Hver eventyrlystne motorsyklist drømmer om å ri til en langt unna destinasjon Som Alaska på sporet av øyeblikket; bare slippe alt og ta av for en måned eller et år. Hvis du ikke går på en organisert tur, krever virkeligheten litt seriøs planlegging. Spesielt hvis du nettopp har returnert til motorsykkel etter et bortfall av 28 år som jeg hadde. Fra to år før avreise på en 10,276-mile, 10-ukers Alaska reise til retur hjem, her er litt av det jeg lærte.
Etter å ha tatt EN oppfriskning MSF Riderkurs og testet flere sykler, slo JEG meg på ET BMW R 1200 GS Eventyr for turen. Den har kvaliteter av både street sykler og skitt sykler, som En Jeep på to hjul. I de 18 månedene som fulgte, leste jeg en rekke bøker og så på videoer om å håndtere en stor sykkel på og off – road. Jeg ble en vanlig på min lokale forhandler, BMW Motorsykler I Ventura County, og gikk på flere av sine organiserte helg campout rides. Øvelse for den store turen med noen få mindre hjalp virkelig mine ferdigheter og planlegging.
Grublet om jeg skulle ri med noen eller gå det alene, snakket jeg med andre ryttere med mye erfaring. Konsensus var at hvis du har en solid ridekompis som kan gå med deg, så kan det fungere; ellers er du bedre alene. Å reise alene gir deg muligheten til å endre planer på fluen (som jeg senere ville gjøre) uten mulighet for at den andre personen ikke vil gjøre det du virkelig vil. Og som jeg ville lære, selv om jeg ikke kjørte med noen, var jeg aldri helt alene.
når det gjelder sikkerhetsspørsmålet om å ri solo, løser enten En Spot eller delorme inreach satellittkommunikator problemet med å tilkalle akuttmedisinsk hjelp eller sende tekster hvor som helst i verden. Med sporing slått på, de også tillate venner og familie til å følge fremgangen din på sine datamaskiner. Jeg vurderte det dyrere alternativet til en satellittelefon, men antok riktig at jeg ikke ville være borte fra celledekning i mer enn et par dager.
Før jeg dro, lærte Jeg noen gode råd fra Rene Cormier, en hjertelig sjel som red SIN BMW Dakar 650 rundt om i verden over fire år. Hans ide om en plan var ikke å ha en plan. Jeg fokuserte min forskning på å lese Mileposten (et must) og Den Eventyrlystne Motorsyklistens Guide Til Alaska sammen med det medfølgende Butler-kartet for å finne ut en generell rute å reise. Men min «no-plan plan» var å velge bare avreisedagen og dagen da jeg ville begynne å gå tilbake, med passasje På Alaska Marine Highway for løp fra Haines, Alaska, Til Bellingham, Washington. På den måten viste hver dag seg å være et nytt eventyr.
jeg hadde samlet en god kjerne av campingutstyr, men skanning av tråder på nettet og lesing av nyttige bøker ba meg om å få flere ting som insektspray, myggnetting og forsyninger for å opprettholde meg i tilfelle en sammenbrudd. Jeg begynte en pakkeliste et par måneder før avreise på den store turen og endret det etter behov etter hver lokal campout. Etter å ha forlatt midten av juni Fra Sør-California, måtte jeg forberede seg på temperaturer fra under frysepunktet I Alaska til over 100 grader, og fra solfylt himmel til brannslangeintensitet tordenvær. Det var verdt; nesten alt fikk en trening.
ikke bekymre deg for mye om å glemme noe; det er mange steder å få det du trenger. Jeg lærte dette på den harde måten da en slurvet pakkejobb forlot meg å måtte bytte ut teltet som falt av sykkelen min et sted underveis. (Leksjon: tørrposer krymper når de mister luft – «burp» dem før de knytter seg ned.) Som for kameraer, GPS-enheter, sporing enheter og alle de andre, få dem godt før turen og teste dem på overnatting camping turer. Jeg hadde noen nye gadgets jeg aldri brukte siden jeg ikke kunne bli plaget til å finne dem ut når jeg kom på veien.
hvis du planlegger å leir og lage mat, vil sykkelen ikke ha så mye kapasitet igjen for ikke-nødvendigheter. Jeg endte med å sende 25 pund DSLR fotoutstyr hjem på min tredje dag, for eksempel å holde bare det kompakte kameraet jeg hadde fått for turen, fordi den tunge sykkelen var litt for utfordrende på grus. Hvis du planlegger å tilbringe hver natt på et hotell, kan du ta flere ting.
Hotell eller camping? For noen ryttere, spesielt de som reiser med en betydelig andre som passasjer, hoteller er ofte veien å gå. Dette krever nøye planlegging og reservasjoner under prime sommer reisetider. Camping og matlaging måltider, derimot, holder kostnadene nede og eliminerer nesten behovet for å planlegge hvor du skal tilbringe natten. Som en enkelt rytter kunne jeg alltid finne en campingplass, selv om jeg så etter en motell når regnet kom ned. En annen fordel å camping er at hvis du liker et område og ønsker å bo en dag eller to, vil du ikke ha et problem.jeg kom over et veldig bredt utvalg av motorsykler på min tur, alt fra en ‘ 46 Harley til EN trove AV BMW GS sykler, til 350 Enduros Til Gold Wings pulling trailere. Jeg så selv en reisende på en sportsbike. Naturligvis bodde de større syklene på fortauet, eller mer riktig I Alaska om sommeren, på de asfalterte veiene med lange strekninger av grusbelegg i ferd med å bli gradert. Ja, det var et par strekninger av rullet grov konstruksjon som kan føre til en pucker, men går sakte vil få deg gjennom.
