den generelle ruten og byggingen av turnpike ble begge pålagt av statlig lov. Designet for å lette overbelastning PÅ US 1 Og Route 15 (Merritt Og Wilbur Cross parkways), begynte designarbeidet i 1954. Connecticut Turnpike åpnet 2. januar 1958, men den vestligste delen av motorveien (de tre milene som forbinder Greenwich med New England Thruway) åpnet 10 måneder senere. Bompenger ble opprinnelig samlet inn gjennom en serie på åtte bomstasjoner langs ruten.Connecticut Turnpike ble designet og bygget mye annerledes enn andre bomveier bygget rundt samme tid. I motsetning til bomveier i andre stater som opererte under semi-autonome, kvasi-offentlige bompengemyndigheter, Ble Connecticut Turnpike drevet Av Connecticut Highway Department (Senere Connecticut Department Of Transportation) fra begynnelsen. Dess, i motsetning til bomveier i andre stater hvor inntektene hentet fra bilistene var lovpålagt å bli holdt innenfor toll road authority og brukes til å finansiere anleggets bygging og vedlikehold, toll inntekter fra Connecticut Turnpike ble plassert i statens general fund og brukes for motorveien og ikke-highway utgifter likt. Endelig, tett linjeavstand knutepunkter og åtte mainline barrierer var et resultat av hver by Der Connecticut Turnpike passert blir garantert et visst antall tilgangspunkter for å få støtte fra hver berørte byen for bygging av motorveien. Dette er i motsetning til bomveier bygget i nabolandene med stor avstand knutepunkter som normalt inneholdt et billettsystem hvor man fikk en billett på inn bomvei, deretter betalt en avstand basert fare på spennende.turnpike ble omdøpt etter Den Tidligere Connecticut-Guvernøren John Davis Lodge den 31. desember 1985, to måneder etter at bompenger ble fjernet. Lokal legende er den innledende fasen av turnpike konstruksjon i 1954 var så forstyrrende i tungt Republikanske Fairfield County at lokale velgere det slått på sittende Republikanske Guvernør Lodge, fører til hans nederlag Ved Abraham Ribicoff.Til Å Begynne med ble Connecticut Turnpike signert som en øst-vest rute, selv etter at i-95 betegnelsen ble lagt til turnpike mellom Greenwich og Waterford tidlig på 1960-tallet. Skilt som indikerer I-95/Connecticut Turnpike som en øst–vest rute eksisterte på steder til tidlig på 1990-tallet, da de resterende øst-vest skilting ble erstattet av nord-sør skilting.fra Waterford til Killingly ble turnpike opprinnelig betegnet Som Route 52 i 1967, etter åpningen av den avgiftsfrie delen Av Route 52 fra Killingly til Massachusetts-grensen. For å imøtekomme trunkering Av Hartford Til Providence forlengelse av I-84 Til Killingly, etter Rhode Island kansellering av sin del av den utvidelsen tidlig på 1980-tallet, Route 52 ble re-utpekt som En Interstate. I Begynnelsen ba Connecticut og Massachusetts Om At American Association Of State Highway And Transportation Officials (Aashto) skulle utvide I-290-betegnelsen sørover langs free Route 52 og Connecticut Turnpike til I-95 I Waterford. AASHTO avviste I-290-forespørselen og godkjente i-395-betegnelsen i 1983.
AccidentsEdit
Flere forferdelige ulykker har skjedd gjennom turnpike historie. Den mest beryktede av disse var en alvorlig hendelse den 19.januar 1983, hvor en traktorvogn etter en bremsesvikt kolliderte med fire biler På Stratford toll plaza, drepte syv personer og skadet flere andre. Undersøkelsen etter ulykken fastslått at lastebilsjåfør sovnet bak rattet like før ulykken fant sted.i juni 1983 kollapset en del av turnpike ‘ s nordgående Mianus River Bridge I Greenwich på grunn av korrosjon av understrukturen, og drepte tre bilister som krysset den på den tiden.Den 25. Mars 2004 svingte en tankbil med drivstoff for å unngå en bil som kuttet lastebilen av og deretter veltet, dumping 8000 amerikanske gallon (30.000 l) hjemmefyringsolje på Howard Avenue-overgangen I Bridgeport. Passerende kjøretøy sparket opp oljen som antente et høyt inferno som senere smeltet brostrukturen og forårsaket at de sørgående banene sakket flere meter. De nordgående banene, som fikk mindre skader fra brannen, ble åpnet fem dager senere etter å ha blitt forsterket med midlertidige stillas. De sørgående baner åpnet på April 1, etter en midlertidig bro ble reist.
