Ord Av Trevor Wert
Gruppe b monstre som en gang streifet skog og fjell veier I World Rally Championship (WRC) har alltid inspirert en følelse av ærefrykt og undring i motorsport fans over hele verden. Selv i dag, kan du ikke delta på en motorsport hendelse uten noen ytre noe om en «Killer Bee». DA toppen av effekten FOR WRC kom på 1980-tallet, ble fans vant til å se produsenter Audi, Lancia, Peugeot og Renault sprengning ned stadiene, bare inches fra denimkledde folkemengder som lined veikantene. Mot Slutten av Gruppe B-epoken begynte Andre produsenter å komme inn på scenen; Ford lanserte SIN 600 hk RS200, Og Lancia erstattet bakhjulsdriften 037 med Allhjulsdrift turboladet Og supercharged Delta S4. Selv selskaper som Ferrari og Porsche hadde bygget biler for å konkurrere i octagon Av Gruppe B rally. Det var slik en lokke At Det tiltrakk Seg Oppmerksomheten Til Austin Rover, som hadde vært ute av racing i to år når Den Féé Internasjonale Du Sport Automobile (FIA) kunngjorde sine planer for den nye klassen av biler. Det var da arbeidet begynte PÅ MG Metro 6R4.
Metro 6R4 ble opprettet med det eneste formål å oppnå suksess i rallyens sport. FØLGELIG ER 6R4 veldig løst basert PÅ MG Metro av tiden, og når du ser på de to bilene side ved side, kan du se hva jeg mener.
BORTSETT FRA noen få karosseripaneler, BLE 6R4 bygget opp fra grunnen. I likhet med De Fleste Gruppe b biler, den har en plass ramme chassis og tilpasset glassfiber karosseri som legger en ekstra fot til bredden av kroppen. Selv om det ikke er det, gir det ekstra karosseriet illusjonen om at bilen er omtrent like bred som den er lang. På grunn av det og bilens smidige natur er det underholdende å se hvor raskt det endrer retning. For å bidra til å øke downforce på forsiden av bilen, monterte ingeniører det med det som ser ut som et snøplogblad. Frontvingene fra tidligere TIDER ble ikke så elegant integrert i karosseriet som splitterne på DAGENS GENERASJON WRC-biler. Når du først ser 6R4 uten å vite hva det er, du bare venter på å se en gruppe klovner haug ut av det. Men når du går rundt og ta i alle styling signaler, du begynner å innse at noen sikkert visste hva de gjorde, og at det er en hensikt for alt du ser på.
sluttresultatet av styling er takket være visjonen om En mann På Austin Rover: John Davenport. Da utviklingen bare var i gang, Bestemte Davenport at Gruppe b-bilen skulle ta På Seg Utseendet På T-Banen, takket være den lille staturen. Davenport ble sitert og sa: «en liten bil gjør et lite spor ser større ut .»Siden Austin Rover hadde vært ute av motorsport i et par år da FISA hadde annonsert Opprettelsen Av Gruppe B, hadde DE ikke ressurser til å bygge bilen de trengte for å være konkurransedyktig. Heldigvis Var Austin Rover en av Hovedsponsorene til Williams Formel 1-teamet. Det er nok å si at de hadde tilgang til alle verktøyene, utstyret og ingeniørene de måtte trenge for å gjøre drømmen til virkelighet.
Turboladede firesylindrede motorer ble raskt standard i de fleste Gruppe b-biler. Den Britisk-eide Austin-Roveren valgte imidlertid en naturlig aspirert motor for å unngå lag og varme produsert av de massive turboene montert på Andre Gruppe B-biler. Austin Rover ansatt ex-Cosworth ingeniør, David Wood å designe en kompakt, lett aluminiumslegering 3-liters motor for å passe bilen. Mens Wood jobbet hardt med en ny motor, ønsket ingeniørteamet å teste bilen, men de manglet en sekssylindret motor å jobbe med. Midlertidig løsning? De tok 3,5-liters Rover V8, kuttet av en bank med sylindere, og gikk testing! Fordi Metro motor bay var bare stor nok til å presse inn en fire-sylindret motor, montering av seks-sylindret opp foran ville tvinge sjåføren og co-driver å sitte på baksiden av bilen; som var langt fra ideell For Austin Rover. Til slutt bestemte de seg for å ha motoren montert bak føreren, i stedet for baksetene.
Når Wood hadde fullført sitt arbeid med den nye motordesignen, BLE DEN nye FIREHJULSDRIFTEN MG Metro 6r4 endelig avslørt for publikum i 1984. Etter avsløringen krevde bilen fortsatt en betydelig mengde testing før den var klar til å slå verdens scene. All denne testingen ble gjort i det offentlige øye, og kom inn i bilene i samlinger Rundt Storbritannia. Hvilket bedre sted å teste en rallybil enn de typer tøffe veier det ville se i konkurranse! 6R4 vant til og med et rally i begynnelsen av 1985, under Gwynedd-Rallyet. Da testen var avsluttet, hadde bilen blitt utstyrt med 400 hestekrefter V64V-motoren som kunne skyve den fra 0-60 på litt over 3 sekunder sammen med den eksentriske aerodynamikken vi ser i dag. Senere samme år ble De 200 enhetene som kreves for homologering fullført, Slik At Metro 6R4 ble inngått i sin første WRC-begivenhet hvor Den endte på en forbløffende tredje plass mot resten av Gruppe b-veteranene!
Dessverre Kom Austin Rover til festen litt sent. Etter å ha brukt utallige ressurser og brukt mange år på å utvikle en velbygd, velkonstruert bil, Kom Gruppe B til slutt. 6R4 konkurrerte bare i ni WRC-arrangementer før den mørke dagen i motorsport.
I Dag ville du være heldig å se En Metro 6R4 i person, enn si se en løp og flytte under egen kraft. Et par uker siden, vi var ikke bare heldig nok til å være vitne til en av disse sagnomsuste Metro 6r4s utenfor et museum, men vi var også velsignet med å se den eneste Alister McRae gi det en skikkelig shakedown På DirtFish eiendom. DirtFish eier, Stephen Rimmer nylig kjøpt denne skjønnheten og ga McRae nøklene til å teste det ut. McRae hadde dette å si om bilen: «Når du vurderer sin alder, er det en fantastisk maskin . Det har ikke fordelen av den moderne overføringen, men det endrer fortsatt retning veldig bra og føles balansert og lett å kjøre. Det gir deg følelsen av at jo vanskeligere du presser, desto bedre blir det.»McRae fortsatte med å si At V6-motoren er» … en av de beste delene av bilen! Det høres fantastisk ut inne og spesielt utenfor bilen. Bilen ser bare målrettet ut og må være en av de beste der ute.»
Gruppe B produserte noen av de mest imponerende og overveldende bilene noensinne bygget. En oppriktig takk går til samlere som Rimmer blant andre, SÅ OSS rally-nerder og ekte motorsport fans er i stand til å fortsatt nyte dem. Mens disse dyrene er fortsatt et sjeldent syn, verden er tidvis prydet med sin tilstedeværelse.
Artikkel Av Trevor Wert (DirtFish)