Siden gjenopptakelsen av covid – 19 forstyrret sesongen, har det vært mange ganske alvorlige og spektakulære krasjer. Russisk tidligere verdensmester, Nikolai Razouvaev, sender sine ideer i ‘the Russian Crank’ på mulige årsaker, introdusert Av Ed Hood.
# Samarbeid Av Ed Hood og Nikolai Razouvaev. #
dauphine krasj kunne ha satt Primoz Roglič ut av Turen p >
det har vært en forferdelig masse krasjer i bare noen uker siden racing gjenopptatt – kruijkswijk ut av tour, roglič ut Av Dauphine, jakobsen pole axed i en polska finale, remco over en bro – og det var før scenen en av riving derby som var scenen en av le tour. Nesten hver rytter traff dekk med Philippe Gilbert ut med en brukket kneskål og Rafa Valls ut med en brukket femur.
Tur over For Rafa Valls
Så da vi så dette stykket på nettsiden til vår amigo, ex-World Junior Team Time Trial Mester, Nikolai Razouvaev aka ‘den russiske Crank’ vi trodde han gjorde noen interessante poeng. Men før du leser Hva Nikolai sier. Jeg kjøpte en bok den andre dagen; Fra Yellow Jersey Press,’ The Secret Cyclist – real life in the professional peloton ‘ av en anonym profesjonell rytter. Hans syn På Richie Porte ‘S 2017 Tour stack;’ Porte kan være så rask oppoverbakke som de vil, men hvis de ikke kan håndtere vanskelige små veier, raske nedfarter og vanskelige overflater som grus eller brostein, fortjener du ikke å vinne En Grand Tour. Vi kjører ikke På Strava, eller på motorsykler i treningsstudioet. Sykling er ment å være hard kjerne.Og mens Jeg er En stor Remco og Deceuninck-fan, kom alle andre i den ledergruppen rundt den svingen i Lombardia. . .
Over til deg, Kamerat Nikolai:
Sykkel krasjer vondt.For å omskrive ‘Fight Club’ S ‘ Tyler Durden, på en lang nok tidslinje, faller krasjfri rente til null. Det er loven. Philippe Gilbert, sitert Av VeloNews, sa så mye: «jeg har allerede ridd mer enn 1000 løp i karrieren min, og det var kanskje bare en uten krasj.»Philippe vet hva han snakker om.
Sjokkerende krasj For Philippe Gilbert
Sitter foran EN TV ser en pro rase, det forundrer meg hvorfor disse dyktige fagfolk krasje så mye. Det forundrer meg fordi når jeg ser tilbake på min tid racing I Sovjetunionen, husker jeg krasjer. Store krasjer, små krasjer, ekkel, blodige krasjer, og one-offs når noen glir på et hjørne uten å ta noen med ham. Det skjedde, men ikke med en hastighet jeg ser PÅ TV i profesjonell racing. Vi krasjet ikke så mye. Jeg kunne gå en hel sesong uten et krasj. Mange av mine lagkamerater gjorde det også.
Ferdighet? Ikke det. En pro rider er en pro rider. Før de når det nivået, bruker proffene år i salen, tusenvis av timer. Racing under alle forhold. Sol, regn, sludd. Snø selv. Gode veier, dårlige veier. Byer, åpne veier. Du heter det, de kjørte det. Ikke dyktighet. Jeg ville være en idiot som late Som Østblokksystemet avlet bedre dyktige racere. Dette er dumt.
gatemøbler!Kommentatorer, De som vet hva de snakker om og de som ikke gjør det, liker å nevne veimøbler. De har et poeng. Når gutta foran deg splittet venstre og høyre og en trafikk dome dukker opp i ansiktet på 50km / t, du går ned. Harddisk. Road møbler forklarer ikke alle krasjer skjønt. Ikke engang halvparten. Kanskje 10%? Hvem vet? Det er et problem, men ikke problemet.
‘Bare’ en brukket kragebeinet
i SOVJETUNIONEN, veien ingeniører ikke bryr seg om veien møbler så Mye Som De Vestlige ingeniører gjorde. Ulike prioriteringer antar jeg. Road møbler ikke bry oss, vi måtte forholde seg til noe verre-jettegryter og trafikk. I road furniture vs potholes-konkurransen (Sovjetiske veiers potholes) vinner potholes. Etter min mening uansett. De vinner fordi forholdet er omtrent 20 til 1-20 potholes vs 1 stykke vei møbler. Potholes vinner fordi en av 10 av disse potholes kunne svelge en lastebil, og hvis du treffer den i full fart, vil du ikke bare si farvel til hjulene dine og muligens rammen, men kanskje ansiktet ditt også som du vet det. Å bryte et krageben ville være som å treffe en jackpot. Du er heldig dag, kompis.
Trafikk og sykler – Ikke en god blanding
og deretter trafikk. Stengte veier? Hvilke stengte veier? – Forteller du oss at du vil kjøre et sykkelritt og stenge veitrafikken? Vi tror ikke det. Hva Er Dette, De Olympiske Leker eller noe? Arrangørene brukte en rullende vei nedleggelse . Såkalte. De ville sende en kobber foran hovedfeltet, og han ville bestille kommende biler og lastebiler for å gå av veien. Noen, bare noen, ser noe som skjer, vil bli satt og vente på pelotonet å passere. Andre ville ta av så snart politimannen svingte av og fortsatte å kjøre. Hvis hovedfeltet, på grunn av hvor vinden kom fra, red i venstre kjørefelt eller tok over de to banene, ville du se, hvis du så det, på en bil eller en lastebil lading mot deg. Se for deg et felt som krymper til den ene siden av veien, som om en bombe blåste opp ved siden av den, og kommissærens bil forsøkte å stoppe missilet med blinkende frontlykter, tutende og gestikulerende hender fra vinduet. Det fungerte, på en måte. Mange Ting I Sovjetunionen som ikke skulle fungere, jobbet på en eller annen måte. Mesteparten av tiden.