Stalling av oppgraderinger av budsjettunderskudd og søksmålrediger
massemigrasjon av new yorkere, fører Til Betydelig bolig og økonomisk vekst i fairfield og new haven fylker. Turnpike ble en primær pendler rute Til New York City. Med flere segmenter av I-95 som åpnet på 1960-tallet som forbinder Providence og Boston, ble turnpike en viktig rute for transport av mennesker og varer I Hele Nordøst. Som et resultat hadde mye av turnpike blitt funksjonelt foreldet i 1965, med trafikk som oversteg designkapasiteten. Opprinnelig designet for å bære 60.000 biler per dag (VPD) på fire-lane seksjoner og 90.000 VPD på seks-lane delen vest for New Haven, turnpike gjennomført 75.000–100.000 VPD øst For New Haven, og 130.000–200.000 VPD mellom New Haven og new York state line fra 2006.Det var dusinvis av planer diskutert for å lindre trafikkbelastning og forbedre sikkerheten på turnpike i nesten 30 år, men de fleste av disse planene ble sløvet blant politiske infighting og søksmål fra spesialinteressegrupper. Likevel fortsatte trafikk og dødelige ulykker å øke hvert år på turnpike, og På 1990-tallet Begynte Connecticut Turnpike å bli kjent som «The Highway Of Death».videre, mens det meste av turnpike er signert som I-95 eller i-395, ble motorveien designet og bygget før Interstate Highway System ble etablert. Som et resultat oppfyller mye av turnpike ikke Interstate standarder, spesielt med overpasser som spenner fra 13,5 til 15 fot (4,1 til 4,6 m); Interstate Highway standarder krever 16 fot vertikal klaring. Interchanges er for tett avstand; ramper og akselerasjon-retardasjonsbaner må forlenges. I noen områder, median og skulder bredder og kurve radier også faller kort Av Interstate standarder.Kompliserende innsats for å oppgradere turnpike Til Interstate standarder er at ingeniører ikke fikk nok rett til å imøtekomme fremtidig utvidelse da Connecticut Turnpike ble bygget på slutten av 1950-tallet, noe som betyr at tilstøtende land må beslaglegges for å oppgradere turnpike, noe som resulterer i lange og kostbare eminente domene kamper mellom Staten Connecticut og grunneiere nekter å gi opp sin eiendom. I tillegg passerer turnpike gjennom områder med noen av de høyeste eiendomsverdiene i landet, noe som gjør grunnerverv for å utvide motorveien ekstremt dyrt. Endelig ble turnpike bygget gjennom miljøfølsomme økosystemer og våtmarker forbundet Med Long Island Sound, noe som betyr at de fleste ekspansjonsprosjekter krever lange miljøpåvirkningsstudier som er i stand til å motstå konstante rettssaker av miljøgrupper. Luftforurensningslover forårsaker også konflikt, Siden Connecticut er gruppert i de føderale statistiske områdene Rundt New York City, og det lider av konsekvenser og spesielle forskrifter som gjelder for ikke-kompatible luftkvalitetsområder. Et eksempel på dette er at det er lettere å forlenge en inngang eller utgang rampe enn å legge til en full kjørefelt, siden å legge noen kapasitet til en vei, per definisjon, vil øke forurensningen skapt av veien, ytterligere brudd på føderale luftkvalitetsstandarder. I 2000 kommenterte En ConnDOT-tjenestemann under et offentlig møte om å utvide I-84 (en Interstate som paralleller I-95 om 20 miles lenger inn i landet), «Hvis vi hadde forsøkt å bygge I-95 i dag, ville det være umulig på grunn av de følsomme økosystemene det passerer gjennom. Det ville aldri bli godkjent.»
Bridge collapse jumpstarts turnpike upgradesEdit
en omfattende plan for å løse sikkerhets – og kapasitetsproblemer På Connecticut Turnpike gikk ikke utover de første planleggingsstadiene til sammenbruddet Av Mianus River Bridge den 28. juni 1983. Etter sammenbruddet startet Guvernør William A. O ‘ Neill et 8 milliarder dollar program for å rehabilitere Connecticut motorveier. Inkludert i dette programmet var inspeksjon og reparasjon av turnpike er nesten 300 broer og overganger. Videre regisserte O ‘ Neill ConnDOT for å utvikle en levedyktig plan for å håndtere sikkerhet og overbelastning på statens veier.
status med høy prioritet
gjennom slutten av 1980-tallet og tidlig på 1990-tallet utviklet ConnDOT en omfattende plan for å forbedre turnpike gjennom Fairfield og new Haven fylker. I 1993 La ConnDOT ut på et 25-årig multibillion-dollar program for å oppgradere Connecticut Turnpike fra Connecticut River Ved Old Saybrook til New York state line Ved Greenwich. Programmet inkluderte fullstendig rekonstruksjon av flere turnpike-segmenter, inkludert bytte av broer, legge til kjørefelt, omkonfigurere utvekslinger, oppgradering av belysning og skilting, og implementering av det intelligente transportsystemet med trafikkameraer, en rekke innebygde veibanesensorer og variable meldingsskilt. Siden starten av programmet, en seks mil (9.7 km) delen Gjennom Bridgeport ble fullstendig ombygd Til Interstate standarder. I 2015 ble et langsiktig $2 milliarder program fullført for å gjenoppbygge 12 miles (19 km) turnpike mellom West Haven og Branford, inkludert en ny utlevert Pearl Harbor Memorial Bridge over Quinnipiac River og New Haven Harbor.Planer om å oppgradere turnpike fikk et løft i 2005 da føderal lovgivning KJENT som SAFETEA-LU utpekte I-95-delen Av Connecticut Turnpike fra new York state line Til Waterford Som High Priority Corridor 65. Corridor 65 inkluderer også 24-mile (39 km) delen av I-95 Fra Waterford Til Rhode Island state line som ble bygget i 1964, som ikke er en del av Turnpike.
