når du tenker På Italia og de italienske væpnede styrkene I ANDRE VERDENSKRIG, et par bilder lett komme til tankene: en blustering bajas av en leder, og masse overgivelse i ørkenen av dårlig ledet og umotiverte tropper.
På Samme måte kommer noen få fly lett til å tenke når de tenker PÅ kampflyene I ANDRE VERDENSKRIG: Null, Mustang, Bf-109, Spitfire…listen fortsetter. Vanligvis ikke på den listen er den italienske C. 205 Veltro («Greyhound»).
denne fighter, en utvekst av den tidligere C. 202 Folgore («Thunderbolt»), var rask, godt designet, og god nok til at beundrer tyske piloter dannet en skvadron med dem.flyet ble bygget Av Selskapet Aeronautica Macchi, som hadde bygget fly siden FØR WWI, og som bygget fly på egen hånd og med det franske selskapet Nieuport under WWI. De fleste av disse flyene var rekognosering og rekognosering float-fly bygget for den italienske Marinen, men et lite antall også fylt fighter roller.
«c» – klassen av macchi-fly ble utpekt som sådan på grunn av praksisen med å plassere initialen til designeren før flyets betegnelse. Både C. 202 og 205 var direkte etterkommere Av C. 200 Saetta («Lightning») som hadde blitt designet og produsert i årene før krigen.Selv om den var effektiv mot fiender som Etiopierne-som ikke hadde noen luftmakt overhodet-Grekerne og spanjolene under Borgerkrigen, Var Saetta utdatert da DEN virkelige ANDRE VERDENSKRIG begynte.
En av måtene Å gjenkjenne Saetta var ved mangel på et strømforet motorrom. Det ser ut som en hybrid mellom en senere fighter og en crop-duster.
Det neste flyet I linjen, C.202, ble satt på papir på slutten av 1930-tallet, og det første flyet ble rullet ut på sensommeren 1940, da Slaget om Storbritannia nådde sin høyde.
den mest synlige forskjellen mellom 202 og Sin Saetta forgjenger var en endring i motoren / cowling. Det ble strømlinjeformet for å øke hastigheten. Å være italiensk i design, ble det også laget for å bare se bedre ut.det italienske Flyvåpenet, «Regia Aeronautica», hadde noen flotte og effektive kamuflasjonsmønstre for sine fly.Mange av de italienske førkrigskjempene hadde alle vært italienske i design og produksjon, men Teamet hos Macchi bestemte seg for at den tyske DAIMLER-Benz DB 601A-motoren ville være den mest effektive for deres design og hva De ønsket å gjøre.
motoren til de italienske flyene ble bygget I Italia Av Alfa-Romeo under lisens fra det tyske selskapet. DB 601A drev også senere versjoner av de tyske 109 og 110 jagerfly.utførelsen Av C. 202 var en topphastighet på 372 mph på 18.000 fot, rekkevidde på 475 miles, tak på 37.730 fot og en stigningshastighet på 3.563 fot per minutt.
spesifikasjonene var: 29 fot 5 tommer lang, vingespenn på 29 fot 5 tommer og lastet vekt på 6,458 lbs. Motoren var En V12 som satte ut ca 1100 hestekrefter.dens bevegelse besto av To Breda-SAFAT 12,7 mm kanoner i kappen, eller to 7,7 Breda-SAFAT kanoner i vingene. Det kan også bære to 110, 220 eller 350 lb bomber, og to 26.4 gallon (100 liter) slippe tanker.
Det ville være 1,150 enheter av 202 bygget.
selv om mange Britiske piloter først avviste det italienske flyet og dets piloter, avviste de jeg skjønte fort at det var en feil. Flyet var mer enn en kamp for Hawker Hurricanes, P-40 Warhawks, og de tidlige produksjons Spitfires som ble fløyet Av Britene.Et Britisk ess som fløy P – 40 Over Afrika sa at 202 var » Slank, super rask…202 var i stand til å slå Ut Våre P-40s med letthet; men flertallet ville trekke seg uanstrengt inn i en klatrerulle av eller rulle av toppen når ting ble hektisk…. Deres fly var overlegen til vår på alle punkter.»
den ene ulempen Var igjen mangel på ildkraft – og da 202 ble henvist til å fly mot bombefly i siste del av krigen, ville mangelen på ildkraft gjøre det ineffektivt mot de tungt bevæpnede Og pansrede Amerikanske B-17 og 24 som varierte over Italia.
Etter hvert som krigen utviklet seg, satte Italienerne, som alle andre stridende, seg for å forbedre og øke sine luftstyrker. Den neste italienske fighteren Var Macchi C. 205.
205 huset en kraftigere Alfa-Romeo bygget Daimler motor, DB 605. Det la også kanon til sin bevegelse og korrigerte spinnproblemet som oppstod I C. 202.
dette sistnevnte problemet ble forårsaket av dreiemomentet satt ut av den kraftige motoren til 202, som var forårsaket av en designfeil – den kortere vingen kunne noen ganger ikke motvirke motorens krefter, noe som førte til at flyet ønsket å snurre til venstre.
For å motvirke dette mens du legger strøm til den nyere motoren, Hadde C. 205 en litt lengre venstre vinge enn 202. Dette syntes å rette opp problemet.
tillegg av kanonene gjorde 205 Folgore en formidabel fly, selv for sen produksjon Spitfires og Den Amerikanske Mustang. Den hadde en maksimal hastighet på 400-405 mph, en 590 mil rekkevidde, og en 37,730 fot tak.205 hadde en rekke varianter, men de fleste av dem forble ubebygde prototyper da krigen begynte å gå dårlig for Italienerne. Den viktigste 205-versjonen ble utpekt M. C 205V. Heldigvis for De Allierte ble bare 262 av 205-tallet bygget.
205-Tallet Var i stand til å ta på seg ikke Bare jagerfly som spitfires av royal air force og mustangs av royal air force. usa. Army Air Forces, men også nå hadde kanoner som kan være effektive mot De Allierte bombefly flyr over Middelhavet for å bombe Italia.En rekke tyske piloter Av Jagdgeschwader 77 kjempet i fanget 205 etter Italias fall, uten preferanse.
Les en annen historie fra oss: Faren Til Jetfly-den tyske Me 262
de ledende italienske essene i krigen, Som Franco Lucchini (21/22 seire) Og Adriano Visconti (19 seire For Aksen, 7 For De Allierte) fløy 202 og 205.
begge flyene fløy Til Italia etter krigen, og et nummer som hadde blitt levert til marionettkroatiske regimet under krigen fløy For Jugoslavia til slutten av 1940-tallet.