New York Citys kollektivtransport er i desperat behov for utvidelse og modernisering, men BQX er kanskje ikke det beste svaret.
hvis du har lest noen av mine tidligere skriftlige stykker for dette nettstedet, kan du sannsynligvis samle at jeg er en fan av tog og offentlig transport. Generelt, hvis det er et forslag til en ny rute, en linjeutvidelse eller systemoppgradering, vil jeg sikkerhetskopiere den 100%. Og min hjemby New York er i desperat behov for slike fremskritt.Store deler av de ytre bydelene er utilgjengelige med t-bane, og byens transittmyndighet reduserer bussforbindelser. De fleste av byens 472 t-banestopp er utilgjengelige av funksjonshemmede, og hele systemet føles som om det kan kollapse under vekten av neste superstorm eller sin egen 100 år gamle infrastruktur.
og likevel velger byen Å gå videre Med Brooklyn-Queens-Kontakten. Kalt BQX, denne foreslåtte trikken ville kjøre 11 miles langs Brooklyn-Queens vannkanten og er en tvilsom tilnærming til offentlig transport.
En rask tangent: det må sies at driften Av new Yorks offentlige transport er litt komplisert. MTA, som driver t-bane og busser, eies av staten New York i stedet for byen, noe som betyr at borgmesteren og statsguvernøren ofte støter på hvilke forslag som skal finansieres, og hvem skal betale for det.
Plassering, plassering, plassering
ruten TIL BQX er prosjektets største og mest åpenbare problem. Fra sin nordenden, I Astoria, Queens til sin sør terminal I Red Hook, Brooklyn, nesten helheten av trikken rute er mindre enn en mil fra pre-eksisterende t-banelinjer, spesielt G Linje. På Toppen av Det Har G-Linjen gjennomgått massive forbedringer i løpet av det siste tiåret, og er at Det fortsatt ikke er et tog i full lengde – kjører bare 4 biler i forhold til standard 10-billengde – det kan lett imøtekomme ekstra rider.
Et mye bedre alternativ er Triboro Line-Forslaget, som ville forbinde underserved nabolag Fra Brooklyn, Gjennom Queens og inn I Bronx. Denne ruten kunne fullføre løkken nesten dannet av terminalene På M-Linjen, koble nabolag langs Queens Boulevard Til Bushwick Og Bed-Stuy I Brooklyn.
men redundans er det minste AV bqxs problemer. Mye av sporvognens foreslåtte rute går gjennom flomutsatte områder av byen, og alvorlighetsgraden av ekstreme værforhold som Superstorm Sandy, som ødela eksisterende bytransitt, forventes bare å øke.
Vi kan håndtere sannheten
Vurderer alle disse problemene, hvorfor HAR bqx rute blitt utformet på den måten? Svaret på det representerer enten en feiltolking av transittdataforskning, eller en hensikt å bygge offentlig transport av andre grunner enn å dra nytte av offentlig interesse.Forutsatt den tidligere, håper BQX å tjene hevelse offentlig transport rider tall som like lett kan betjenes av utvidet busstjeneste med dedikerte baner. Og etter først å ha lovet at trikken ville betale for seg selv gjennom landverdifangst, innrømmer en nyere plan at ruten – som går gjennom det meste gentrifiserte områder-vil trenge ekstra finansiering.noen lokalbefolkningen mener AT BQX inneholder tvilsom logikk, og at planen er en måte for utleiere å presse ut sårbare innfødte for å gjøre plass til rikere innbyggere ved å heve landverdier. Med tanke på mengden luksusboliger som dukker opp rundt ytre bydeler, sammenlignet med en voksende boligkrise – noe Som resulterer i At New York er En av mange byer som opplever et større antall ledige enheter enn hjemløse familier – er Det ikke vanskelig å forestille seg hvorfor noen mennesker ville begynne å bli skeptiske.
uansett motiv, fordeler og ulemper Med Brooklyn-Queens Connector er diskutabelt. Som det er sant for Mange byer, Kan New York sikkert dra nytte av forbedret og utvidet transitt, men dette prosjektet løser ikke byens mest presserende behov.
kanskje å bruke HER er pakke med offentlige sektor-og infrastrukturløsninger kan overbevise byplanleggere om å vurdere ulike alternativer.