RENTON, Wash.- I forrige uke inviterte Kenworth noen få mediemedlemmer, inkludert meg selv, Til Renton-komplekset for å teste sin nyeste klasse 8 traktor, 2022 T680 Next Generation. T680 Next Gen mottok en betydelig oppdatering over den klassiske T680 først utgitt i 2012.
Å Se den glitrende Dype Cerulean-hued lastebilen på nært hold, kunne jeg se de sterke forskjellene fra selv 2020-modellen. Min nabo over gaten parkerer noen ganger sin 2020 T680 i oppkjørselen, så jeg har ofte den kjente grillen mot meg når jeg hopper i bilen min. Jeg vil våge å gjette å ha denne mer aggressive versjonen stirrer meg ned ville fylle meg med respekt og en dyp følelse av utilstrekkelighet(mer enn vanlig, uansett).De mest merkbare tilleggene på Neste Generasjon inkluderer de grasiøse kurvene som strekker seg langs hetten og fairings som forbedrer aerodynamikken og drivstofføkonomien. Den sovende hadde 28-in. sideforlengere for å lukke luftgapet mellom traktoren og tilhengeren.
og på innsiden av 15-in. dash-skjerm som intuitivt gir alle dataene en sjåfør trenger for å sikre en trygg og effektiv rutekjøring. Det er de myse oppvarmede LED frontlykter titte over fender og vinklede blinklys skive over baksiden av fendere som virkelig tar T680 fra en ren-cut arbeidstaker til en høy oppnå bad boy.
for en detaljert beskrivelse av alle endringene, ta en titt på vår oppsummering Av T680 Next Gen reveal fra februar. Og her er en rask video som forklarer noen av de nye tilleggene og begrunnelsen bak dem.
turen og kjøre
Kenworth arrangert for oss å prøvekjøre T680 Neste Generasjons day cab og 76-in. sleeper modeller på en mild og overskyet torsdag ettermiddag, begge hauling en 53-ft. trailer (dagen førerhuset tom for 30.000-lb. total vekt og sovende lastet til ca 67,000 lbs.), fullfører en 40 kilometer med urviseren løkke ut av anlegget og gjennom de frodige, skogkledde områdene og landlige utkanten øst for Seattle. Jeg har skamfullt ikke et kommersielt førerkort (ennå), så en journalist, den uforlignelige Steve Sturgess, tok hjulet for begge ruter da jeg spilte navigator og obligatorisk knapppusher. Selv som en lastebil nybegynner, jeg kunne fortelle hva hver knapp gjorde og konfigurasjonen virket smart arrangert. Den digitale måleklyngen kan også styres fra SmartWheel-kontrollene.
hjulet er også festet til Den Nye Momentassisterte Styringen, som mekanisk gir ekstra kraft til hjulet når det er nødvendig for å redusere førerens tretthet. På en 40-mile rute, ville dette være mindre verdsatt enn en 400-mile en. etter de to løkkene gjennom Pacific Northwest-landveiene og motorveiene, er min første reaksjon at mens jeg ikke vil ta en annen langrennsflytur når som helst snart, på grunn av overdreven maskebærende og ergonomisk tortur av de trange setene, ville det være en absolutt blast å reise Amerikas naturskjønne motorveier i denne stunner.
for det første skjærer lastebilens sporty nye ramme gjennom luften enklere enn noensinne. Når Du bruker Paccar EPA 2021 mx-13 motor, 76-in. sleeper gir en 6% forbedring i drivstofføkonomi over en klassisk T680 med en 2017 MX-13.
«på flåten og kundesiden er selvfølgelig effektivitet alt,» tilbød Kenworth designdirektør Jonathan Duncan før avreise. «Når du har et stort antall lastebiler, er enhver liten bit du kan få mye penger.»
