på kontrollpanelet. Bruk tastekommandoer til å utvide klaffene i trinn, trykk F5. For å utvide klaffene helt, trykk F6. Trykk På F7 for å trekke inn klaffene i trinn. For å trekke klaffene helt tilbake, trykk F8.Understellet Er hjulene, struts, og annet utstyr som et fly bruker til å lande eller manøvrere på bakken, og er også kjent som » understellet.»De to vanligste typene landingsutstyr er» taildragger «og» tricycle » ordninger. På en taildragger støttes forsiden av flyet på to hjul, mens halen hviler på bakken på en glid av et halehjul. Med tricycle landingsutstyr sitter flyet på bakken med ett nesehjul og to hjul lenger tilbake på flyet. I både taildrager og tricycle utstyr er hovedlandingsutstyret plassert nærmest flyets tyngdepunkt. Hovedlandingsutstyr kommer nesten alltid i par og er designet for å tåle et større landingssjokk enn det mer skjøre nesehjulet eller tailwheel.
Fast understell kan ikke trekkes tilbake og senkes; kontroll av understellsposisjonen er ikke et alternativ. Men på uttrekkbare girfly kan giret (og ofte må) heves og selvfølgelig senkes. Landingsutstyr kontroller varierer fra fly til fly. For å heve / senke understellet, trykk G.
Flyinformasjon
flight notater I Fly Informasjon artikler forklare alt du trenger å vite om å fly noen fly i Flysimulator flåten. Du lærer om hvert flys håndteringsegenskaper, sin unike visning av målere og signaturarrangementet av spaker og brytere.