og de parkerte bilene på siden av veien. Gode borgere parkert på skulderen, hvis det var en, men de fleste svingte en meter eller to av veien og trodde de ga oss nok plass til å presse forbi.
i rennesteinen
Bilde et kryss vind, et typisk trekk ved de fleste landeveisløp I Sovjetunionen. Det er hammer ned fra pistolen, og før du vet det, er du i en streng, eyeballs ut og prøver å henge på med første echelon. De øyeepler, du fokusere dem på bakhjulet foran deg. Ikke så mye på et hjul, men på dekket fordi du vil holde fast ved det uten å berøre det. Du kan ikke se en dritt foran deg. Det er bare dekket og alt annet, verden til venstre og til høyre, asfalten under, det er alt uskarpt. Du vil ha dekket. Du vil at veien skal endre retning. Du vil ha mer slipstream. Og så ser du at hjulet lener seg til siden. Skarp. Sving. Og som en fisk gjennomboret av et spyd, svinger du også. Du må fordi hvis han svinger og du ikke, eller du er for treg til å reagere, du treffer en parkert bil. Du vet dette fordi du ser den bilen et brøkdels sekund senere når du passerer den. Denne corrida stopper aldri så lenge vinden blåser fra siden og hammeren er nede. Du er på en knivsegg og redder deg fra et drittresultat og fra å bryte beinene dine, alt i en pakke. Likevel er det ingen som slår noe som helst. Kunnskap og erfaring, det hjelper.I junior løp har jeg sett folk som henger forhjulet på noens bakre kjedegir og går ned når de ikke reagerte i tide, men i den høye enden av hierarkiet var dette sjeldent. Du lærer. Du lærer med din egen hud, og når du kommer til big boys ‘ league, lærer du å stole på hjulet foran deg. Det er ikke en billett til et liv uten krasjer, men hva mer kan du gjøre å ri blind når spillene er av og du har ingen steder å gjemme seg fra vinden? Følg hjulet. Han svinger, du svinger. Det er slik det går.
Barrierer, fart og sprintere
de dritt pro ryttere I Europa har å forholde seg til å holde oppreist er ekte. Veien møbler, lureri i sprints, dumme barrierer arrangørene oppreist uten å tenke, alle disse tingene ta ryttere ned, men det er mer til det.En annen grunn til at de krasjer så mye er aero-hjulene. Disse darlings av sykkel produksjon vingle sykkelen i vinden. Jo sterkere vinden, som kommer fra siden, jo mer sykkelen wobbles. Det er fysikk. Ingenting du kan gjøre med det. Jeg skjønner. De dype seksjonshjulene gir deg ekstra fart, ok. Enkelt nok. Men de kaster deg også rundt når et vindstød treffer den høye felgen fra siden. Og når det gjør det, ryker du. Det er et seil, det er det det er. Og når du rykker, kan du eller ikke holde deg oppreist. Det kommer an på. På dette punktet er det matematikk. Jo flere ryttere blir rammet av vindstød, jo flere sjanser for at minst en av dem mister sin dritt og går ned. Det Er At Tyler Durden er maxim igjen, reversert. På en lang nok tidslinje av kryssvind går krasjhastigheten opp så lenge vinden treffer nok seil som også fungerer som hjul. For å være rettferdig ser jeg ikke så mange 80mm hjul i en pro peloton som jeg pleide å se tidligere. Jeg antar at rytterne har wised opp. Faren for disse hjulene oppveide hastighetsøkningen for dem. Ikke verdt det.
dype seksjonshjul, farlig?
og forresten er det ikke bare vinden som forårsaker problemer for dype hjul. Hvis du eier en gammel skole, 32 eller 36 snakket hjul og dype hjul, prøv dette. Ta tak i et gammelt skolehjul, hold det ved spydene og spinn det så hardt du kan. Lene det til venstre og høyre og legg merke til hvor vanskelig det er å gjøre det. Gjør det samme med et dyphjul. Du vil se at det er vanskeligere å lene det dype hjulet. Jeg aner ikke hva som forårsaker denne effekten. Jeg suger på fysikk. Alt jeg vet, fra ridning, jo raskere fart, jo vanskeligere er det å endre retning på dype hjul. Og jo dypere felgen, desto sterkere er effekten. Dette kan forklare ryttere som fyller opp hjørner på raske nedstigninger.
Hvis du ser nok pro racing, ser du ting ups hele tiden. De fyller det opp igjen og igjen uten åpenbar grunn. Gutter med 10 pluss år med racing i posen. Det er bare bisarrt. Felgbremser, skivebremser, det spiller ingen rolle. De går for bredt og deretter løser problemet i siste øyeblikk eller treffer skinnene når det er for sent å fikse det. Som en ex-racer, gjør det vondt for meg å se det. Jeg har ikke en løsning for dette. Jeg vet ikke engang om det jeg snakker om er sant. Det er jeg som snakker høyt med deg. Hvis dette er sant, hva er en sikker rims dybde for profesjonell racing? 30mm? 40? 50? Jeg vet ikke.
mer ryttersikkerhet trengte
Hvis Vi hadde En F1-lignende styrende organ som brydde seg om rytternes sikkerhet, som vi ikke gjør, ville de teste disse tingene til døden før de lot dem eksperimentere og kaste karriere, og noen ganger lever, ved disse forsøkene.
inntil da vil blodbadet fortsette.
# Du kan lese mer Fra Nikolai Razouvaev på: www.nikolai.com.au
flere krasjer å komme