Kenworth T680 Neste Gen 76-in. sovende.Foto: John Hitch/FleetOwner
det var derfor designteamet fokuserte så mye på aero-aspektene. Det viktigste ingeniørene forsøkte å gjøre var å styre vinden.»det du prøver å gjøre med luften, er enten å holde den fra å gå under lastebilen, eller du kan lede den under lastebilen og kontrollere den når den går ned,» Sa Duncan. For å lede strømmen under chassiset ble det installert redesignede luftdammer. Når luften går under lastebilen og tilhengeren, at luftstrømmen trykk og reduserer friksjon. Luften kommer ut gjennom smale eksosporter på baksiden av fenderen, innvendig til de nye bladede signalindikatorene. Den nye strømmen leder også varm luft bort fra radiatoren og motoren for å forbedre kjølingen.det er bedre for luftfriksjon å lede strømmen rundt trucken, og holde strømmen tilkoblet i en kontinuerlig strøm når den beveger seg rundt og ned på sidene av trucken, noe som også reduserer turbulens, Forklarte Duncan. den 2.385 kilometer lange turen i denne versjonen hjem til Cleveland ville være omtrent $53 mindre, å finne diesel koster ca $ 3 og antar at 2017-versjonen får 8 mpg i gjennomsnitt. På tidligere langrennsturer i tjueårene, ville jeg manuelt beregne drivstoffkostnadene mine hver fylling for å se hvor mye jeg ville bruke, og hvor mye ville bli igjen for veikanten suvenirer. For en lastebil som kjører 100.000 miles i året, representerer denne 6% en besparelse på $2.250 per år. Og mpg data For Neste Gen dukket opp øverst til høyre på skjermen, så ingen manuell matte nødvendig. Den øverste mpg Sturgess hit, forresten, var 9.9 mpg i sovende, og det var på ganske bølgende terreng.
Når det Gjelder terreng, på grunn av den buede frontruten, var synligheten til de mossete smaragdskogene som pryder disse bakveiene uhindret, som det var utsikten over andre kjøretøy. Sensorer registrerer også kjøretøy i lastebilens blindsone og blinker et gult forsiktighetssignal på det aktuelle sidespeilet.
Bendix Wingman Fusion avansert førerassistansesystem, generelt drives uten problem. Lane-assist-advarselen dukket kort av et par ganger rundt milde kurver på veien. Kollisjonsreduserende informasjon ble satt opp på midten av displayet, og viste avstanden i sekunder til kjøretøyet foran med dagens hastighet. For å teste systemet, sturgess trygt inched opp til sedan foran oss på en offramp å sette den av. Hele skjermen blinket gul og pipet som hellig heck. Hvis en krasj var nært forestående, ville den ha opplyst i rødt.»Å Snakke med drivere, det vi fant er at de vil at informasjonen skal vises enkelt for dem,» Sa Duncan. «De ønsker ikke å måtte navigere rundt en haug med menyer. De vil ha praktisk informasjon fra klyngen.»
på vår korte kjøretur utførte utstyret som forventet, men hvis det var et problem, ville displayet kunne diagnostisere problemet og informere oss om vi trengte å trekke over eller fortsette til et reparasjonsanlegg. Drivverket, som består av 2021 MX-13 (med 405 hk/1750 lb.-fot. multi-moment rating) Og Paccar 12-trinns automatisert manuell girkasse, ga en sømløst behagelig tur. Da jeg ikke var bak rattet, kan Jeg ikke kommentere trucken, Men Sturgess opererte det som om han hadde kjørt Next Gen i årevis, selv om det delvis kunne skyldes Den Britiske expats kule, pensjonerte James Bondian oppførsel.
det sovende førerhuset lignet på tidligere versjoner, selv om en ny innvendig trim ble lagt til. Med Diamond VIT spec kommer trucken med tan polstring og rike madrona innsatser med diamantmønster svart søm på dørputer. Min nabo med 2020 T680 hadde nevnt hvordan han ville ha mer lagring i kajområdet, Og Kenworth inkluderte en 5,5-in. oppbevaringshylle over den nederste køya. jeg kan ikke si sikkert om naboen min om noen år vil bytte ut sin klassiske modell, som i hvert fall for tiden fortsatt er tilgjengelig for bestilling, men eieroperatøren er en stickler for drivstoffeffektivitet og har nylig kommentert stigende dieselkostnader etter sine ukentlige turer. Med en flyktig energi fremtid, at 6% kan bety en økende mengde besparelser i de neste årene. Kombiner det med lastebilens sikkerhetsfunksjoner og flotte utseende, og Det er rimelig å si At T680 Next Gen Vil være et populært valg For Kenworth-kunder i overskuelig fremtid. Det kan også trekke over noen stalwarts fra andre Oem. I det minste vil den dristige designen få hver lastebildesigner til å se på nye måter å forbedre aerodynamikken og se bra ut på å gjøre det.
