i juni 1953 startet Nordamerikanske en intern studie av avanserte f-100 design, som førte til foreslåtte interceptor (NAA 211: F-100BI betegner «interceptor») og fighter-bomber (NAA 212: F-100B) varianter. Konsentrerer SEG OM F-100B, den foreløpige engineering og design arbeid fokusert på en taktisk fighter-bomber konfigurasjon, med en innfelt våpen bay under skroget og avsetning for seks hardpoints under vingene. Single-point tanking evne ble gitt mens en uttrekkbar tailskid ble installert. En all-bevegelige vertikal fin og et automatisert flykontrollsystem ble innlemmet som tillot flyet å rulle i supersoniske hastigheter ved hjelp av spoilere. Flykontrollsystemet ble oppgradert ved tillegg av tonehøyde og yaw-dempere.
EN side-visning Av Nordamerikanske F-107A #2 55-5119 PÅ NMUSAF.flyets mest særpregede trekk er dets dorsal-monterte innløpskanal MED variabelt område (VAID). MENS VAID på den tiden var et system unikt FOR F-107A, anses DET nå for å være en tidlig form for variabel geometri inntaksrampe som automatisk styrte mengden luft som ble matet til jetmotoren. Selv om den foreløpige utformingen av luftinntaket opprinnelig var plassert i en hakeposisjon under skroget som Vought F-8 Crusader, ble luftinntaket til slutt montert i en ukonvensjonell posisjon rett over og like bak cockpiten. VAID-systemet viste seg å være svært effektivt, OG NAA brukte designkonseptet på Deres A-5 Vigilante, XB-70 Valkyrie og XF-108 Rapier design.luftinntaket var i den uvanlige dorsale plasseringen da Luftvåpenet hadde krevd transport av et underbelly semi-konforme atomvåpen. Inntaket også sterkt begrenset bakre synlighet. Ikke desto mindre ble dette ikke ansett som svært viktig for et taktisk jagerfly-bombefly på den tiden, og videre ble det antatt at luftkamp ville være via guidede missilutvekslinger utenfor visuell rekkevidde.en to-seters versjon Av F-107 ble foreslått Av Nord-Amerika, som hadde begge besetningsmedlemmene under en enkelt baldakin i et utvidet fremre skrog, men ingen ble bygget.i August 1954 ble det inngått en kontrakt for tre prototyper sammen med en forproduksjonsordre for ytterligere seks fly.
Betegnelse og navnrediger
Omfattende designendringer resulterte i en ny designendring fra F-100B TIL F-107A før den første prototypen fløy. F-107 ble aldri gitt et offisielt navn, men ble noen ganger uformelt kalt «Super Super Sabre», og refererte Til Nord-Amerikas tidligere fighter design, F-100 Super Sabre. Flybesetningene refererte til det som» man eater», med henvisning til luftinntakets posisjon rett over cockpiten. Flyet er også noen ganger uformelt kalt «Ultra Sabre».betegnelsen «F-107A» var den eneste som ble tildelt flyet, selv OM «YF-107A» ofte brukes i publikasjoner.
