J-6a

Denne siden er om Den Kinesiske lisens-bygget jet fighter J-6A. For andre versjoner, se MiG-19 (Familie).

div>

div >

beskrivelse

i stor grad identisk med den sovjetiske mig-19pt, j-6a er den første supersoniske Plaaf jet tilgjengelig i den kinesiske tech treet og har mye å tilby; radar, luft-til-luft missiler, og kraftige våpen i tillegg til høy hastighet og akselerasjon. Den eneste fysiske forskjellen mellom Den Og MiG-19pt er flyttet bremsing fallskjerm, som nå er plassert på en bule på bunnen av roret i stedet for under motorene. Uvanlig vil låsing på et luftmål med radaren også gi en blyindikator i tredje person, en spillmekaniker som tidligere ble fjernet fra MiG-19pt.

Sammenlignet MED F-100A, Den Taiwanske motparten over stredet, flyr J-6A mye bedre, men har dårligere suspenderte våpen. J-6AS magre utvalg av små bomber og raketter kan være skuffende i kombinerte kamper. Likevel kan piloter som trener med dette flyet eller er vant til Sin Sovjetiske versjon, utgjøre en stor trussel mot fiendens krigere. Til tross for å ha en lavere toppfart enn mange av flyet den møter, j-6A utmerkede akselerasjon og relativt god manøvrerbarhet la det slå over vekten når fløyet forsiktig.

Generell info

Flight ytelse

Komprimering ved høye hastigheter er et problem for dette flyet. Det påvirker spesielt roret. IMIDLERTID HAR J-6A generelt en svært responsiv heis, selv om overdreven sving vil bløde mye fart på grunn av dårlig energiretensjon. Som med mange jetfly er manøvrerbarheten dårlig ved lave hastigheter.

flyet har veldig god akselerasjon og stigningshastighet.

Detaljer

Funksjoner>						x	✓	✓	x	✓

grenser
vinger (km/t)	gir (km/t)	flaps (km/t)			maks statisk g
Combat	Take-off	Landing	+	–
1260	577	N/A	500	450	~11	~5

Optimal velocities (km/h)
Ailerons	Rudder	Elevators	Radiator
< 540	< 650	< 350	N/A

Engine Ytelse

Overlevelsesevne og rustning

flyet er ganske skjøre, med Noen Treff Som Sannsynligvis vil skade motorene på grunn av hvor mye plass de tar opp inne i flyet. Når spaded en motor har nok strøm til å få deg tilbake til basen, men mens lager det er litt vanskeligere, og du kan ende opp med å krasje. En fordel MED J-6A er imidlertid at heisene er skilt fra hverandre i skademodellen, og derfor er et slag i halen som forårsaker et heistap ikke verdens ende, siden den gjenværende er god nok til å fortsette kampen. Et annet poeng å merke seg er at tap av olje i begge motorer raskt vil forårsake motorfeil, så det er best å gå TILBAKE TIL basen NÅR den er skadet.

Modifications and economy

Armaments

Offensive armament

J-6A er bevæpnet med:

• 2 x 30 mm Type 30-1 kanoner, vingemontert (70 rpg = 140 totalt)

J-6a bærer to 30 mm type 30-1 kanoner, montert i vingerøttene. De er lisensierte kopier Av MiG-19 NR-30 kanoner og tilbyr identisk ytelse. Hver pistol har 70 runder ammunisjon, noe som gjør totalt 140 runder. Type 30-1 kanoner er veldig raske, så dette er ikke mye ammunisjon, og du har ikke råd til å sprøyte. Kanonene er imidlertid ekstremt kraftige, og bare et par runder som rammer et fiendtlig fly, vil alvorlig kreme dem, hvis ikke direkte drepe dem. Skallhastigheten er veldig høy, og du trenger ikke mye bly for å treffe et mål.de anbefalte belter for dette flyet er «Pansrede mål», de er mer pålitelige enn» Luft mål «belte og har en tendens til å ta av vinger og store seksjoner, og ødelegge motorer med en hit, i forhold til» Luft mål » belter som har en tendens til å gnist eller bare skade eksterne moduler. Bakken belter inneholder APHE runder med 60 mm penetrasjon, men det er egentlig ikke verdt å gå for bakkemål som begrenset ammunisjon og høy hastighet på flyet gjør det svært vanskelig å treffe eller drepe noe.