Planer for I-395 / SR 695 sectionEdit
Trafikken er relativt lett på den landlige I-395 delen og nordøst etappe (SR 695) I Killingly; denne delen er stort sett uendret fra sin opprinnelige 1958 profil. De eneste to store prosjektene som er fullført på denne delen siden var 2015 omnummerering av avkjørsler basert på i-395 mileposts (exit 77 ble exit 2, opp til exit 90 som ble exit 35) og rekonstruksjon av nordgående på og av ramper ved exit 11 (old exit 80) I Norwich, fullført i 2009.
Improvement projectsEdit
- Raymond E. Baldwin Bridge replacement (Connecticut River), Old Saybrook (Til Old Lyme): $460 millioner, ferdigstilt i 1994
- saugatuck River Bridge replacement, Westport: $65 millioner, ferdigstilt i 1996
- Lake Saltonstall Bridge Widening, East Haven: $50 millioner, ferdigstilt i 1997
- Utvidelse og rekonstruksjon utganger 8-10, Stamford: $80 millioner, ferdigstilt i 2000
- Rekonstruksjon av exit 40, Milford: $30 Millioner, Ferdigstilt i 2002
- rekonstruksjon av exit 41, oransje: $60 Millioner, Ferdigstilt i 2000
- rekonstruksjon/utvidelse av exit 23-30, bridgeport: $570 millioner, ferdigstilt i 2006 (to år bak skjema og $ 170 millioner over budsjett) (NOTE 1)
- Utvidelse mellom utganger 51 til 54, East Haven–Branford: $86 millioner, ferdigstilt i 2006
- Rekonfigurere nordgående ramper ved utgang 80, Norwich: $8 millioner, startet i April 2009, fullført i November 2009.Utvidelse mellom utganger 51 og 49 (NOTE 2), East Haven – New Haven: $70 millioner, startet i 2005, ferdigstilt i 2008
- Pearl Harbor Memorial Bridge erstatning, New Haven: $490 millioner, startet i 2008, fullført i 2015 (NOTE 3)
- I-91/Rute 34 utveksling rekonstruksjon, New Haven: $270 millioner, innledende faser startet i 2004, fullført i 2016
- Exit 42 rekonstruksjon, West Haven: $36 millioner, startet i 2003, fullført i 2007
- Housatonic River Bridge erstatning, Milford–Stratford: $300 millioner, arbeidet startet I september 2009, ferdigstilt i 2016
- WEST river bridge erstatning og utvidelse (inkludert rekonstruere exit 44 og Fjerne exit 45), new Haven: $200 millioner; byggingen startet i 2014, fullført i 2018
- Utvidelse mellom utganger 10 og 13, Darien: $35 millioner, startet i 2008, fullført i 2010
- Utvidelse mellom utganger 14 og 15, Norwalk: $50 millioner, startet i 2013, fullført i 2015
- Utvidelse mellom utganger 15 og 16 (inkludert utskifting Av Yankee Doodle Bridge over Norwalk River), Norwalk: kostnad tbd, starttid tbd, forventet ferdigstillelse tbd
- Utvidelse og rekonstruksjon mellom utganger 45 og 47 (Long wharf seksjon), new haven: $200-500 millioner, startet i 2009, ferdigstilt i 2013
- Legg til en kjørefelt i hver retning Fra Branford Til Waterford: $1.0 milliarder
- Rekonstruksjon og utvidelsesutganger 6-8, Stamford: Kostnad TBD, forventet start TBD, forventet ferdigstillelse TBD.Legg til en kjørefelt i Hver retning Fra new York State-Linjen Til Bridgeport: Kostnad TBD, forventet start TBD, forventet ferdigstillelse TBD
- I tillegg Har ConnDOT rekonstruert medianen til turnpike i etapper, erstattet den eksisterende stålføringsskinnen og gressdeleren med en seks fot bred (1.8 m), 48-tommers høy (120 cm) Jersey barriere langs motorveien lengde Fra Baldwin Bridge Til new York state line.Exit 49 ble permanent stengt i oktober 2006 som en del av dette prosjektet. Tilgang Til Stiles Street er nå gitt ved exit 50 via den nybygde Waterfront Connector. Den sørgående rampen eksisterer fortsatt på Pearl Harbor Memorial Bridge.sørgående off-rampen og nordgående on-rampen for exit 28 ble fjernet i 2000 under gjenoppbyggingen Av Connecticut Turnpike I Bridgeport.Erstatning Av Pearl Harbor Memorial Bridge i New Haven var planlagt å starte i 2007. På grunn av den stigende materialkostnaden var det imidlertid ingen entreprenører som var interessert i prosjektet da det ble annonsert for bud i 2006. ConnDOT brøt prosjektet opp i flere mindre kontrakter, med bygging fullført på alle kontrakter innen November 2016.