Kjære MOby,
jeg er stolt over at jeg fanget ganske raskt at folk som sier «bruk aldri frontbremsen eller du går over styret» er FOS. Men nå som jeg har kjørt min nye (til meg) ’08 SV650 om seks måneder, forteller noen ganske erfarne folk jeg kjenner meg aldri å bruke bakbremsen. De sier det er for lett å låse opp og sende deg inn i en skrens og inn i ugresset,og hvorfor risikere at siden baksiden ikke bidrar mye stoppekraft uansett? Hva tror du? Hvorfor er det der hvis du ikke skal bruke bakbremsen, er det bare et nødbackup-system?
Bak Nysgjerrig
Kjære Bak,
Selv om det er sant at det store flertallet av total decelerativ kraft er levert av frontbremsen i de aller fleste fortaussituasjoner, er Den eneste gangen du ikke bør bruke bakbremsen når Den er i luften, som Dani Pedrosa er her. Hvor mye bakbrems du kan bruke, avhenger av hvilken type sykkel du kjører: Jo mer vekt du har over bakhjulet (store kryssere og touring sykler), jo mer bakbrems kan du selvfølgelig bruke uten å låse opp dekket. Sporty sykler, med sine kortere akselavstander og høyere tyngdepunkt, pitch fremover under bremsing mye mer dramatisk, noe som reduserer effektiviteten av bakbremsen.
jeg var aldri mye av en bakbremsemann før jeg begynte å ri skitt sykler litt, spesielt TT-R125 Yamahas på det lokale veterinærsporet. På smuss er bakbremsen nesten uunnværlig, da du bruker den til å sparke bakenden ut og gå rundt stramme hjørner, for å bremse ned med vekten din på baksiden av setet på nedoverbakke, og så videre. Siden baksiden vanligvis glir rundt uansett på smuss, er bakbremsen veldig effektiv, og du blir vant til å bruke den sammen med fronten for å balansere sykkelen når du er tilbake på fortau.Senere, På Colin Edwards’ Texas Tornado Boot Camp på enda en TT-R, svarte Den store Joe Prussiano bakbremsespørsmålet ved å si: «Når Jeg vil stoppe, vil jeg ha alle bremsene jeg kan få .»Vel, det er racing på smuss, og du trenger sannsynligvis sjelden å stoppe med maksimal decel på gaten på SV. For seriøs sport ridning, skjønt, bakbremsen er fortsatt et flott verktøy for å kontrollere motorsykkelen. Det er viktig nok At Mick Doohan hadde en tommelbetjent bakbrems bygget for SIN Nsr500 Honda etter at ankelen hans ble knust, og brukte den til å vinne fem rette 500cc-mesterskap som begynte i 1994. På de 500cc-dyrene BTC (Før Traction Control), ville de bruke baksiden til å kontrollere hjulspinn og hjul, og Uten Det Sa Doohan At Hans Honda var uutslettelig.
i den virkelige verden er baksiden mest nyttig når du finner deg selv (eller oppfatter deg selv å være) i et hjørne for fort. Ved å bruke en liten bakbrems vil du senke og stramme linjen, samtidig som du eliminerer faren for for mye frontbrems som låser forhjulet. Aggressivt trail-bremsing i hjørner (snu mens bremsing) er jevnere og mer naturlig hvis du bruker begge bremsene; å bruke litt bakbrems hjelper baksiden av sykkelen til å bli avgjort.
i flat-track racing har du ikke lov til å ha en frontbrems. Denne store Bakre Wilwood-platen, På En Lloyd Bros. Ducati, var glødende rød På Sacramento Mile for et par år siden.
grunnen til at du bare har en liten bakbrems er av design; produsenten prøver å hjelpe deg med å ikke låse den opp. Du kan hjelpe dem med å hjelpe deg ved å justere pedalen slik at du ikke bruker mye press før du har noen ekte ankelfleksjon som skjer; med andre ord, juster spaken litt lav. (En av de mindre fordelene MED ABS er evnen til å dra baksiden rundt hjørner med null fare for å låse den opp.)
på veien er bakbremsen et slags finesseverktøy. Du trenger ikke å bruke den, men hvis du lærer å bruke den, vil du ri jevnere og tryggere.
Send dine moto-relaterte spørsmål til [email protected] hvis vi ikke kan svare på dem, vil vi i det minste få deg til å føle deg midlertidig bedre ved å tro at du snakker med noen som vet hva de snakker om, selv om vi ikke gjør det.
Siste Spør MOs:
Er Det En Lov Mot Å Holde Opp Trafikken I Venstre Kjørefelt?
Hva er Det: Lb-ft eller Ft-lbs?
Min Splitter Nye Dekk har En Spiker i det!