Suspended armament

j-6a Kan Utstyres med følgende utstyr:

• uten last
• 16 X S-5k raketter
• 32 x S-5k raketter
• 2 X PL-2 raketter
• 2 x 100 kg OFAB-100 bomber (200 kg totalt)
• 2 x 250 kg OFAB-250-270 bomber (500 kg totalt)

J-6a kan utstyres med Pl-2-Missiler, lisensierte kopier av sovjetiske r-3s MED IDENTISK YTELSE. Per Oppdatering 1.95 «Northern Wind», MiG-19pt er ikke lenger i stand til å utstyre den mer avanserte r-13m rakett, sette J-6A på lik linje med det.Den ideelle brukssaken TIL PL-2 er når du er i svært høy hastighet, etter noe som Et Fantom fra rundt en kilometer. Missilet kommer til målet før de kan reagere, og med store mål som Phantom, kan de ikke trekke hardt nok i disse hastighetene for å unngå missilet. Det er ikke anbefalt å skyte rakett i noen form for sving som de vil bare miste oversikten.

Bruk i kamper

J-6A har stor vertikal energiretensjon og akselerasjon, så du bør bruke dette til din fordel. Tar fiender loddrett er det beste trekket som de vil raskt miste energi mens du kan opprettholde den. En gang i høy hastighet, J-6A vil ut-akselerere nesten alle andre fly, så når du er på halen av en fiende de ikke vil ha mange alternativer. Airbrake er også et veldig effektivt verktøy, slik at du kan holde deg bak noen hvis de prøver å tvinge deg til å overskride og flyet ruller også godt nok til at du kan engasjere seg i rullende saks hvis det er nødvendig.

det anbefales å unngå struping ned motoren som den har en ekstremt lang spole tid før den produserer max thrust og dette vil la motstanderen komme vekk fra deg mens du sliter med å akselerere.

Radarer

J-6A er utstyrt MED EN rp – 5 søk radar, som ligger i nesen av flyet.

RP-5
Maksimal Deteksjon Rekkevidde	Garantert Deteksjon Rekkevidde	Maks Azimut	Maks Høyde Skannevinkel
12 000 m	8 000 m	±60°	-0°/+5°

j-6a Er Utstyrt med en rp-5 sporradar, som ligger i Flyets Nese.

RP-5
Maksimal Sporing Område	Minimum Sporing Område	Vinkel	Høydesporing Vinkel
4 500 m	150 m	±7°

fordeler Og ulemper

Fordeler:

• Høyere toppfart mulig ENN F-100D i de fleste høyder, selv om det er svært sammenlignbart med det på havnivå
• Utrolig høy stigning
• hardtslående våpen, lave rekyleffekter på grunn av vingerotplassering
• Stor vertikal energiretensjon
• Roll rate overlegen til J-4
• Utrolig akselerasjon fra 600-900 km/t, så det er i stand til å gjenvinne energi veldig fort li
• HAR Et mål deteksjon Og sporing Radar
• ANSTENDIG MANØVRERBARHET
• radaren har en ledende indikator i motsetning til sin russiske motpart (mig-19pt); T-2 er den eneste andre jet i spillet for å utnytte det

Ulemper:

• Komprimering i høy hastighet, vingene gir ikke så mye løft Som Super Sabre
• Vingene kan rippe når du ruller og snu i høy hastighet
• Bare to luft-til-luft missiler, låsing rekkevidde er 0,5 km mindre enn AIM-9B PÅ F-100D
• Dårlig lav hastighet manøvrerbarhet
• ventralfinnen vil påvirke bakken under start hvis rotasjonen er for Tidlig initiert, noe som resulterer i at halen bryter av
• motorene er store; Radar suite Er ikke så god som den som er montert på Javelin F. (A. W.) Mk.9 Og Mitsubishi t-2

