«Vi har gjort så utrolig fremgang de siste 18 månedene med denne bilen. Vi fikk det hele startet ved å kjøre 7.68 på 200 med en standard membran clutch. Så ca 6 måneder senere, 7.20 på 206 og 7.17 på 207 I Florida. Så i Mars 2020, på TX2K, kjørte vi 7.05 på 207-to ganger-og 7.00 på 208. 7.00-passet tok den generelle stick / H-mønsteroppføringen Fra Boostin Performance Eclipse, den beryktede Red Demon, » forklarte Joel. «Nå med denne 6.90 på 194 pass under beltet vårt, har vi blitt den første H-pattern stick-bilen som kjører i 6-sekunders sonen. Og på 194 mph! Bilen stengte faktisk på 1000-1100-fotmerket, så det var plass til en enda raskere forløpt tid og mph på dette passet. Vi undersøker fortsatt årsaken, men det er sikkert noe elektrisk.»
Etter at Han kom tilbake fra Florida, ga Joel oss litt tid fra sin allerede hektiske timeplan for å snakke om rekordinnstillingen og HANS TREMEC-utstyrte Supra. Du kan lese alle detaljer om bilen her på Grannis Racing nettsiden.
1. HVORFOR valgte DU EN TREMEC Magnum 6-trinns girkasse for din søken etter å være den raskeste H-mønster stick bil?
jeg kjørte på fabrikken 6-speed Toyota / Getrag for sannsynligvis 6 år før de endte opp med å avslutte alle deler for dem. Jeg kjørte en best av 8.17 på 186 på en synkrontransmisjon, men når delene ikke kunne bli funnet, var det ikke mulig å kjøre på dem. Så begynte jeg å lete etter en sterk erstatning, OG TREMEC Magnum passer regningen og har overgått mine forventninger. Dette er utrolig sterke overføringer.
2. Mange syklistene ville ha sett PÅ LS makt for å gå etter posten. Du valgte En Toyota 2jz 3.0 L inline-seks på boost. Hvorfor?
2JZ er ekstremt pålitelig og sterk. Jeg lagde 1,700-rwhp gjennom OEM – støpeblokken på en 3,0 L motor med et lite skudd av nitrogen. Jeg har kjørt disse motorene så lenge jeg har kjørt 6-hastigheter, så det var bare en livsstil for meg. Denne nye billet blokk jeg har gjør motoren enda mer pålitelig, spesielt når du kjører vanvittige mengder boost som 75 psi jeg vanligvis gjør.
3. På søken for å bryte 6-sekunders barrieren, hva har vært noen av utfordringene mens du får bilen til å kjøre så fort i En H-mønster–skiftet bil?
Ærlig, bare litt over et år siden, var jeg bare ute etter å komme i 7-sekunders rekkevidde. Men vår første 7-sekon pass var en 7,68 på 200 mph – så ikke akkurat en langsom 7. Det var på en standard membran clutch, som forårsaket oss en masse konsistens problemer. Dette ga meg tillit til at vi kunne gjøre enda bedre på en justerbar-clutch oppsett. Etter å ha byttet til en justerbar clutch, gikk vi fra 7.68, til 7.20, til 7.00, til nå 6.90 i det siste året-det har vært en vill tur – Vi er vant til hindringer med en pinne bil; ingenting i det hele tatt var lett. Vi har brutt nesten alt som «ikke skal bryte» på bilen. Det utrolige er, vi har ennå ikke brutt en av disse overføringene. Faktisk jobber vi nå med Tremec Elite Distributør Liberty ‘ S Gears som frontplater transmisjonene og tilbyr noen andre tilpasninger, og så selger VI de racingklare TREMEC Magnum-transmisjonene gjennom Grannas Racing.
4. Du og andre utøvere kjemper for samme prestasjon. Nå som du har vært først til 6s, hvem tror du vil være den første utfordreren til å ta kronen fra deg?Tick Performance ‘ S Grubb Worm er veldig nær og jager meg, Og Boostin Performance bygger en ny Red Demon V2, så jeg vet at han vil ta ned mine tider. Jeg tror Minion har mer igjen ogsa. Jeg heie på alle mine andre stick shift syklistene. Hvis noen slår meg, vil jeg applaudere dem og vil juble for dem. Med mindre jeg var i kjørefelt ved siden av dem, selvfølgelig.
5. Hva er ditt neste arrangement for å se hvor mye raskere bilen kan gå uten den elektriske gremlin som kuttet denne posten, går kort?
Ikke sikker ennå. Vi vil trolig gjøre noen private tester for å finne ut det elektriske problemet. SÅ langt som andre hendelser, FL2K i oktober og Vm-Finalen i November er begge en sikker ting. Jeg vil gjerne gjøre flere løp, men jeg er litt overveldet med forretningssiden Av Grannas Racing akkurat nå.