Å være alene, unngikk jeg sideturer med tekniske off-road ting. Jeg hadde ingen problemer med terrenget så langt nord Som Deadhorse (Prudhoe Bay), eller på det meste grus Denali, men jeg prøvde å unngå regnet som gjør grusen der veldig glatt. I Fairbanks møtte jeg ett par som kjørte EN BMW K 1600 GTL som var godt inn i 70-tallet og tilbaketrukket sin samme turrute fra 30 år tidligere. Kort sagt, den beste sykkelen for turen er den du har.
pre-trip prep for sykkelen min inkluderte ferske dekk for å ta Meg Til Fairbanks og Adventure Cycleworks, hvor jeg hadde reservasjoner for å få ferske Heidenau K – 60 dekk for grusveien Til Prudhoe Bay og Denali Highway. Jeg endret oljen før jeg dro, så jeg kunne gjøre 6000 miles før jeg måtte gjøre noe vedlikehold. For nødreparasjoner leste jeg opp hvilke verktøy jeg skulle ta og diskuterte reservedeler med forhandleren min. Et obligatorisk flatt dekksett og mini-kompressor reddet meg på Dalton Highway (aka. «Ice Road») i en øde del av tundra da en knivskarp stein fant veien mellom knottene på mine friske dekk. Jeg var også veldig glad jeg hadde myggnetting å gå over hatten min. Veldig glad.Før jeg slo På Dalton Highway, en 900 kilometer rundtur med legendarisk goo og stadig vannet grus som knytter seg til alt, brukte jeg et tips fra en skittbiker venn og sjenerøst belagt sykkelen min med sprøytekokolje. Det gjorde opprydding på en mynt-opererte bilvask ved retur Til Fairbanks mye enklere, men langt fra uanstrengt. Og min bekymring for ikke å kunne få 89-oktan (mid-grade) drivstoff SOM R 1200 GS krever, ble løst ved å få en flaske oktanbooster og øke det vanlige drivstoffet som er dispensert i fjerntliggende områder. Jeg ble bare fanget en gang uten den ettertraktede tonic, men den drivstoffinnsprøytede sykkelen løp fortsatt bra.
severdighetene og naturen var spektakulære. Hver dag vil jeg komme over et sted som er verdig Et National Geographic-deksel. Jeg holdt mine utgifter nede ved camping så mye som jeg kunne, bare spise i en eksklusiv restaurant to ganger i 10 uker, og ved å unngå eksklusive hoteller når jeg ønsket et tak over hodet mitt. Jeg brukte mine» lagrede » penger til å ta en båttur I Valdez for å se marint liv og Columbia Glacier; å ta en flytur til et villmarksområde slik at jeg kunne fotografere bjørner på jakt etter laks; og å gå rafting i denali.
selv om ridning og naturen var uvirkelig utover forventning, den mest fremragende delen var å møte mennesker fra hele verden. Når du er på en motorsykkel, tilhører du et brorskap av ryttere; du deler et felles bånd. Noen ganger møter du noen som du vil ri med i noen dager eller uker. Jeg kan nå si at jeg har åpne invitasjoner til å besøke folk i USA, Canada, Sør-Amerika, Holland, Tyskland, England, Sør-Afrika, Østerrike og Frankrike. Camping sammen, dele en brann og en brygge med de som har en felles kjærlighet til reise og motorsykler, gjør for en internasjonal familie av venner.
selv folk som ikke var på sykler bidro til eventyret gjennom gratuitous handlinger av godhet. Det var paret i Jeepen På Dalton som forlot meg En boks Med Fix-A-Flat da jeg ikke var sikker på om pluggen min ville holde; kvinnen forlot bare arbeid på en kommersiell fiskebåt som ga meg en fersk laks; fyren på neste campingplass i Yukon som kom løpende over med en rødglødende glødende logg for å hjelpe meg med å starte leirbålet mitt; og sikkert folkene På House Of Harley og motoquest-hovedkvarteret i Anchorage, som velkommen og hjelper alle motorsyklister.
jeg kom hjem forfrisket og forfrisket. Jeg kom også bort fra min tur med en bedre forståelse av meg selv og en ny respekt for våre forfedre som levde av landet. Møte folk fra andre deler av verden, jeg lærte å åpne mine øyne og hjerte til å sette pris på disse nye erfaringer. Jeg lærte også at eventyret motorsykkel bug er smittsom og herlig vanedannende.
som for det siste spørsmålet folk spurte: «Hva ville du gjøre annerledes ?»Svaret er enkelt :» jeg ville forlate før.»
(denne artikkelen Går Nordover ble publisert I mars 2014 utgaven Av Rider magazine.)
 |
 |
 |