Historie

Folkerepublikken Kina fikk betydelig militær og teknologisk bistand fra Sovjetunionen for det meste av 1950-tallet. Betydelige mengder jagerfly, inkludert MiG-9, MiG-15bis, MiG-17, og andre ble kjøpt for å modernisere landets ellers tilfeldig og gammeldags air force, som på slutten Av Den Kinesiske Borgerkrigen besto av diverse fanget Amerikanske og Japanske fly. Produksjonslisenser ble sikret For MiG-17 Og MiG-19, og disse to flymodellene ble produsert som Den innenlandske Shenyang J-5 Og Shenyang J-6.J – 6a-modellen var ment som en ekvivalent Av MiG-19p og fløy første gang i 1958. Kvalitetskontroll problemer, som følge av begrenset erfaring Fra Den Kinesiske industrien på den tiden, betydde at ytelsen til flyet var dårligere enn den opprinnelige. FLYET ble avvist av PLAAF og produksjonen var begrenset. På midten av 1970-tallet ble produksjonen gjenopptatt med nye jigger fra Sovjetunionen. Disse nye flyene var av en akseptabel standard og kom INN I PLAAF-tjeneste i omfattende antall.Et stort antall varianter og prototyper ble laget, selv om deres betegnelser og design er muddied og vanskelig å undersøke. «J-6B» – varianten var en kopi av Den Sovjetiske MiG-19pm interceptor-modellen, som manglet kanonvåpen og var bevæpnet utelukkende med stråle-luft-til-luft-missiler, selv om ytelsen var utilfredsstillende som den tidlige J-6A, og bare et lite antall ble produsert. Flere modeller ble designet etter MiG-19s og en håndfull gikk inn i seriell produksjon. Senere varianter flyttet bremsing fallskjerm til bunnen av roret. Ulike prototyper eksperimenterte Med MiG – 21 stil sjokk kjegler. Rekognosering og to-seters trener varianter ble også produsert, sistnevnte er bemerkelsesverdig siden Sovjetunionen ikke produserer Noen MiG-19 trener varianter. En trener flyskroget ble brukt til å teste fly-by-wire system AV JH-7 fighter-bomber.

J-6 servert i PLAAF for langt lenger Enn MiG-19 hadde I VVS. Mens det ble utdatert og led av mange spørsmål om levetid og kvalitet, lærte Den Kinesiske flyindustrien en betydelig mengde fra sin utvikling og produksjon. J-6 / MiG-19-designet ble videreutviklet til Den mer kjente Nanchang Q – 5-angriperen.J – 6 ble eksportert til flere nasjoner under betegnelsen» F-6 » og deltok i flere konflikter. F-6 ble operert Av Pakistan i 1971-krigen med India, Av Vietnam I Vietnamkrigen (sammen med den opprinnelige MiG-19), og merkelig nok av Både Iran og Irak under Iran-Irak-Krigen. I disse konfliktene Ble F-6 ofte henvist til luft-til-bakke-oppdrag siden hastigheten og avionikken var utilstrekkelig, selv om Den var i stand til å sende subsoniske fly og kunne utmanøvrere raskere jetfly i et dogfight.I Dag har J-6 blitt pensjonert av de fleste av sine brukere, Med Nord-Korea som har det største antallet gjenværende jetfly i tjeneste.

Media

Utmerkede tillegg til artikkelen vil være videoguider, skjermbilder fra spillet og bilder.

Se også

Lenker til artiklene På War Thunder Wiki som du tror vil være nyttige for leseren, for eksempel:

• referanse til serien av flyet;
• lenker til omtrentlige analoger av andre nasjoner og forskningstrær.

• Offisielt datablad-flere detaljer om ytelsen