for bilens 31-årsdag (født 12/83) bestemte jeg meg for å få et sett med euro støtfangere. De tidlige E30-ene (opp til ‘ 88) kan akseptere Europeiske støtfangere med svært liten modifikasjon, og de fleste tror at en tidlig E30 med euro støtfangere ser like bra ut (eller bedre!) enn sent biler med plast støtfangere . Mange mennesker med» stupebrett «(referert til som» DB «herfra ut) støtfangere velger å» tuck » dem ved å bore ut sjokkene (ikke få det skit i øynene dine!) og bare komprimere aluminium støtfangere lenger inn i trim. Mens det er litt mer estetisk tiltalende, er det fortsatt ikke et flott utseende. Jeg vil ikke gå inn i tucking-prosedyren, som den er skrevet opp flere ganger, og er ganske godt dokumentert.
Installere euro støtfangere har også blitt ganske godt dokumentert, men ikke veldig mange skrive-ups her PÅ BF.c. Det er mange variasjoner for hver installasjon også (som å koble de dumme lysene!) som kan etterlate noen tvil for folk som ser på å gjøre dette. Jeg har brukt de siste 2 månedene til å lese så mange av disse oppskrivningene som jeg kan (for det meste På R3v), og konsolidere info for å spare tid. Nesten hver skrive opp jeg leste bare sa front støtfanger installere var «grei» som selvfølgelig ikke er helt sant, så den første delen vil være hvordan jeg installerte front støtfanger.
First off, mange lurer på hvor de kan få disse sprengt ting. Det er mange alternativer (overraskende, siden disse bilene er ganske gamle) både nye og brukte. Ja, de er tilgjengelige nye hos forhandleren. Ved siste telling er de omtrent $ 800 for å kjøpe alle delene du trenger FOR HVER STØTFANGER. Det er mye deig! For det andre er det» ettermarkedet » kits tilgjengelig GJENNOM ECS Tuning (og muligens andre). Ser på sine kits ($400 foran, $ 630 bak), har de en ettermarkedsleverandør for de forkrommede støtfangerstykkene, og selger DEG OEM-deler til resten(unntak er frontsignallamper, som også er ettermarkedsprodukter). Når det er sagt, det er alle deler du trenger å sette dem på bilen unntatt instruksjoner! Til slutt er det brukt. Det er et stort brukt marked der ute (og her) for euro støtfangere. E30 rubrikkannonser har folk i Europa frakt dem over; det er vanligvis sett for salg På R3v, og du kan vanligvis finne dem på eBay også. Prisene varierer fra $2-400 per støtfanger, vanligvis, og mange av dem vil inkludere noe maskinvare, men mange mangler noen stykker. Også, som en side notat, vil jeg anbefale å holde seg borte fra alle som er bøyd. Disse støtfangerne er krom, og bøyingen understreker at krom. For ikke å nevne at de ikke passer helt riktig, eller kan kreve en god del modifikasjon for å passe. Pengene du vil spare på et» litt tweaked » sett vil bli kompensert av hodepine som kommer fra å montere / fikse dem.
maskinvaren som du trenger for å montere disse tingene krever også litt oppmerksomhet. Selvfølgelig, hvis du kjøper et nytt / ettermarkedet sett, vil det inkludere all maskinvare. Hvis du kjøper brukt, og mangler noen maskinvare, det er «installere maskinvare» kits tilgjengelig FRA BMW. De er ~$40 for fronten (inkluderer de faktiske monteringsbrakettene) og $20 på baksiden(for det meste noen muttere, bolter og skruer). Jeg manglet et par stykker her og der, og forhandleren kan ikke selge deg de fleste stykkene individuelt (kun tilgjengelig i multipler, noen er til og med 10 når du trenger 2!), så installere maskinvare kits kan faktisk være billigere, avhengig av hva du mangler. Noen av klippene som holder på trimmen, er ganske mye en engangsbruk også, så det er ikke en dårlig ide å ha ekstramateriale eller bare erstatte alt for å unngå hodepine. Det kan også være nyttig å vite om du kjøper brukt hvis du får maskinvaren eller ikke, fordi det koster en god del å kjøpe den, slik at kan faktor i salgsprisen. Til slutt vil noen av maskinvaren på bilen din være gjenbrukbar(overraskende lite skjønt). Jeg skal prøve å berøre disse elementene slik at du vet om du må bestille dem eller ikke.
Først, her er den vakre bilen. Med noen stygge, store, dumme dykkebrett støtfangere:
Dette er en vanlig kaffekopp på bare trim! De stikker ut nesten 7 » fra kroppen. Latterlig.
bare unbolt aluminium støtfangere fra bunnen (13mm på min); 1 en mutter på hver side av sjokk, og koble parkering/blinklys lampe kontakten (bare trekker rett ut):
Herfra, du bare rett og slett unbolt alle trim fra bunnen og inne i valensen. Grønne sirkler viser hvor en liten skrue holder på den svarte trimmen fra under, blå sirkel viser en skjult skrue som er svært vanskelig å nå. Det kan være lettere tilgjengelig ved å fjerne fender liner (vil gjøre livet enklere for installere også), men kan gjøres uten. Når du får trimstykket gratis, må du koble fra kontakten til sidemarkøren (trekker rett ut). Hold 2 av disse skruene hendig! Du kommer til å trenge dem snart. Resten kan brukes til å holde ned alle fender liner (hvis du mangler noen) fordi de ikke vil bli gjenbrukt. Nå vil det også være en god tid å forsiktig trekke nutsertsene ut fra hvor trimskruene gikk inn (par eller tang fungerer bra).
nå ser bilen din slik ut! Søtt! Ta de to sma trimskruene jeg sa du ville trenge snart, og sett dem tilbake i valensen (avhengig av hvilket ar du har, kan du ikke ha disse skruene). De holder 2 stykker av valence sammen, og du har kanskje lagt merke til det er litt spinkel mens de er ute. Du kan se dem over og på utsiden av hvor støtfangeren støt montert (skruer uten maling). Ikke bekymre deg for at de er umalt; du kan ikke se dem når den nye støtfangeren er på.
her er hvor den harde delen kommer inn: kabling din dumme parkering / blinklys lys. Fordi europeiske biler har ellipsoide smiley-frontlykter med «bylys», har de ikke parkeringslamper på støtfangerne som vi gjør med DB-støtfangere. Dette betyr at markørene på euro støtfangere er blinklys bare, og pærene er enkelt filament, ikke dual. PÅ SAMME måte ER den AMERIKANSKE kontakten for DB-støtfangerlysene 3-spiss, mens euro-lampene er 2-spiss. Det har vært flere forskjellige måter å gjøre dette arbeidet som det skal (å ha støtfangermonterte lys fortsatt fungere som parkering / svingesignaler). Noen hacker opp den gamle lampen, så epoxy den inn i den nye, andre kjører rett og slett ikke en parkeringslampe foran (ikke anbefalt), og noen har allerede smiley-frontlykter( med parkeringslys), slik at de kobler svingesignalene og fortsetter. VEL, JEG hadde IKKE den luksusen, PLUSS euro støtfanger lamper som jeg allerede hadde et hull boret i dem for å montere en ekstra pære. Jeg fant et sett med 94-96 E36 sidemarkeringslamper som lå rundt, som hadde pærekontaktene/o-ringene fortsatt på dem. De ser slik ut:
pæren socket bare vrir og fjerner fra markøren. Så satte jeg dem inn i pærehushullet som allerede var boret, varmt lim, så superlimte pæreuttaket på plass på baksiden av markøren (svart euro 2-spiss kontakt kan ses til venstre). Det ser slik ut:
Vel, hva skal du gjøre med to pærer, og bare en kontakt?!? Koble dem opp separat! Husk hvordan bilen er opprinnelig kablet for en parkering / blinklysforbindelse og en sidemarkørforbindelse? Vel, jeg brukte bare sidemarkeringskontakten til å koble den nye pæren som jeg limte på plass (det blir parkeringslampen; bare en 5w pære, så det samme som det var). Bare klipp av den gamle kontakten enden (svart tips vist nedenfor), og loddetinn i den nye grå kontakten:
du må gjøre det på begge sider. FYI: pærekontaktene kan bestilles FRA BMW (~$3 hver), eller finnes på en søppelplass. Hvis du går på junkyard-ruten (anbefalt), kan du også kutte av den grå kontakten (vist ovenfor) fra bilen (tilgjengelig under fender liner (grå kontakt for OEM alarm er den samme som sidemarkørene). Selv om markørene er forskjellige fra side til side, er pæreholderne de samme, så du kan bruke to rettigheter eller to venstre hvis du vil. Den mindre sidemarkøren E36′ (97-99) har forskjellige pæreholdere (mindre) og forskjellige stikkontakter. Jeg tror ikke de små små pærene de bruker, ville være lyse nok til å se heller. Det er en annen grunn til å gjøre det på denne måten: hvis du noen gang gjør oppgradere til smiley frontlykter med city lights, kan du bare koble denne ekstra pære, og koble byens lys i, som det er den samme kontakten! Slik ser innsiden av lampehuset ut:
Det finnes andre alternativer hvis du ikke har lyst til å ha to pærer der inne. Jeg slags måtte, siden noen boret et hull i huset. Det finnes alternativer som involverer releer, samt de nevnte «skjæring og liming» USA-spec blinklys pære delen av lysene. Med måten jeg gjorde det, må du fortsatt endre den opprinnelige kontakten fra en 3 til en 2-spiss. Jeg kuttet bare av den grå ledningssiden av kontakten (kontroller ledningen før du kutter, og vær sikker på å forsiktig tape av den grå ledningen. Det vil ha 12v når parkering / hodelykter er på), og slått min 3-spiss inn i en 2. Nå ser slik ut:
Ok, nå som bilen er ganske klar for montering, må du montere støtfangeren din (sannsynligvis). De 3 metallseksjonene holdes sammen med 4 muttere og bolter(hodeløse bolter med en firkant på bunnen; muttere går på innsiden). Etter det, siden plast trim holdes på med 2 klipp, som glir inn i sporene i plast, deretter mate inn lange, ovale hull i støtfangeren selv. Jeg har ikke mange bilder av å sette dem sammen, men det vil egentlig bare fungere en måte. Når du trekker klippene gjennom støtfangeren, er det vanskelig å få dem til å gå helt inn med bare hendene dine. Jeg brukte en skrutrekker for å hjelpe lirke dem gjennom, før de «pop» på plass som dette:
du ønsker å sørge for at alle klippene er sikret, eller du kan miste et stykke trim! På forsiden er ingen av trimmen faktisk boltet på, bare klippet. Du kan deretter legge til skrueseter for lisensplatene, deretter lisensplatedekselet, og deretter lampehusene(ikke stram de to skruene). Sist, skyv de to kroppsfestene (i hovedsak en mutter med et stykke klart gummi) på sidene av støtfangeren der skruen vil montere til dem. Derfra skal støtfangeren være ferdig montert, og kan monteres på bilen. Du vil montere dine nye støtfangerfester til stedet der de gamle støtfangerne dine var (du kan enten gjenbruke de gamle boltene eller bruke de nye hvis du kjøpte et sett), og det vil se slik ut (vær oppmerksom på ribbet side på toppen av fjellet):
Her er en visning av siden av bilen (åpenbart ingen støtfangere på). Den gule sirkelen er vanskelig bolt jeg nevnte måten ovenfor som er lettere å nå med fender liner fjernet. Den vil ha en bolt som går gjennom den fra innsiden og tappe inn i den kroppsmonteringen som skyves på braketten til euro støtfangeren. Området eske i grønt er alt område tidligere dekket AV DB støtfangere / trim. Du vil rengjøre det området og kanskje vokse det mens du har god tilgang (det har blitt dekket for bilens levetid). Det hullet der inne i boksen vil være synlig MED US valance og euro støtfangere (men vanskelig å se):
Forsiktig (2 personer hjelper her) sett støtfangeren opp på bilen, og sørg for at de nye støtfanger mount studs finne veien inn i hullene på forsiden av støtfangeren. Hullene til festene er ganske store (for å tillate justering). Mutterne som holder støtfangeren på de fremre studsene, er den samme mutteren / vaskemaskinen som holder støtfangeren sammen, som også er de samme mutrene, HOLDER DB-støtfangerne til sjokkene (så du bør ha 4 av dem et sted, du trenger bare 2 for dette). Jeg fikk frontmutrene på omtrent halvveis, så sett boltene fra innsiden av fenderen godt inn på baksiden av støtfangeren (snakket om i bildet ovenfor), deretter justert og strammet ned frontmutrene tett. Derfra klikker du på de to svarte kappene dekselet på frontmonteringsmutrene (de har «opp» piler på baksiden, se redaktørens notat nedenfor), stå tilbake og beundre! Dette ville være en veldig grei bytte hvis ledningene for lysene var litt enklere, men du kan velge hvilken metode du vil. Jeg vil sterkt anbefale at du wire minst en slags parkeringslys fordi husk at du fjerner sidemarkeringslysene fra forsiden. Hvis du ikke hadde noen markørlys i det hele tatt, kan det være farlig.
Nye støtfangere er bare 3 » dyp! Og skinnende!
jeg vil også si at for tiden, jeg skal kjøre DEN AMERIKANSKE valance. Det ser ikke så bra ut som euroen gjør (selvfølgelig), men jeg tror jeg vil gjerne sette En m-tech 1 spoiler på forsiden til slutt, så jeg vil helst ikke kaste bort pengene mine på en valance jeg ikke trenger. Det er tonnevis av valance-tråder (for det meste På R3v), så hvis du er nysgjerrig på hvilke alternativer du har med dem, kan du søke rundt (det er mye Å se På Google bilder også). Bare støtfangerne alene er et flott utseende for nå; det endrer virkelig hvordan det ser ut med all den ekstra krom. jeg skal skrive opp den bakre støtfangeren installere (det er MYE mer info om det allerede i oppskrivninger) når jeg kommer til å sette dem på i neste uke eller så. Hvis du har spørsmål / kommentarer / forslag/ tillegg, kan du gjerne legge inn ELLER skyte MEG EN PM.
Redaktørens notat: de svarte kappene som dekker frontboltene, klikker tett på plass, og mange klager over å bryte dem. Før du klikker dem inn, se på innsiden av trimmen som de klikker inn i. På bunnen ser du et lite hull. Dette er å sette en liten skrutrekker opp i fra bunnen som vil frigjøre fangsten på hetten(forhåpentligvis uten å bryte den). Fleste prøver og lirke dem ut fra fronten, som skader trim og kan bryte caps. Siden du kanskje vil justere støtfangerne litt (eller sikre at frontmutrene er stramme), er dette den riktige måten å fjerne den hetten på.
